Porsche 911 Carrera S – kolorowy zawrót głowy

Intrygujący, kontrowersyjny, zbyt kobiecy. Faktem jest że intensywny róż dostępny w ramach opcji kolorów na życzenie za drobne 45 297 zł pobudza wyobraźnię i… skrajne opinie. Ale 911 z takim lakierem jeszcze mocniej zwraca na siebie uwagę. OK to kwestia gustu. Urok samochodu dodatkowo podkreślają m.in. srebrne napisy (1959 zł) na bokach nadwozia, osłony progów (5449 zł) i przedni zderzak (13 161 zł) SportDesign oraz potężne alufelgi – 20-calowe z przodu i 21-calowe z tyłu na które nawleczono opony Pirelli P Zero.

Wnętrze wykończono skóra Graphite Blue (20 445 zł) i wyposażono w sportowe fotele z18-kierunkową elektryczną regulacją i pamięcią ustawień (16 833 zł). Są oczywiście podgrzewane, wentylowane i wygodne. Do tego zapewniają świetne trzymanie ciała podczas dynamicznej jazdy. Tylne przeznaczone są raczej dla dzieci lub mogą być traktowane jako dodatkowa przestrzeń na bagaż. Jakość wykończenia, jak i wyposażenia nie budzi zastrzeżeń. Przyczepić można się natomiast do tego, że skrajne wyświetlacze na cyfrowych zegarach są zasłaniane przez kierownicę i trzeba odchylać głowę, żeby zobaczyć prezentowane na nich dane. Lakier fortepianowy na konsoli środkowej tradycyjnie podatny jest na odciski palców.

Szęciocylindrowy bokser z podwójnym turbodoładowaniem dysponuje mocą 450 KM i stanowi idealny kompromis pomiędzy bazową Carrerą o mocy 385 KM a 480-konnym GTS. Obezwładnia wręcz reakcjami na ruchy pedałem gazu i łatwością, z jaką 530 Nm momentu obrotowego przelewa się na tylne koła za pośrednictwem perfekcyjnej 8-biegowej przekładni PDK. Żadnych opóźnień, błyskawiczna zmiana przełożeń i jeszcze te warknięcia z wydechu przy redukcjach. W pomiarach przyspieszenia udało się nam nawet urwać 0,2 s do „setki” w porównaniu z deklarowanymi 3,7 s przez Porsche. A spalanie? Tylko 11,2 l/100 km.

Kierowca wspierany jest przez technologiczną armię, w tym m.in. adaptacyjne zawieszenie PASM (4 836 zł) obniżone o 10 mm z układem zapobiegania przechyłom PDCC (16 527 zł), elektroniczny dyfer, sportowe wspomaganie kierownicy (1348 zł) i skrętna tylna oś (11 596 zł). Wszystkie działają dyskretnie czyniąc prowadzenie bardzo naturalnym. W każdym trybie Carrera S imponuje precyzją, przyczepnością i posłuszeństwem. Kiedy trzeba potrafi być wściekle agresywna lub popisywać się manierami gran turismo.

Cena Carrery S startuje od 612 000 zł. Opcje za 334 455 zł wywindowały ją w testowym modelu do 946 455 zł.

Prowadzenie, charakter, wykończenie, świetne przyspieszenie, doskonała elastyczność (reakcja na gaz)

Ograniczona przestrzeń na bagaże, kierownica częściowo zasłania zegary, tylko 2 lata gwarancji

Uwielbiam Porsche 911 od kiedy tylko pamiętam. Miałem okazję jeździć wszystkimi generacjami i przyznam, że 911 jest jednym z nielicznych aut, które z niesamowitą swobodą potrafią zachowywać się jak rasowy, sportowy bolid i jednocześnie dawać mnóstwo frajdy z codziennej jazdy. Minus to cena.