Kompaktowe kombi na gaz ziemny

Tym razem będzie nietypowo: mniej wrażeń z testu, a więcej kalkulacji kosztów. Oceniamy bowiem dobrze już znany z naszych łamów samochód, tyle że tym razem występuje on w wyjątkowej wersji silnikowej – 1.4 TSI G-Tec, zasilanej benzyną i gazem ziemnym.

Skoda Octavia CNG jest oferowana zarówno jako liftback, jak i kombi. Poza napisem „G-TEC” na klapie bagażnika nie różni się na zewnątrz niczym od pozostałych odmian silnikowych – tylko pod klapką wlewu umieszczono dodatkowy zawór tankowania gazu. Wewnątrz nie znajdziecie żadnego nowego przełącznika, jest za to dodatkowy wskaźnik poziomu paliwa, a nad nim – zielona kontrolka, informująca o zasilaniu gazem ziemnym. Więcej funkcji ma także komputer pokładowy, gdyż pokazuje też zużycie CNG (chwilowe i średnie) oraz zasięg na gazie, benzynie i łączny.

Rzut oka do bagażnika – zmian nie widać. To pozory, gdyż pod podłogą zamiast koła zapasowego (dostępny tylko zestaw naprawczy) znajdują się dwa 97-litrowe zbiorniki, mieszczące 15 kg (20,9 m3) sprężonego gazu ziemnego. Tym samym pojemność kufra w kombi zmalała o 130 l, czyli do 480 l (po rozłożeniu foteli – 1610 l).

Instalacja CNG wraz z butlami zwiększa o 140 kg ciężar auta i zmienia międzyosiowy rozkład mas. W efekcie na śliskiej nawierzchni pojawiają się kłopoty z trakcją.

To jedyna negatywna cecha odczuwana przez nas w Skodzie Octavii G-Tec. Rozruch zimnej jednostki nawet w ujemnej temperaturze odbywał się zawsze na CNG. Kontrolka informująca o jeździe na ekologicznym paliwie gasła na blisko 2 minuty po każdorazowym tankowaniu gazu i wówczas, gdy się skończył. Podczas zasilania CNG zauważyliśmy, że silnik ciszej pracuje i szybciej wchodzi na obroty. Zmianie rodzaju paliwa nigdy nie towarzyszyły szarpnięcia ani też zapach gazu.

Skoda Octavia G-Tec jest o ponad 10 000 zł droższa od 110-konnego benzyniaka 1.2 TSI i o 750 zł tańsza od wysokoprężnej odmiany 1.6 TDI o identycznej mocy. Zakładając, że benzyniak spali średnio 7 l, koszt przejechania 100 km przy obecnych cenach paliw (4,03 zł/l) wyniesie 28 zł, a w CNG (2,85 zł/m3) – 19 zł.

Skoda zapewnia, że interwały przeglądowe są jak w zwykłej Octavii, a dodatkowe czynności (co 2 lata kontrola stanu króćca wlewu gazu i szczelności układu, co 4 lata – zbiorników CNG, co 20 lat wymiana butli) nie powinny znacząco podrożyć przeglądu. Na sprawdzenie instalacji CNG serwis potrzebuje 0,7 rg. (w Warszawie ok. 150 zł brutto). Dodatkowo trzeba liczyć się z koniecznością wykonywania co rok droższego o 63 zł badania technicznego.

*koszt przejechania 100 km na gazie przy cenie CNG 2,85 zł/m3 (stacja paliw PGNiG w Warszawie)

Pod względem techniki Skoda Octavia CNG jest niemal perfekcyjna. Na kłopoty z trakcją czy nieco mniejszy bagażnik możemy przymknąć oko. W mniejszym stopniu na koszty zakupu, gdyż tańsza eksploatacja długo nie będzie w stanie ich zrównoważyć.

Istotnym problemem jest liczba i lokalizacja stacji. W całej Polsce mamy ich 30, z czego 26 dla klienta indywidualnego. Większość jest na Śląsku, w północno-wschodniej Polsce nie ma żadnej!