Mercedes EQS – jakby spod innej gwiazdy

I o tym właśnie mówimy. Mercedes EQS ma 5,22 m długości i 1,93 m szerokości, a oferowana przestrzeń jest odpowiednio duża. Nawet przestrzeń bagażowa okazuje się ogromna – od 610 do 1770 litrów. Wnętrze można opisać tylko jednym słowem: spektakularne. Zdjęcie na kolejnych stronach pokazuje w przybliżeniu, co mamy na myśli. Rzeczywiście tak to wygląda – przy co prawda pełnym oświetleniu otoczenia możliwe jest uzyskanie 64 kolorów. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ekran Hyperscreen o szerokości 1,41 m (standard w EQS 580) z trzema ekranami pod wspólną zakrzywioną szybą. 12,3-calowy OLED dla kierowcy, 17,7-calowy OLED na środku i 12,3-calowy OLED dla pasażera z przodu. Włącza się on jednak tylko wtedy, gdy ktoś tam rzeczywiście siedzi. Pomyślano też o tym, że jeśli kierowca bez pozwolenia skieruje tam wzrok – a dla bezpieczeństwa i tak monitoruje go kamera – ekran w tym miejscu zostanie delikatnie wygaszony. Wszystkie wyświetlacze są znakomicie zaprojektowane, a ekran dotykowy w centrum pozwala na sterowanie niewiarygodną liczbą funkcji – w rozbudowanych, ale logicznych menu.

Mercedes EQS 580 jest wyposażony w nowy, opracowany przez Mercedesa akumulator litowo-jonowy magazynujący energię 107,8 kWh. Zasięg ma wynosić do 676 kilometrów. To byłby nowy poziom odniesienia! Sprawdzimy to później przy okazji pełnych testów. W każdym razie podczas pierwszych jazd testowych EQS wyróżniał się doskonałą rekuperacją z maksymalną mocą do 290 kW. W stacjach szybkiego ładowania wynosi ona do 200 kW. Flagowy elektryk Mercedesa jest napędzany przez dwa silniki elektryczne z przodu i z tyłu o łącznej mocy 524 KM. EQS rozpędza się od zera do setki w niesamowitym czasie 4,3 sekundy. Przyspieszenie jest płynne, ciche i zdecydowane, z jednej strony typowe dla aut elektrycznych, ale w EQS jakby jeszcze trochę mocniejsze, szybsze, cichsze niż to, czego doświadczaliśmy do tej pory gdziekolwiek indziej.

Wiele elementów podwozia pochodzi z klasy S, ale zostało zestrojonych na nowo. Układ kierowniczy obejmuje również tylną oś, a samochód testowy jeździł z 10-stopniowym kątem skrętu. W rezultacie ważący 2,6 tony EQS 580 jest niewiarygodnie stabilny, pełny i masywny, z czułym, ale nie drętwym zawieszeniem. W przeciwieństwie do klasy S zadziwiająco poręczny EQS okazuje się samochodem bardziej zorientowanym na kierowcę. Choćby ze względu na jego cudownie precyzyjny układ kierowniczy z przyjemnym sprzężeniem zwrotnym. Dokładne ceny modelu jeszcze nie są znane – ich publikację zapowiedziano na 10 sierpnia. Klasa S startuje z pułapu 457 200 zł. Z silnikiem Diesla o mocy 286 KM wypada jednak przy EQS trochę staromodnie.

Mercedes EQS to nowy punkt odniesienia dla samochodów elektrycznych. Znakomity pod względem techniki, o spektakularnym wyglądzie i imponujących właściwościach jezdnych. Teraz z niecierpliwością czekamy na potwierdzenie danych o jego prawdziwym zasięgu.