To dobry SUV, ale pewna rzecz była w nim bardzo irytująca

W środku również jest przyjemnie. Poprawiono jakość wykończenia, więc w zasięgu ręki mamy miłe w dotyku materiały. Ponadto kabina Ateki jest przestronna i nie brakuje w niej sportowych akcentów. Przednie mocniej wyprofilowane fotele wersji FR zapewniają dobre trzymanie boczne, a do tego okazują się wygodne. Półskórzana tapicerka sprawia, że siedziska nie nagrzewają się tak mocno, a siedzący nie ślizgają się. Kierownica również wygląda sportowo, ale moim zdaniem mogłaby mieć grubszy wieniec, a układ trochę mniejsze wspomaganie. Nie wspomniałem jeszcze o zawieszeniu. Jest dość twarde, bo musi sprostać niezłym osiągom silnika 2.0 TSI, ale zapewnia przy tym wystarczający komfort (jak na rodzinnego SUV-a przystało), dzięki amortyzatorom ze zmienną siłą tłumienia (DCC, opcja).

Moc 190 KM to najwięcej, ile możemy mieć w Seacie Ateca (topowy trzystukonny wariant dostępny jest pod marką Cupra). Generuje ją zarówno silnik 2.0 TSI, jak i 2.0 TDI. Oba mają seryjnie napęd 4x4 i współpracują z siedmiobiegową skrzynią DSG. Mniej oszczędny, ale nieco szybszy jest testowany wariant benzynowy — potrafi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7 s. To bardzo dobry wynik jak na "zwykłego" SUV-a. Jest więc czym "przycisnąć".

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo

A spalanie? Nie jest wcale takie wygórowane. W trasie wynosiło 7,0-7,5 l/100 km, a przy spokojnej jeździe malało do 6,5. W mieście trzeba się liczyć z kosztem 10 l na "setkę". Średnie zużycie z testu wyniosło 8,5 l – to lepiej niż przyzwoicie, biorąc pod uwagę, że to dość duży i ciężki SUV z klasycznym napędem spalinowym, nie hybrydowym.

Seat Ateca 2.0 TSI FR – "przygody" z multimediami i systemami

Nie można też narzekać na wyposażenie. Kierowca ma przed oczami nowy wirtualny zestaw wskaźników, którego sposób wyświetlania informacji może zmieniać w zależności od upodobań. Na środku deski rozdzielczej znajduje się dość duży ekran nowego systemu multimedialnego, który obsługuje się całkiem intuicyjnie (choć wolałem tradycyjne pokrętło od głośności). I w takim pozytywnym klimacie pewnie zakończyłby się ten test, gdyby właśnie nie problemy z elektroniką.

Już po odbiorze samochodu nie dało się uruchomić radia. Pewnie system jest wyciszony, pomyślałem i odjechałem. Na postoju na światłach ruszam pokrętłem na kierownicy, potem klikam wirtualnymi przyciskami na ekranie i nic. Następnie zmieniłem fale, źródło dźwięku, a głośniki ciągle milczały. Tak przejechałem kilkanaście kilometrów i dotarłem do domu. Tego dnia Seat już się do mnie nie odezwał. Co ciekawe, dźwięki z czujników parkowania działały, a drugiego dnia wszystko wróciło do normy, jak gdyby nigdy nic.

To jednak nie wszystko. Kilka dni później system multimedialny nagle zaciął się w trakcie jazdy i zaczął uruchamiać się co chwilę od nowa. To byłoby do wytrzymania, ale jednocześnie co pół minuty pojawiał się komunikat o awarii układu monitorowania znaków drogowych, któremu niestety towarzyszył sygnał dźwiękowy, co po chwili było nie do zniesienia. Zatrzymałem się. Oczywiście wtedy mi się spieszyło, zawsze tak jest! Wyłączyłem zapłon, wysiadłem, zamknąłem samochód. Dałem mu chwilę i… nic się nie zmieniło. Przywitał mnie ten sam komunikat o znakach… Dopiero twardy reset multimediów sprawił, że wszystko zaczęło działać poprawnie i problem już się nie pojawił do chwili zwrotu samochodu.

Takie "przygody" z elektroniką i multimediami są znane nie tylko w Seacie, ale też w Volkswagenie czy Skodzie. To zmora serwisów, do których przyjeżdżają zdenerwowani właściciele. Jeśli jednak uda się z nimi poradzić, to Seat Ateca jest bardzo dobrym SUV-em.

Seat Ateca 2.0 TSI FR – mogło być tak pięknie...

Gdyby nie pojawiły się powyższe problemy, ten tekst byłby laurką na temat nowego Seata Ateki. W wersji 2.0 TSI FR to szybki i dobrze prowadzący się SUV. Do tego nie zużywa zbyt dużo benzyny, jest praktyczny, dobrze wyposażony, a jego stylistyka może się podobać. Kierowca oraz rodzina powinni być zadowoleni.

Seat Ateca 2.0 TSI FR – dane techniczne