Jeździłem nowym VW Touaregiem 3.0 V6 eHybrid. W mieście na prądzie, na autostradzie na benzynie

W przypadku Volkswagena Touarega aż szkoda, żeby męczył się w zakorkowanych miejscach. No dobrze z tym męczeniem to trochę przesadziłem, bo samochód całkiem sprawnie radzi sobie z przemieszczaniem się w takich warunkach.

Wprawdzie średnica zawracania to 12,2 m, ale pojazd sprawia wrażenie zwrotniejszego, niż jest w rzeczywistości. No dobrze, ale dajmy autu nieco wolności, niech wyszaleje się na autostradzie.

Z tym wyszaleniem się, to też nie jest przesada. Przecież do napędu wykorzystano układ hybrydowy o łącznej mocy 381 KM. To wynik zastosowania 340-konnego benzyniaka oraz elektrycznej jednostki generującej 136 KM. Efektem ich współpracy jest przyspieszenie do setki po 5,9 s.

Taki wynik najłatwiej można uzyskać po wybraniu sportowego trybu jazdy. Wówczas benzynowa jednostka sprawniej wchodzi na wysokie obroty, a dwusprzęgłowa skrzynia biegów bardziej zdecydowanie zmienia przełożenia.

Jednak podczas podróżowania z rodziną nie zawsze ma się chęć do dynamicznej jazdy. Zatem wybieram komfortowy tryb jazdy, a samochód mniej sprawnie, ale nadal zdecydowanie nabiera prędkości. Moim zdaniem takie ustawienie sprawdza się lepiej w trakcie rodzinnej podróży.

Jazda w dalszym ciągu jest wystarczająco dynamiczna, a przy tym płynnie zwiększa się prędkość. Ważną zaletą podczas szybkiej jazdy jest również cicha praca silnika – można rozmawiać bez podnoszenia głosu także z osobami siedzącymi z tyłu. Tym bardziej, że i tak rzadko kiedy można wykorzystać w pełni możliwości silnika.

Podczas naszego testu udało się to na krótkich odcinkach niemieckiej autostrady, gdzie nie było akurat żadnych ograniczeń prędkości. Jednak już w Austrii i tak trzeba snuć się w wielu miejscach 100 km/h, bo obowiązuje tam ograniczenie związane z ekologią (IG-L).

Płynna jazda bez wstrząsów czy szarpnięć to również zasługa dopracowanego zawieszenia. Testowany Volkswagen Touareg ma na pokładzie Pakiet Zawieszenie (11 340 zł), który zawiera pneumatyczne i adaptacyjne zawieszenie DCC z wyborem profilu jazdy.

W efekcie w trybach Normal lub Comfort układ jezdny perfekcyjnie radzi sobie z tłumieniem wszelkich nierówności. Podczas testu nie odczułem dużej różnicy w skuteczności pochłaniania wybojów pomiędzy tymi dwoma ustawieniami.

Dopiero po wybraniu sportowych nastawów wyczuwa się zmianę. Podwozie usztywnia się i pokonywanie większych nierówności kończy się wstrząsami. Nie są one wprawdzie przesadnie duże, ale jazda nie jest już tak przyjemna, jak w komfortowym trybie.

Volkswagen Touareg eHybrid – gdy trzeba prowadzi się sportowo

Za to kierowcy o dynamicznym usposobieniu docenią tę konfigurację. Samochód staje się bardziej stabilny zarówno podczas jazdy na wprost, jak i na zakrętach. Pomimo wysoko położonego środka ciężkości ma się wrażenie, że pojazd nie przechyla się niemal. W opanowaniu Volkswagena Touarega pomaga dodatkowo precyzyjny układ kierowniczy, którego działanie wyostrza się w sportowy trybie.

Przy ocenie układu jezdnego nie można zapomnieć o seryjnym napędzie 4x4. W dodatku jest to wydajny układ, który sprawdza się w trudnych warunkach. Podczas urlopowego wyjazdu nie siliłem się oczywiście na żadne terenowe próby, ale zdarzyły się jazdy na ośnieżonej trasie. Samochód dzielnie radził sobie w takich warunkach i nawet gdy trzeba było ruszać na wzniesieniu, nie wydarzyły się żadne nieprzyjemne okoliczności – start był płynny, bez najmniejszego uślizgu kół.

Volkswagen Touareg eHybrid – mocny napęd potrzebuje dużo paliwa

W trakcie dalekiej podróży można zapomnieć o korzyściach wynikających z zastosowania hybrydowego układu. Na trasie, gdzie podróżuje się wyłącznie przy wykorzystaniu spalinowego silnika, trzeba pogodzić się ze spalaniem na poziomie 10 l/100 km. No cóż, wysoka masa w połączeniu z dużą mocą i niezbyt sprzyjającą aerodynamiką dają takie wyniki.

Oczywiście podczas jazdy w mieście można liczyć na niższe koszty związane z wydatkami na paliwo, jeżeli będziemy ładowali akumulatory i podróżowali w trybie czysto elektrycznym. Producent obiecuje zasięg na poziomie 52 km, a jak jest w rzeczywistości? Po naładowaniu baterii na 100 proc. komputer pokazywał zasięg 60 km. Super. Niestety w zimowych warunkach jest to nierealne. Udało się pokonać zaledwie 30 km.

Volkswagen Touareg eHybrid – przestronny i funkcjonalny SUV

Volkswagen Touareg to idealny towarzysz podróży nie tylko z racji dynamicznego silnika, lecz także, a może przede wszystkim z powodu rozplanowania wnętrza. Jest ono przestronne w obu rzędach siedzeń, a przednie fotele ergoComfort sprawiają, że nawet po długim przebywaniu na nich nie odczuwa się zmęczenia czy bólu pleców.

Na pochwałę zasługuje również funkcjonalność pojazdu. To zasługa tylnej kanapy, która jest nie tylko dzielona na trzy części i składana, lecz także można ją przesuwać. Tym samym można aranżować część pasażerską względem bagażowej.

• Czytaj także: Audi Q5 Sportback kontra BMW X4 i Mercedes GLC Coupe. Który SUV jest najlepszy? Cena okazała się kluczowa

Podczas testu przekonałem się, że nawet po przesunięciu siedzenia do przodu pozostaje wystarczająca ilość miejsca na nogi nastoletnich dzieci, a jednocześnie wydatnie zwiększa się przestrzeń na bagaż. Zresztą kufer ma imponującą pojemność 665-1675 l.

• Czytaj także: Volvo kontra niemiecka konkurencja. Lepsze Volvo V60, BMW serii 3 czy Audi A4?

Testowany Volkswagen Touareg 3.0 V6 eHybrid 4Motion występował w wersji Elegance, za którą trzeba zapłacić 403 990 zł. Jednak nasz egzemplarz miał opcje, które cenę zakupu wywindowały do 517 640 zł. Tak naprawdę kwota, jaką trzeba wydać na ten samochód, to jego najpoważniejsza wada.

Volkswagen Touareg eHybrid – naszym zdaniem

Volkswagen Touareg eHybrid to świetny samochód na dalekie podróże z rodziną. Takim wyjazdom sprzyja wysoki komfort resorowania, dynamiczny silnik, a także przestronne wnętrze z wygodnymi siedzeniami i pojemny bagażnik. W mieście sprawdzi się możliwość jazdy w trybie elektrycznym, szkoda tylko, że realny zasięg na prądzie nie jest zbyt duży. Fani tego modelu muszą pogodzić się, niestety z wysoką ceną zakupu.

Volkswagen Touareg eHybrid — dane techniczne