Lexus UX 200 – takich crossoverów chcą ludzie

Prawda jest taka, że tu napędu na wszystkie koła nikt nie chce, a nawet jeśli jest w ofercie to modele z takim udogodnieniem sprzedają się w śladowych ilościach. Rozchwytywane są „przednionapędówki”, z ogromnymi kołami i niewielkim prześwitem, ale za to z nakładkami udającymi terenowe ambicje. Taki właśnie jest Lexus UX 200.

Lexus UX 200 – wyróżnia się z tłumu

Lexus projektując UX-a dobrze odrobił lekcje, bo jego nowy crossover wygląda rewelacyjnie. Zadziorne nadwozie, potężny grill budzący respekt na drodze, wyraziste przetłoczenia, efektownie zaprojektowane światła przednie i jeszcze ciekawsze lampy tylne, które jednocześnie pełnią rolę spojlera ukierunkowującego strumień przepływającego powietrza, no i modna ostatnio listwa świetlna łącząca tylne klosze skutecznie przyciągają wzrok gapiów. Cóż, to chyba najlepsza rekomendacja dla UX-a, bo przecież ten ostateczny efekt głównie chodzi w crossoverach premium. Naturalnym środowiskiem takich aut nie są błotniste dukty, ale miejskie bulwary i galerie handlowe, gdzie w najlepsze trwa samochodowa rewia mody.

W tej roli Lexus sprawdza się doskonale, bo w niejednym właścicielu BMW X2 czy Mercedesa GLA uda się nim wywołać uczucie zazdrości. Jeśli jednak zdecydujecie się na UX-a, musicie uważać nie tylko zapuszczając się po za utwardzone dukty, ale również poruszając się po miejskiej dżungli. Prześwit Lexusa UX to zaledwie 16 cm, a to oznacza, że wjazd tym autem, nawet na niezbyt pokaźny krawężnik, może zakończyć się urwaniem zderzaka. Niski prześwit ma jednak także swoje zalety, bo niżej położony środek ciężkości pozytywnie wpływa na prowadzenie UX-a, ale o tym zaraz.

Lexus UX 200 – cena luksusu

Lexus dostaliśmy do testów to bazowa wersja – czyli „przednionapędówka” z 2-litrowym benzyniakiem wolnossącym o mocy 171 KM, który generuje 205 Nm momentu obrotowego. Napęd współpracuje ze skrzynią D-CVT – Direct Shift CVT). Co prawda przekładnie bezstopniowe mają zła renomę wśród kierowców, którzy mieli kiedyś z nimi styczność (chodzi o specyficzną charakterystykę jazdy), to Lexus przekonuje, że dzięki dodatkowej przekładni zębatej w tym przypadku wrażenia z jazdy są znacznie lepsze, a przyspieszanie bardziej liniowe.

I rzeczywiście przy spokojnej jeździe, zarówno po mieście, jak i w trasie, trudno się zorientować, że mamy auto z przekładnią bezstopniową, ale każda gwałtowna próba przyspieszenia, czy bardziej dynamicznej jazdy kończy się wbijaniem na wysokie obroty i wyciem silnika – mimo zastosowania tu wirtualnych biegów. Mimo świetnego wygłuszenia na dłuższą metę jest to nieco irytujące. Tu po prostu trzeba nauczyć się spokojniejszego operowania pedałem przyspieszenia – wtedy skrzynia odwdzięcza się płynną, cichą i relaksującą jazdą.

Lexus UX 200 – w wprowadzeniu przypomina klasycznego hatchbacka

Co prawda już podczas prezentacji japońscy konstruktorzy chwalili się, że Lexus UX w stylu prowadzenia i zwinnością drogowej ma przypominać klasycznego hatchbacka, a nie crossovera z wysokim nadwoziem. Jednak z reguły deklaracje sobie, a rzeczywistość sobie. W tym jednak przypadku rzeczywiście przyjemność i lekkość prowadzenia UX-a po drodze mile zaskakuje. Samochód dość posłusznie wykonuje każdy ruch kierownicy i zachowuje się bardzo stabilnie podczas szybszej jazdy. Do ideału brakuje mu tylko bardziej bezpośredniego układu kierowniczego.

Z drugiej jednak strony 171 KM i przyspieszenie do „setki” w 9,2 s nie zachęcają do agresywnego traktowanie pedału gazu, tym bardziej, że skrzynia CVT (mimo, że jest o niebo lepsza niż jeszcze do niedawna) nie lubi gwałtownego przyspieszania. Kończy się to na tyle głośnym wyciem, że nawet w świetnie wyciszonej kabinie UX-a dźwięk staje się nieprzyjemny dla ucha. Z kolei efekt takiego poganiania, nie jest oszałamiający. Wersja UX 200 zdecydowanie lepiej czuje się podczas normalnej jazdy miejskiej.

Lexus UX 200 – podsumowanie

Lexus UX to nie jest auto dla pragmatycznych klientów, to samochód przedkładający styl nad praktyczność oraz prowadzenie nad uniwersalność. W każdym razie trzeba przyznać, że to aktualnie najefektowniejszy crossover w gamie Lexusa. Co ważne świetnie wykonany, dobrze wyciszony i dający mnóstwo możliwości personalizacji. Jedynie czepiać się można układu napędowego wersji UX 200, bo w tym przypadku ani nie jest cicho, ani szybko, ani przesadnie oszczędnie. Z kolei wersja hybrydowa z napędem 4x4 ma jeszcze mniejszy bagażnik, który i tak w testowanej wersji nie powala przestrzenią (320 l).

No cóż w tym przypadku walory praktyczne trzeba przesunąć na drugi plan. Jeśli Lexus UX z takim napędem was przekonuj to musicie przygotować co najmniej 129 900 złotych (cena w wyprzedaży rocznika 2019). To niezbyt wygórowana cena, jak na segment premium, jednak jak to zwykle bywa, wystarczy zdecydować się na kilka dodatków z listy opcji oraz wyższą wersję wyposażenia, żeby cena poszybowała ponad 200 tys. złotych..

Lexus UX 200 F Sport – dane techniczne: