- GLB bazuje na kompaktowych podzespołach, ale wielkością dorównuje prawie GLC, natomiast funkcjonalność jest godna... vana!
- Jeśli nie chcecie fundować rodzinie wstrząsających podróży, nie wybierajcie takich kół jak miał nasz testowy egzemplarz (opony w rozmiarze 255/35 R 21)
- Race Start (0-100 km/h w 5,2 s) z rodziną na pokładzie jest wesoły, należy tylko najpierw sprawdzić kompatybilność żołądków pociech z przeciążeniami
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Ewidentnie jesteśmy narodem z fantazją i zaskakująco wielu z nas ma też to szczęście, by z polotem zamieniać pieniądze na 4 koła. Spośród blisko 20 tys. nowych Mercedesów zarejestrowanych w zeszłym roku w Polsce co 9. był wariantem AMG. Oznacza to, że nasz kraj jest 4. rynkiem tej sportowej marki w Europie.
Zarazem paleta AMG rozrosła się już do... 60 modeli! Wśród nich GLB 35 należy do najbardziej zaskakujących nowości - jak na AMG jest dość pragmatyczne, dostępne cenowo i mniej emocjonujące niż zwykle kojarzące się z tą marką sportowe bestie - co nie znaczy, że jest nudne czy wolne.
Przeczytaj też:
Pudełkowate nadwozie z wdzięcznością przyjęło rasowe ozdoby AMG, jak grill Panamericana z cienkimi szprychami (inne „35-ki” go nie mają), większy spoiler czy grube końcówki wydechu. W testowym GLB najbardziej ekstrawaganckie są czarne felgi - aż 21-calowe, z oponami w rozmiarze 255/35. Jeśli nie chcecie fundować rodzinie wstrząsających podróży, poskromcie nieco fantazję podczas konfiguracji.
Mercedes-AMG GLB 35 - zawieszenie nie chce być komfortowe
Seryjne adaptacyjne zawieszenie jest nawet w delikatniejszym ustawieniu już dość twarde, bardzo sztywne są także stabilizatory. Dzięki temu wysokie nadwozie rzeczywiście nie żyje tu własnym życiem w czasie gwałtownych manewrów, trzyma się w ryzach, ale jest to okupione dyskomfortem podczas pokonywania progów spowalniających czy dziur.
Te drobne niedostatki wygody nadrabiają bardzo wygodne fotele, na których zajmuje się miejsce tak łatwo, jak chyba w żadnym innym AMG. Może nie trzymają tak mocno, jak kubły „performance”, dostępne np. w GLA, ale dobrze sprawdzają się w dalekich trasach i są zamontowane na optymalnej wysokości - wystarczająco nisko jak na auto o charakterze sportowym i dość wysoko, by cieszyć się widocznością jak z SUV-a.
Mercedes-AMG GLB 35 - może mieć nawet 7 foteli
Wnętrze GLB punktuje też ilością miejsca, rodzinnością godną... vana! Kanapa przesuwa się w dwóch częściach, oparcia można regulować. Jej wyprofilowanie może nie należy do najbardziej komfortowych i siedziska są relatywnie krótkie, lecz GLB musi zachować dystans do GLC, dłuższego o raptem 20 mm, ale mniej funkcjonalnego. Bowiem za 3681 zł można mieć 3. rząd minisiedzeń dla, jak twierdzi Mercedes, „pasażerów o wzroście do 169 cm”.
Race Start z rodziną na pokładzie jest wesoły, należy tylko najpierw sprawdzić kompatybilność żołądków pociech z przeciążeniami. Katalogowe 5,2 s 0-100 km/h potwierdza pokładowa aplikacja pomiaru osiągów AMG Track Pace. Dwulitrówka o mocy 306 KM ma żywiołowy charakter już w domyślnym trybie. Sport i Sport+ jeszcze dorzucają do pieca i wydechu - „idzie iść ogniem”. W manualnym dwusprzęgłówka przestaje się wtrącać w zmiany biegów (a bywa niezdecydowana), charakterystykę ESP i napędu 4x4 można regulować programem AMG Driving Dynamics (nawet poręcznymi, konfigurowalnymi guzikami na kierownicy).
Mercedes-AMG GLB 35 - nie angażuje i nie emocjonuje tak bardzo, jak inne AMG
GLB 35 emocjonuje szybkością, dobrze się je prowadzi, ale bez szczególnego angażowania - to zostawia braciom brutalom. W codziennej jeździe bardziej docenia się szybki start-stop, poręczność i łatwość parkowania (także dzięki świetnym kamerom i bardzo precyzyjnym czujnikom).
Spalanie? W mieście trzeba liczyć 13-15 l/100 km, na autostradzie - ok. 11 l, a niespieszna jazda „krajówką” pozwala zejść nawet poniżej 7 l/100 km. Ale GLB 35 jednak nęci, by poruszać się nim z fantazją...
Mercedes-AMG GLB 35 - nasza opinia
GLB 35 to oczywiście pewien kompromis. Może nie jest to AMG pełną gębą, jednak przy swojej wszechstronności ma też niewielu konkurentów: Audi RS Q3 jest mocniejsze i szybsze, Cupra Ateca tańsza, ale oba nie tak przestronne i bez opcji 3. rzędu siedzeń - a dla rodzinnych wymagań może to być ważne. W funkcjonalnym wnętrzu można, niestety, znaleźć też elementy, które nie do końca pasują do prestiżu Mercedesa, a pewne zachowanie w zakrętach jest okupione bardzo twardą amortyzacją nierówności. Cena testowego egzemplarza to już rewiry GLC 400d, które ma podobne osiągi, a zapewnia wyższy komfort.
OCENA KOŃCOWA: 5-
Mercedes-AMG GLB 35 - wymiary
Mercedes-AMG GLB 35 - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | turbobenzynowy/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/łańcuch |
| Pojemność skokowa | 1991 cm3 |
| Maksymalna moc | 306 KM/5800-6100 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 400 Nm/3000-4000 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 8/4x4 |
| Hamulce (przód/tył) | tarczowe wentyl. i perf./tw |
| Marka i model opon | Continental Winter Contact TS850P |
| Rozmiar opon | 255/35 R 21 |
| Masa własna/ładowność | 1780/480 kg |
| Masa przyczepy z hamulcem/bez | 1800/750 kg |
| Pojemność bagażnika | 570-1805 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 60 l |
Mercedes-AMG GLB 35 - osiągi (dane producenta)
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 5,2 s |
| Spalanie wg WLTP, cykl miejski | 12,0-11,5 l/100 km |
| w trasie | 8,0-7,4 l/100 km |
| cykl mieszany | 9,0-8,4 l/100 km |
| Emisja CO2 wg WLTP, cykl mieszany | 205-191 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 670 km |
| Min. średnica zawracania | 12,5 m |
Mercedes-AMG GLB 35 - wyposażenie
| Wersja | AMG 35 |
| Reflektory LED/matryc. Multibeam | S/25 452 zł** |
| System multimedialny/nawigacja | S/25 452 zł** |
| 2 ekrany o przekątnej 10,25 cala | 25 452 zł** |
| Apple CarPlay i Android Auto | 1472 zł |
| Nagłośnienie Burmester surround | 25 452 zł** |
| Podgrzewane i elektr. ster. fotele | 25 452 zł** |
| Kluczyk zbliż./elektr. ster. klapa | 25 452 zł**/S |
| Kamera cofania/360 stopni | S/2012 zł |
| Pakiet systemów asyst./skaner znaków | 7558/1448 zł |
| Adaptacyjne zawieszenie | S |
| Lakier metalizowany | 3681 |
| 21-calowe alufelgi | 8588 |
**pakiet Premium Plus
Mercedes-AMG GLB 35 - ceny i gwarancja
| Cena podstawowa testowanej wersji | 234 259 zł |
| Cena testowanego egzemplarza | 301 107 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata, bez ograniczeń kilometrów |
| Gwarancja perforacyjna | 30 lat |
| Przeglądy | wg wskazań |
Galeria zdjęć
1/27 Zawieszenie jest adaptacyjne, ale z natury bardzo twarde.
2/27 21-calowe koła do reszty rujnują komfort jazdy – rodzina dojedzie do celu wytrzęsiona.
3/27 Pudełkowaty kształt nadwozia nie tylko jest praktyczny, oryginalnie też się prezentuje w stylistyce AMG.
4/27 Dopiero w trybie Sport+ brzmienie napędu nabiera zadziorności.
5/27 Dwulitrowy silnik ma co prawda znaczek AMG, ale nie jest produkowany według zasady „one man, one engine” – tak jak większe jednostki AMG.
6/27 Obsługa bywa absorbująca. Sterowanie głosowe dobre, ale nierówno działa. Kierownica ze wstawkami z mikrofibry za 2405 zł.
7/27 Konfigurowalne przełączniki z miniekranami na kierownicy do zmiany ustawień podzespołów są świetne (1718 zł).
8/27 Z prawej strony – pokrętło. Naciśnięcie ekrany aktywuje tryb Individual.
9/27 Łącznie 5 programów do wyboru: Śliski, Individual, Comfort, Sport i Sport+. Nie ma trybu Offroad, jak w niektórych „cywilnych” wersjach GLB z napędem 4x4.
10/27 W Individualu można dowolnie komponować nastawy poszczególnych podzespołów, także „Dynamics” czyli pracę ESP oraz napędu 4x4.
11/27 Aplikacja AMG Track Pace (1227 zł) rejestruje ponad 80 parametrów podczas jazdy torowej. Dane można eksportować i analizować. Układ współpracuje także z ekranem head-up (może wyświetlać np. czas okrążenia), ma zapisane pętle wielu torów i pozwala dodawać własne. Niekoniecznie jest to niezbędne w GLB, ale w innych, bardziej sportowych AMG może się przydać.
12/27 Rozszerzona rzeczywistość dla nawigacji – wskazówki są wyświetlane na obrazie z przedniej kamery. Bajeranckie, ale ostatecznie umiarkowanie pomocne i mniej czytelne niż wskazówki na mapie.
13/27 Świetna grafika, zegary dają duże możliwości konfiguracji, np. ze wskaźnikami temperatury opon i olejów.
14/27 Widok „superport” kojarzy się z zegarami z gier komputerowych...
15/27 Ekranem można sterować dotykowo, lub touchpadem na tunelu albo gładzikami na kierownicy – w każdym przypadku wymaga to precyzji i sporo uwagi.
16/27 Do GLB nie zamówicie foteli „AMG Performance” jak np. do GLA. Seryjne umeblowanie z przodu jednak jest bardzo wygodne i łatwo się zajmuje miejsce.
17/27 Bardzo dużo przestrzeni i wygodne wsiadanie. Kanapa przesuwana w zakresie 14 cm, oparcia można regulować.
18/27 Dobra praktyka Mercedesa nr. 1: regulacja zegarów rolką, a nie przez menu, jak to się dziś coraz częściej zdarza u konkurencji.
19/27 Dobra praktyka Mercedesa nr 2: chowana kamera cofania. Nawet przy jesienno-zimowej aurze zachowuje dzięki temu czystość, obraz jest zawsze wyraźny, a cofanie bezpieczniejsze. Wzorowo działają także bardzo dokładne czujniki parkowania.
20/27 Pojemność 570 l jest mierzona po odsunięciu kanapy o 5 cm od skrajnie tylnej pozycji. Kufer jest bardzo pakowny i ustawny.
21/27 Pod regulowaną podłogą ukryto subwoofer, trójkąt ostrzegawczy i zestaw naprawczy opony. Zmieści się tu jeszcze parę płaskich drobiazgów.
22/27 
23/27 
24/27 
25/27 
26/27 
27/27 
