Sprawdzamy, czy diesel nadal ma sens? W rodzinnym kombi to ważne. Test Skody Octavii RS 2.0 TDI

Przyciągający w tym modelu był zarówno jaskrawy kolor nadwozia (niemetalizowany lakier Zieleń Mamba nie wymaga dopłaty), jak i kontrastujące z nim czarny grill (seryjny) oraz antracytowe 19-calowe felgi aluminiowe (od 3050 zł), spod których przebijały czerwone zaciski hamulcowe (standard). Inni kierowcy, którzy najczęściej widzieli na lewym pasie tył Octavii, dzięki umieszczonemu na nim znaczkowi „RS” wiedzieli, że pościg za tym autem szybko skończy się dla nich porażką.

Zapewne spodziewali się, że pod maską pracuje 245-konny benzyniak lub hybryda plug-in o tej samej mocy, tymczasem nie mogli dogonić „kombiaka” z TDI. Nie byle jakim, bo aż 200-konnym, generującym już od 1750 obr./min potężny moment obrotowy (400 Nm). Co ciekawe, ten „kopciuch”, choć ma o 45 KM mniej od benzynowej i hybrydowej odmiany, wcale nie odstaje od nich osiągami. Producent obiecuje, że auto robi setkę w 7,4 s, tymczasem podczas pomiarów osiągnęło ją o 0,2 s szybciej, a to oznacza, że zrobiło to o 0,1 s szybciej od cięższego i mocniejszego plug-ina, a do klasycznego benzyniaka w sprincie do 100 km/h brakuje mu tylko 0,5 s.

Combi RS z dieslem jest nie tylko szybkie, lecz także oszczędne. Ze zużyciem średnio na naszej pętli pomiarowej tylko 5,2 l/100 km byłoby mistrzem ekonomicznej jazdy, gdyby nie to, że obecnie ON jest pierońsko drogi (7,63 zł/litr). Koszt przejechania 100 km 200-konnym dieslem wynosi więc 40 zł – nadal jest o 12 zł niższy niż benzynowym RS-em i tylko o 2 zł/100 km wyższy niż w przypadku odmiany hybrydowej.

Kto zacznie marudzić, że co to za sportowe auto, skoro ma diesla pod maską, ten nie ma pojęcia, jaką frajdę daje tak duży zapas momentu obrotowego w niemal całym użytecznym zakresie obrotów. Zapewnia ciąg, jakiego nigdy nie doświadczycie w benzyniaku o zbliżonej mocy. A co z rasowym dźwiękiem? No cóż, w tej materii musimy zdać się na gang generowany przez głośniki...

W Octavii RS świetną precyzję prowadzenia zapewniają progresywny układ kierowniczy połączony z usztywnionym i obniżonym o 15 mm sportowym zawieszeniem oraz niskoprofilowe ogumienie. Octavia posłusznie wykonuje polecenia kierowcy, w zakrętach trzyma się jak przyklejona, choć nie liczcie na to, że niemal 5-metrowe auto będzie tak zwinne, jak kompaktowe GTI. Zwłaszcza w sytuacji gwałtownej zmiany kierunku system kontroli trakcji i stabilności będzie miał co robić. Mnie jednak drażniło inne zachowanie tego modelu, a konkretnie układ odpowiedzialny za utrzymanie auta w pasie ruchu. Gdy na autostradzie zbliżycie się do linii przerywanej, otrzymacie reprymendę dźwiękową, gdy ją zbagatelizujecie, kolejne ostrzeżenie może już na poważnie was wystraszyć – szarpnięcie kierownicą i krótkie, ale ostre przyhamowanie auta...

Pojemny kufer, przestronne wnętrze, świetna dynamika i niskie spalanie, a do tego zasięg niemal 1000 km. Do tych atutów powinienem jeszcze dodać: zazdrość widzianą w oczach sąsiada. Kombi z dieslem to nadal auto bardzo praktyczne i ekonomiczne. Do tego tańsze i lepiej jeżdżące od SUV-a porównywalnej klasy. Mnie Octavia RS zachwyciła uniwersalnością – to świetne auto dla rodzin mających tatusiów (lub mamusie) lubiących za miastem czasem mocniej przycisnąć gaz.