Mercedes-AMG GLB 35 - tak rozsądne może być AMG

Zarazem paleta AMG rozrosła się już do... 60 modeli! Wśród nich GLB 35 należy do najbardziej zaskakujących nowości - jak na AMG jest dość pragmatyczne, dostępne cenowo i mniej emocjonujące niż zwykle kojarzące się z tą marką sportowe bestie - co nie znaczy, że jest nudne czy wolne.

Pudełkowate nadwozie z wdzięcznością przyjęło rasowe ozdoby AMG, jak grill Panamericana z cienkimi szprychami (inne „35-ki” go nie mają), większy spoiler czy grube końcówki wydechu. W testowym GLB najbardziej ekstrawaganckie są czarne felgi - aż 21-calowe, z oponami w rozmiarze 255/35. Jeśli nie chcecie fundować rodzinie wstrząsających podróży, poskromcie nieco fantazję podczas konfiguracji.

Seryjne adaptacyjne zawieszenie jest nawet w delikatniejszym ustawieniu już dość twarde, bardzo sztywne są także stabilizatory. Dzięki temu wysokie nadwozie rzeczywiście nie żyje tu własnym życiem w czasie gwałtownych manewrów, trzyma się w ryzach, ale jest to okupione dyskomfortem podczas pokonywania progów spowalniających czy dziur.

Te drobne niedostatki wygody nadrabiają bardzo wygodne fotele, na których zajmuje się miejsce tak łatwo, jak chyba w żadnym innym AMG. Może nie trzymają tak mocno, jak kubły „performance”, dostępne np. w GLA, ale dobrze sprawdzają się w dalekich trasach i są zamontowane na optymalnej wysokości - wystarczająco nisko jak na auto o charakterze sportowym i dość wysoko, by cieszyć się widocznością jak z SUV-a.

Wnętrze GLB punktuje też ilością miejsca, rodzinnością godną... vana! Kanapa przesuwa się w dwóch częściach, oparcia można regulować. Jej wyprofilowanie może nie należy do najbardziej komfortowych i siedziska są relatywnie krótkie, lecz GLB musi zachować dystans do GLC, dłuższego o raptem 20 mm, ale mniej funkcjonalnego. Bowiem za 3681 zł można mieć 3. rząd minisiedzeń dla, jak twierdzi Mercedes, „pasażerów o wzroście do 169 cm”.

Race Start z rodziną na pokładzie jest wesoły, należy tylko najpierw sprawdzić kompatybilność żołądków pociech z przeciążeniami. Katalogowe 5,2 s 0-100 km/h potwierdza pokładowa aplikacja pomiaru osiągów AMG Track Pace. Dwulitrówka o mocy 306 KM ma żywiołowy charakter już w domyślnym trybie. Sport i Sport+ jeszcze dorzucają do pieca i wydechu - „idzie iść ogniem”. W manualnym dwusprzęgłówka przestaje się wtrącać w zmiany biegów (a bywa niezdecydowana), charakterystykę ESP i napędu 4x4 można regulować programem AMG Driving Dynamics (nawet poręcznymi, konfigurowalnymi guzikami na kierownicy).

GLB 35 emocjonuje szybkością, dobrze się je prowadzi, ale bez szczególnego angażowania - to zostawia braciom brutalom. W codziennej jeździe bardziej docenia się szybki start-stop, poręczność i łatwość parkowania (także dzięki świetnym kamerom i bardzo precyzyjnym czujnikom).

Spalanie? W mieście trzeba liczyć 13-15 l/100 km, na autostradzie - ok. 11 l, a niespieszna jazda „krajówką” pozwala zejść nawet poniżej 7 l/100 km. Ale GLB 35 jednak nęci, by poruszać się nim z fantazją...

GLB 35 to oczywiście pewien kompromis. Może nie jest to AMG pełną gębą, jednak przy swojej wszechstronności ma też niewielu konkurentów: Audi RS Q3 jest mocniejsze i szybsze, Cupra Ateca tańsza, ale oba nie tak przestronne i bez opcji 3. rzędu siedzeń - a dla rodzinnych wymagań może to być ważne. W funkcjonalnym wnętrzu można, niestety, znaleźć też elementy, które nie do końca pasują do prestiżu Mercedesa, a pewne zachowanie w zakrętach jest okupione bardzo twardą amortyzacją nierówności. Cena testowego egzemplarza to już rewiry GLC 400d, które ma podobne osiągi, a zapewnia wyższy komfort.

**pakiet Premium Plus