Porsche Cayenne Turbo GT – absurdalnie doskonały

Porsche zadbało o to, by za oznaczeniem "GT" nie kryły się tylko stylistyczne dodatki i drobny tuning silnika. Znana z wersji Turbo jednostka 4.0 V8 ma nowe m.in.: wał korbowy, korbowody, tłoki, turbosprężarki, układ chłodzenia oraz tłumiki drgań skrętnych. Zmieniono również oprogramowanie, w efekcie wszystkich modyfikacji motor, który i tak już zachwycał parametrami, zyskał dodatkowe 90 KM i 80 Nm momentu. Oznacza to, że na koła trafia teraz 640 KM i 850 Nm, i to w sposób, który potrafi oszołomić. Oczywiście, przyjemność można sobie dawkować. W trybie Normal Cayenne Turbo GT zachowuje się jak dobrze ułożony rodzinny samochód do jazdy na co dzień. Jest wręcz zaskakująco komfortowy, a jego pneumatyczne zawieszenie swobodnie radzi sobie z nierównościami i zapewnia wysoki komfort. Nawet silnik przyjaźnie mruczy, nie zdradzając swojego potencjału, a 8-biegowy automat płynnie, choć czasami także z ociąganiem, zmienia przełożenia.

Ale bez obaw, każdorazowe głębsze wciśnięcie pedału gazu natychmiast uświadamia, z jakim autem mamy do czynienia. Po wybraniu trybu Sport reakcje na ruchy stopą stają się jeszcze bardziej spontaniczne, a w Sport Plus ważący ponad 2,2 tony SUV przeistacza się w superbohatera w akompaniamencie wspaniałego ryku wydobywającego się z tytanowego wydechu. Zawieszenie usztywnia się (nawet o 15 proc. w porównaniu z i tak już sztywnym w wersji Turbo), podobnie układ kierowniczy, a wszystkie układy meldują maksymalną gotowość do wyczynowej jazdy. Uczucie wciskania w fotel jest niczym w porównaniu z tym, czego doświadcza się na szybko pokonywanych zakrętach, kiedy Porsche nic nie robi sobie z prędkości i wgryza się w asfalt z niezwykłym poczuciem pewności. Zmienione oprogramowanie pneumatycznego zawieszenia zapobiega nadmiernym przechyłom, a skrętne koła tylnej osi cudownie zacieśniają tor jazdy, czyniąc utrzymanie kontroli nad autem jeszcze łatwiejszym. Kiedy na wyjściu z łuku słychać charczenie z wydechu, można odnieść wrażenie, że auto cieszy się razem z kierowcą z dobrze wykonanego zadania. Pojęcia pod- czy nadsterowności tu nie istnieją, a pokłady przyczepności tylko zachęcają do coraz ostrzejszej zabawy. To samo jest z czerwonym przyciskiem "uwolnij bestię" przy kierownicy, na pokrętle wyboru trybów jazdy, który na 20 s aktywuje pełny potencjał auta. Po jego wciśnięciu Cayenne zachowuje się jak porażony prądem albo potraktowany podtlenkiem azotu. Od 80 do 120 km/h potrafi rozpędzić się w 2,2 s, a 0-100 km/h robi w 3,3 s!

Cayenne Turbo GT jest i absurdalny, i doskonały. Jego osiągi są wręcz niedorzeczne jak na SUV-a o masie ponad 2,2 tony, ale przez to jest jeszcze bardziej niesamowitym samochodem. Na trasie potrafi zadowolić się 13 l/100 km, ale "odpowiednio" potraktowany wypije bez ociągania się nawet ponad 20 l. Nie ma to jednak znaczenia wobec jego równie obłędnej ceny. Z drugiej strony, jeśli spojrzy się na to, ile trzeba zapłacić za Astona Martina, Lamborghini albo Bentleya, to cena w pełni wyposażonego Cayenne’a okazuje się nawet atrakcyjna. Chciałbym mieć taki problem z wyborem.