Małe auto z trzydrzwiowym nadwoziem – taki opis nie brzmi ekscytująco, nieprawdaż? Wystarczy jednak zajrzeć pod maskę takiego malucha, żeby przekonać się, że może tam pracować silnik generujący nawet 110 KM. A przecież 30 lat temu auto z taką jednostką byłoby zaliczone do grona pojazdów GTI. Mocne małe samochody mają swe zalety. To nie tylko poręczne gabaryty i długość nieprzekraczająca 4 metrów, lecz także zgrabne nadwozia, pozwalające im się wyróżnić w tłumie innych aut. Z drugiej strony trzeba się liczyć z ograniczoną praktycznością. W naszym teście sprawdzimy, jak wypadają jego bohaterowie pod względem zarówno emocji, jak i praktycznych cech.
Pierwszy uczestnik pochodzi z Korei. Jest nim pewny siebie Hyundai i20 coupé. To trochę górnolotna nazwa jak na trzydrzwiowe maleństwo, widać jednak, że spece od wizerunku mocno zaakcentowali swój udział w procesie konstruowania tego auta. Drobny „azjata” jest bardzo szykowny. W pięciodrzwiowej wersji zdążył już kilka miesięcy temu odnieść zwycięstwo nad klasowymi rywalami (Hyundai i20 mistrzem wśród małych aut).
W naszym teście jednak mu to nie pomoże. A przyjdzie mu zmierzyć się z Oplem Corsą, Peugeotem 208 i Seatem Ibizą. W przypadku hiszpańskiego auta należy się wyjaśnienie. Jeśli chodzi o walory jezdne, przestronność czy łatwość wsiadania, to oceniliśmy wersję z 3-drzwiowym nadwoziem, ale cena dotyczy już Ibizy z 5-drzwiową karoserią. W Polsce malucha Seata z litrowym benzyniakiem o mocy 95 KM można kupić tylko w takiej wersji nadwoziowej.
Bohaterowie naszego porównania są drodzy jak na małe auta. Wynika to z tego, że Peugeot 208 oraz Seat Ibiza z ocenianymi silnikami występują wyłącznie w topowych odmianach wyposażeniowych. Tym samym pozostałe modele dobraliśmy również w najbogatszych wersjach.
1. Hyundai i20 466 pkt
Odważnie! Hyundai nie tylko chełpliwie nazwał swego trzydrzwiowca i20 coupé, lecz także z dużą pewnością siebie dołożył 1000 zł narzutu w stosunku do ceny 5-drzwiowej wersji! Za te pieniądze oferuje jednak klientowi samochód z najprzyjaźniejszym tyłem kabiny, równie przyjemnym, jak i funkcjonalnym wnętrzem oraz najskuteczniejszymi w teście hamulcami, pozwalającymi zatrzymać auto pędzące początkowo 100 km/h na odcinku 33,6 m! Zawieszenie samochodu jest twarde, dzięki czemu auto dobrze się prowadzi, choć na pokaźnych nierównościach hałasuje.
100-konny silnik, współpracujący ze skrzynią z najkrótszymi przełożeniami, sprawia, że samochód jest wystarczająco szybki i zwinny na trasie. Niestety, jazda autostradowa skutkuje sporym hałasem. Poza tym jedyny czterocylindrowiec w tym gronie ustępuje pod względem dynamiki jednostkom Peugeota i Seata. Minusem samochodu jest również najwyższe w tym porównaniu zużycie paliwa. Cieszy za to 5-letnia gwarancja.
2. Opel Corsa 454 pkt
Małe nie zawsze jest sprytne. Nie zachwyciła nas zbytnio trzydrzwiowa Corsa z benzynową jednostką o mocy 90 KM. Rozsądna przestronność może cieszyć zarówno na przednich fotelach jak i na kanapie. Natomiast obsługa zbyt głęboko umieszczonego monitora sprawia kłopoty, podobnie jak jeszcze głębiej za nim ulokowanego regulatora klimatyzacji. Na plus zaliczyliśmy natomiast zestrojenie zawieszenia, gdyż dobrze tłumi wszelkie nierówności nawierzchni.
Natomiast długie trasy wydają się nadmiernym obciążeniem dla litrowego trzycylindrowca. Nie należy się jednak temu dziwić, bo najsłabszy w porównaniu 90-konny silnik musi wprawiać w ruch najcięższy samochód (1170 kg). Do „setki” Opel rozpędza się w 12,9 s – Peugeot robi to o 2,5 s krócej. Na pocieszenie pozostaje niskie zużycie paliwa – 5,5 l/100 km. Jedynie Peugeot okazał się oszczędniejszy, i to tylko o 0,1 l/100 km.
2. Seat Ibiza 454 pkt
W nowocześnie wyglądającym nadwoziu wygospodarowano wystarczająco wiele przestrzeni, a miejsce kierowcy stanowi mistrzowski mariaż formy i funkcjonalności. Siedzenia są pokryte twardą tapicerką, ale i tak nie zniechęcają nawet do długich urlopowych podróży. Do tego dochodzi niepozorny trzycylindrowy silnik, który ze swoimi 95 KM nie sprawia, że pod Ibizą zwija się asfalt. Jest on jednak na tyle żwawy, że potrafi dorównać rywalom i zadowala się przy tym średnio 5,6 l benzyny na 100 km.
Niestety, Ibizie brakuje sporo centymetrów we wnętrzu oraz w bagażniku, a do tego hamulce mają przeciętną skuteczność. Podczas awaryjnego hamowania Seat potrzebował na zatrzymanie 36,6 m, co samo w sobie nie jest może złym wynikiem, ale i tak to gorsza wartość niż w przypadku Opla, a szczególnie Hyundaia, który zatrzymał się nawet o pół długości samochodu wcześniej.
3. Peugeot 208 438 pkt
Zuchwały ten „francuzik”! Już sam kokpit z małą kierownicą może uwieść. Jego budowa sprawia, że większość kierowców zerka na instrumenty ponad wieńcem koła kierownicy. Są jednak one na tyle wąskie, że ich obserwacja może być kłopotliwa. Również fotele z wyeksponowanymi boczkami szybko tracą swój urok, ponieważ wypełniająca je gąbka jest zbyt miękka, a całe siedzenia – za wysokie. Tak więc z wsiadaniem nie ma problemów, ale trzymanie boczne na szybko pokonywanych zakrętach jest ograniczone.
Pewną rekompensatą za to może być trzycylindrowy silnik, który ochoczo zabiera się do roboty, żwawo wchodzi na obroty i rozbrzmiewa ognistym warkotem. To dziarski młodzieniec, który mimo haczącej skrzyni osiąga „setkę” po 10,4 s, a jego prędkość maksymalna to 190 km/h. Żaden z rywali tego nie potrafi. Co ważne, te osiągi udało się uzyskać wraz z najniższym zużyciem paliwa. Na pochwałę zasługuje też najniższa cena.
Rynek małych samochodów z trzydrzwiowymi nadwoziami
W naszym kraju kierowcy częściej decydują się na bardziej praktyczne odmiany 5-drzwiowe. W 2014 roku w klasie B sprzedano 58 253 sztuki takich aut, podczas gdy na 3-drzwiowe wersje zdecydowało się tylko 2611 kierowców. W tym roku do końca lipca nabywców znalazło 38 529 5-drzwiowych maluchów i 1630 auta 3-drzwiowe. W przypadku testowanych pojazdów utrzymuje się identyczny trend. Klienci wolą samochody 5-drzwiowe, bo są one bardziej praktyczne, a maluchy w naszym kraju nadal traktuje się jak pojazdy rodzinne. Poza tym należy pamiętać, że 3-drzwiowe odmiany trudniej sprzedać jako używane, ponadto utrata wartości okazuje się w ich przypadku większa. Trzeba jednak przyznać, że różnica jest nieduża, bo w zależności od marki w 3-letnim okresie spadek cen jest wyższy o od 0,1 do 1 proc. w porównaniu z autami 5-drzwiowymi.
Podsumowanie
Koreański maluch znowu pokazał, że jest mocnym graczem w klasie małych aut. Wprawdzie silnik mógłby być bardziej żywiołowy, a do tego oszczędny, ale poza tym to całkiem udany pojazd, który pomimo 3-drzwiowego nadwozia okazuje się wystarczająco praktyczny. Ponadto podobają mi się stylistyka tego modelu i bogate wyposażenie. Niestety, podobnie jak rywale, nie jest to tanie auto.
| Marka i model | Hyundai i20 | Opel Corsa | Seat Ibiza | Peugeot 208 |
| Silnik-typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 | t.benz./R3/12 | t.benz./R3/12 | t.benz./R3/12 |
| Pojemność | 1368 ccm | 999 ccm | 999 ccm | 1199 ccm |
| Moc. maks./obr./min | 100/6000 KM/obr./min | 90/3700 KM/obr./min | 95/5000 KM/obr./min | 110/5500 KM/obr./min |
| Moment/obr./min | 134/3500 Nm/obr./min | 170/1800 Nm/obr./min | 160/1500 Nm/obr./min | 205/1500 Nm/obr./min |
| Poj. bagażnika | 336-1011 l | 285-1090 l | 292-938 l | 285-1076 l |
| Zbiornik paliwa | 50 l | 45 l | 45 l | 50 l |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4045/1730/1449 mm | 4021/1736/1479 mm | 4043/1693/1428 mm | 3962/1739/1460 mm |
| Skrzynia/napęd | man. 6/przedni | man. 6/przedni | man. 5/przedni | man. 5/przedni |
| Prędkość maks. | 184 km/h | 180 km/h | 187 km/h | 190 km/h |
| Opony testowanego auta | 205/45 R 17 | 195/55 R 16 | 215/45 R 16 | 205/45 R 17 |
| Cena | 65 900 zł | 62 850 zł | 65 000 zł | 61 100 zł |
Wyniki testu:
| Marka i model | Hyundai i20 | Opel Corsa | Seat Ibiza | Peugeot 208 |
| 0-50 km/h | 3,8 s | 3,8 s | 3,4 s | 3,3 s |
| 0-100 km/h | 11,6 s | 12,9 s | 10,6 s | 10,4 s |
| 0-130 km/h | 19,7 s | 24,0 s | 18,2 s | 17,3 s |
| 60-100 km/h | 11,3 s (4. bieg) | 10,3 s (4. bieg) | 10,7 s (4. bieg) | 8,6 s (4. bieg) |
| 80-120 km/h | 20,2 s (6. bieg) | 22,0 s (6. bieg) | 16,9 s (5. bieg) | 12,9 s (5. bieg) |
| Średnica zawracania (lewo/prawo) | 10,7/10,9 m | 10,9/10,7 m | 10,5/10,7 m | 10,8/10,8 m |
| Hamow. ze 100 km/h (zimne) | 34,6 m | 34,5 m | 36,4 m | 38,0 m |
| Hamow. ze 100 km/h (gorące) | 33,6 m | 35,3 m | 36,7 m | 37,3 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) | 59 dB (A) | 61 dB (A) | 62 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 68 dB (A) | 69 dB (A) | 67 dB (A) | 70 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 72 dB (A) | 72 dB (A) | 72 dB (A) | 72 dB (A) |
| Spalanie testowe | 6,2 l/100 km | 5,5 l/100 km | 5,6 l/100 km | 5,4 l/100 km |
Galeria zdjęć
1/13 Dzięki 3-drzwiowym nadwoziom testowane maluchy nabierają sportowego charakteru
2/13 Plusy: Przestronne wnętrze, wspaniałe hamulce, wygodne siedzenia, największy bagażnik w teście, 5-letnia gwarancja Minusy: Przeciętna dynamika, głośny przy dużych prędkościach, najwyższe zużycie paliwa, cena wyższa niż w przypadku 5-drzwiowej wersji
3/13 Kokpit nie ma może finezyjnej stylistyki, ale za to obsługa urządzeń pokładowych jest łatwa
4/13 Nadwozie ma udaną stylistykę, ale widoczność do tyłu okazuje się przeciętna
5/13 Plusy: przestronne wnętrze, skuteczny układ hamulcowy, wygodne siedzenia, niskie zużycie paliwa, dobry komfort resorowania Minusy: słabe dynamika i elastyczność jednostki napędowej, niezbyt wygodna obsługa klimatyzacji oraz dotykowego ekranu
6/13 Podobnie jak u konkurentów także i tutaj powody do zadowolenia dają materiały dobrej jakości
7/13 Corsa nie dorównuje konkurentom pod względem osiągów silnika
8/13 Plusy: dynamiczny silnik, najmniejsze zapotrzebowanie na paliwo, korzystna cena zakupu, ciekawa stylistyka nadwozia Minusy: niezbyt przestronne wnętrze, utrudniona obserwacja wskaźników, utrudniona obsługa dotykowego ekranu
9/13 Mała kierownica wymaga przyzwyczajenia. Nieduże wskaźniki nie są wystarczająco czytelne
10/13 Żaden z rywali nie ma szans z 208, jeśli chodzi o dynamikę silnika
11/13 Plusy: wygodna pozycja za kierownicą, dynamiczny silnik, intuicyjna obsługa, dobra widoczność do tyłu, 4-letnia gwarancja Minusy: ograniczona przestrzeń z tyłu, najmniejszy bagażnik po złożeniu tylnej kanapy, przeciętna skuteczność hamulców
12/13 Wygodna pozycja za kierownicą, łatwa obsługa i dobre materiały – to musi się podobać
13/13 Zaletą hiszpańskiego samochodu jest 4-letnia gwarancja
