Niby design Skody Rapid pozostał ten sam, a jednak auto wygląda jakoś tak szlachetniej. Rzecz jasna, nawet po liftingu trzeba trochę zainwestować w opcje, żeby model prezentował się tak, jak na zdjęciu. To topowa wersja Style, wzbogacona dodatkowo o: lakier „czerwień Corrida” (500 zł), chromowane listwy na przednim zderzaku i wzdłuż dolnej części szyb (500 zł), 16-calowe czarne felgi (450 zł), przyciemniane tylne szyby (700 zł) i wreszcie też reflektory biksenonowe za 2100 zł. Choć te ceny nie są wygórowane, to jednak nasz testowy egzemplarz po upuście 6500 zł kosztował wraz z innymi opcjami 79 750 zł. Za te pieniądze można mieć też Fabię Combi lub nawet Skodę Octavię.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
W porównaniu z Fabią, na której technice bazuje Rapid, rozstaw osi został zwiększony o 13 cm. Odpowiednio swobodniej siedzi się na tylnej kanapie. Bagażnik Skody Rapid jest jednak mniejszy niż we wspomnianych członkach rodziny. W środku rzucają się też w oczy wszechobecne twarde plastiki. Poza nieco za nisko umieszczonym ekranem systemu multimedialnego obsługa Rapida jest genialna w swojej prostocie. Nic tu nie jest przekombinowane, a zamiast tego – czytelne i logiczne. A że nudne? Więcej emocji niż narysowany od linijki kokpit potrafi dostarczać w Rapidzie silnik. Tyle że nie są to wyłącznie pozytywne odczucia.
Trzycylindrowa jednostka warczy donośniej niż jej poprzedniczka z czterema „garami”. 110 KM ciągnie żwawo i równomiernie aż do odcięcia, ale taka charakterystyka sprawia też, że na co dzień trudno się powstrzymać przed mocnym wciskaniem gazu. Na naszej pętli pomiarowej silnik zużył tylko 5,7 l/100 km, co jest na razie najlepszym wynikiem tej jednostki (testowaliśmy ją także w innych modelach koncernu VW i w nich okazała się bardziej paliwożerna). Sprint do „setki” w 9,8 s też imponuje.
Niezmiennie dobre zdanie mamy o zestrojeniu zawieszenia Rapida. Pozwala żwawo brać zakręty, a jednocześnie sprawnie łyka nierówności.
Skoda Rapid - to nam się podoba
Niezły komfort jazdy jak na tę klasę, żwawy silnik, rozsądnie wycenione opcje, pomysłowe rozwiązania z cyklu Simply Clever.
Skoda Rapid - to nam się nie podoba
Miejscami bardzo proste materiały, tylko dwuletnia gwarancja, ekran multimediów mógłby być wyżej umieszczony.
Skoda Rapid - nasza opinia
Skoda Rapid próbuje zdystansować się od klasy małych aut. To prosty i udany model, ale nadal niepełnoprawny kompakt – nie dajcie się zwieść pozorom. Lifting też mógłby być obszerniejszy, bo niewiele się zmieniło.
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R3/12 |
| Pojemnośc skokowa | 999 cm3 |
| Moc maksymalna | 110 KM/5000 obr./min. |
| Maks. moment. obrotowy | 200 Nm/2000 obr./min. |
| Skrzynia biegów/napęd | manualna 6b/przedni |
| Prędkość maksymlana | 198 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,8 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 7,9/10,6 s (4./5. bieg) |
| Elastyczność 80-120 km/h | 11,6/15,3 s (5./6. bieg) |
| Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h | 60 dB/67 dB/72 dB |
| Hamowanie ze 100 km/h | 36,0 m (zimne)/36,6 m (gorące) |
| Średnie spalanie testowe | 5,7 l/100 km |
| Średnie spalanie producenta | 4,5 l/100 km |
| Pojemność bagażnika | 415-1381 l |
| Długość/szerokość, wysokość | 4304/1706/1459 mm |
| Rozstaw osi | 2602 mm |
| Opony testowanego egz. | 215/45 R 16 |
| Masa własna/ładowność | 1185 kg/460 kg |
| Średnica zawracania | 11,0/11,1 m (w lewo/w prawo) |
| Cena podst. testowanej wersji | 64 550 zł zł |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna | 2 lata/12 lat |
| Przeglądy okresowe | co 30 tys. km lub rok |
| Cena testowanego auta | 79 750 zł |
Auto Świat
Wprawne oko pozna Rapida po liftingu tylko po nieco zmienionym kształcie reflektorów. W tym
egzemplarzu: ksenony za 2100 zł.
Wprawne oko pozna Rapida po liftingu tylko po nieco zmienionym kształcie reflektorów. W tym
egzemplarzu: ksenony za 2100 zł.
Auto Świat
Kompaktowa Skoda właśnie przeszła delikatną kurację odmładzającą. W wyglądzie zmieniło się niewiele, za to pod maskę trafił 3-cylindrowy silnik 1.0 TSI. Sprawdziliśmy 110-konną wersję z 6-biegową ręczną skrzynią.
Kompaktowa Skoda właśnie przeszła delikatną kurację odmładzającą. W wyglądzie zmieniło się niewiele, za to pod maskę trafił 3-cylindrowy silnik 1.0 TSI. Sprawdziliśmy 110-konną wersję z 6-biegową ręczną skrzynią.
Auto Świat
Ekran nawigacji mógłby być umieszczony wyżej, sporo tu też twardych tworzyw. Poza
tym jednak trudno się do czegokolwiek przyczepić. Czytelność i obsługa są świetne.
Ekran nawigacji mógłby być umieszczony wyżej, sporo tu też twardych tworzyw. Poza
tym jednak trudno się do czegokolwiek przyczepić. Czytelność i obsługa są świetne.
Auto Świat
Proste, ale wygodne fotele. Szkoda, że oparcie ma skokową regulację, brakuje też podparcia lędźwi.
Proste, ale wygodne fotele. Szkoda, że oparcie ma skokową regulację, brakuje też podparcia lędźwi.
Auto Świat
Opcjonalny system multimedialny z nawigacją (2400 zł) odtwarza muzykę przez Bluetooth.
Opcjonalny system multimedialny z nawigacją (2400 zł) odtwarza muzykę przez Bluetooth.
Auto Świat
Ustawny bagażnik ma pojemność 415-1318 l (w wersji liftback jest jeszcze większy). Żeby wyrównać próg powstający po złożeniu oparć kanapy, trzeba dokupić podwójną podłogę za 600 zł.
Ustawny bagażnik ma pojemność 415-1318 l (w wersji liftback jest jeszcze większy). Żeby wyrównać próg powstający po złożeniu oparć kanapy, trzeba dokupić podwójną podłogę za 600 zł.
Auto Świat
Dzięki 6-biegowej skrzyni 110-konne 1.0 TSI pali mniej niż wersja 95 KM.
Dzięki 6-biegowej skrzyni 110-konne 1.0 TSI pali mniej niż wersja 95 KM.
Auto Świat
Niby design Rapida pozostał ten sam, a jednak auto wygląda jakoś tak szlachetniej.
Niby design Rapida pozostał ten sam, a jednak auto wygląda jakoś tak szlachetniej.
Auto Świat
Rzecz jasna, nawet po liftingu trzeba trochę zainwestować w opcje, żeby model prezentował się tak, jak na zdjęciu. To topowa wersja Style, wzbogacona dodatkowo o: lakier „czerwień Corrida” (500 zł), chromowane listwy na przednim zderzaku i wzdłuż dolnej części szyb (500 zł), 16-calowe czarne felgi (450 zł), przyciemniane tylne szyby
(700 zł) i wreszcie też reflektory biksenonowe za 2100 zł.
Rzecz jasna, nawet po liftingu trzeba trochę zainwestować w opcje, żeby model prezentował się tak, jak na zdjęciu. To topowa wersja Style, wzbogacona dodatkowo o: lakier „czerwień Corrida” (500 zł), chromowane listwy na przednim zderzaku i wzdłuż dolnej części szyb (500 zł), 16-calowe czarne felgi (450 zł), przyciemniane tylne szyby
(700 zł) i wreszcie też reflektory biksenonowe za 2100 zł.
Auto Świat
Niezły komfort jazdy jak na tę klasę, żwawy silnik, rozsądnie wycenione opcje, pomysłowe rozwiązania z cyklu Simply Clever.
Niezły komfort jazdy jak na tę klasę, żwawy silnik, rozsądnie wycenione opcje, pomysłowe rozwiązania z cyklu Simply Clever.
Auto Świat
Miejscami bardzo proste materiały, tylko dwuletnia gwarancja, ekran multimediów mógłby być wyżej umieszczony.
Miejscami bardzo proste materiały, tylko dwuletnia gwarancja, ekran multimediów mógłby być wyżej umieszczony.
Auto Świat
Rapid próbuje zdystansować się od klasy małych aut. To prosty i udany model, ale nadal niepełnoprawny kompakt – nie dajcie się zwieść pozorom. Lifting też mógłby być obszerniejszy, bo niewiele się zmieniło.
Rapid próbuje zdystansować się od klasy małych aut. To prosty i udany model, ale nadal niepełnoprawny kompakt – nie dajcie się zwieść pozorom. Lifting też mógłby być obszerniejszy, bo niewiele się zmieniło.
