Nowy Mercedes S 500 4Matic kontra BMW 750i xDrive – czy Stuttgart ogra Bayern?

Obecnie południowoniemieckie derby wkracza w nową rundę. Mercedes właśnie wypuścił nową klasę S. Czy produkowana od 2015 roku "siódemka" ma w starciu z nią w ogóle jakiekolwiek szanse? Uważamy, że tak, bo 750i ma choćby mocniejszy silnik (4.4 V8/530 KM) i z bazowym wyposażeniem jest droższe od S 500 z rzędową "szóstką" wspomaganą prądem (435 + 22 KM) tylko o 10 600 zł. BMW z 530-konnym V8 to wymarzona jednostka napędowa. Z niezwykłą siłą, gorącym temperamentem i doskonałymi manierami. Na wyraźne życzenie zapewnia gwałtowny zryw, kręci bardzo zdecydowanie, wszystko przy akompaniamencie soczystego brzmienia barytonu V8. 2,1-tonowa seria 7 wystrzeliwuje w 4 s od startu do setki i – co wywołuje jeszcze większe emocje – w 13,4 s do 200 km/h. Rezultat, który tylko warunkowo da się wyrazić w punktach i liczbach. 750i sprawia wrażenie, jakby inżynierowie zbudowali auto wokół silnika. V8 jest w stanie permanentnej gotowości, BMW prowadzi się radośnie, z pełnym zaangażowaniem.

Klasa S będzie wkrótce dostępna z silnikiem V8 (na razie jest w Mercedesie-Maybachu S 580 za kwotę 799 000 zł). Jesteśmy ciekawi tej wersji. Jednak w testowanym samochodzie pod maską znajduje się 3-litrowa rzędowa "szóstka". Silnik rozwija moc 435 KM i jest to również świetna maszyna. Zaawansowana technicznie, z dodatkową sprężarką elektryczną, turbo i zintegrowanym rozrusznikiem-alternatorem. W szybkie 5 s przyspiesza od startu do setki, a w 18,4 s do 200 km/h – tu klasyczne V8 BMW pokazuje jednak przewagę. Trzylitrowa jednostka Mercedesa startuje łagodnie, gładko, do tego pobrzmiewa rasową chrypką. Napęd pracuje z wysoką kulturą i stonowanie, w kabinie jest – mimo wysokiej prędkości – cicho.

Takie maniery silnika doskonale pasują do bardzo komfortowego zachowania 2,1-tonowej limuzyny ze Stuttgartu. Mercedes sunie niewzruszenie i prześlizguje się, delikatnie kołysząc, po kiepskiej nawierzchni, w czym pomaga czułe zawieszenie pneumatyczne (seryjne także w BMW 750i).

Jednak Mercedes w żadnym razie nie unosi się nad ziemią, wręcz przeciwnie – dobrze się jej trzyma. Dzięki bezpośredniemu układowi kierowniczemu dającemu znakomitą reakcję zwrotną prowadzi się go zwinnie. Ważną rolę odgrywa tylna oś skrętna (wychyły do 10 stopni, cena 7339 zł), która odpowiada także za małą średnicę zawracania – 10,6 m.

W BMW jest to, mimo opcjonalnej tylnej osi skrętnej (7500 zł), 12 m. "Siódemka" pochodzi jednak z innych czasów, co uwidacznia się szczególnie wyraźnie w stylistyce i urządzeniu wnętrza. W porównaniu ze smukłym, eleganckim i niemal subtelnym Mercedesem BMW sprawia wrażenie masywnego, wręcz barokowego.

Klasa S została skrojona odczuwalnie przestronniej, zapewnia podróżnym jeszcze więcej miejsca niż BMW. W "siódemce" siedzi się z przodu i z tyłu wspaniale, bez dwóch zdań, ale w S 500 jest jeszcze wygodniej. Niczego lepszego niż aktywne fotele wielokonturowe Mercedesa (element seryjny) dawno nie doświadczyliśmy. W klasie S najbardziej zwraca uwagę postęp, który dokonał się w multimediach. Pomijając nawet słabo czytelne wskaźniki BMW, które są po prostu niegodne serii 7, 10,25-calowy ekran dotykowy w porównaniu z olbrzymim 12,8-calowym OLED-em Mercedesa wygląda, jakby pochodził z innej epoki. Jednak – i to warto podkreślić – iDrive jest nadal w najlepszej formie, na co Mercedes odpowiada przejrzystym, logicznym menu i udaną grafiką.

Na koniec, to także trzeba zaakcentować, rywalizacja była bardzo wyrównana. Jednak Stuttgart pokonał Monachium, i to zasłużenie. W motoryzacji jest więc wszystko jasne, a kibicom piłkarskim z Badenii pozostaje dalej marzyć.

Obaj producenci montują we flagowych limuzynach wszystko, co mają najlepsze. Niestety, sześć lat różnicy w konstrukcji aut to dziś jednak przepaść, którą trudno było BMW (mimo liftingu w 2019 roku) nadrobić. Klasa S nadal jest luksusowa i wygodna, ale zyskała lekkość prowadzenia i imponuje nowoczesną techniką. BMW kusi dopracowanym podwoziem i energicznym V8.