Ssangyong Korando 1.5 GDI-T LPG – Koszt przejechania 100 km to 52 zł

Za opracowanie instalacji LPG odpowiada renomowana firma EuropeGAS. Jej dział badawczo-rozwojowy z Białegostoku nie tylko zaprojektował ten system (zastosowano sterownik EG Injecto do sekwencyjnego wtrysku gazu w autach z bezpośrednim wtryskiem benzyny, toroidalny zbiornik LPG Polmocon o pojemności wodnej 52,5 l – można zatankować ok. 39-42 l LPG), lecz także obecnie opracowuje aplikację na smartfona współpracującą z Androidem, która będzie informować o aktualnym i uśrednionym spalaniu obu paliw (obecnie podczas jazdy na LPG fabryczny komputer pokładowy nie wskazuje realnych wartości). Obu paliw, gdyż w Korando zastosowano instalację LPG z tzw. dotryskiem benzyny. Oznacza to, że po jej uruchomieniu przyciskiem (klawisz ma pamięć ustawienia) w czasie jazdy realnie zużywa się ok. 80 proc. gazu i 20 proc. paliwa. Proporcja ta zmienia się m.in. w zależności od stylu jazdy kierowcy oraz rodzaju trasy, która jest pokonywana.

Na naszej pętli testowej, składającej się z odcinków: miejskiego, pozamiejskiego z prędkością jazdy do 90 km/h, ekspresówki i autostrady 163-konny silnik Korando zużył 9,3 l gazu i 2,3 l benzyny na 100 km (łączny koszt przejechania 100 km to 52 zł). Gdy pokonywaliśmy ten sam odcinek trasy testowej wyłącznie na benzynie, odnotowaliśmy średnie spalanie 9,5 l/100 km (koszt pokonania 100 km wyniósł 69,50 zł). Oszczędność 17,50 zł na 100 km wydaje się niewielka, ale już na 1000 km różnica sięga 175 zł. Przy średnim miesięcznym przebiegu 2500 km kwota rośnie do 440 zł. Wobec ceny benzyny 95-okt. 7,31 zł/l i gazu LPG 3,79 zł/l (dane z końca maja) zakup instalacji LPG zwróci się po ok. 34 tys. km. To oczywiście czysto teoretyczny przebieg, gdyż ceny paliw mogą się zmienić, niekoniecznie z korzyścią dla LPG. Ponadto jazda na gazie wymaga częstszego odwiedzania stacji paliw niż w przypadku eksploatacji na benzynie, a to w praktyce oznacza, że mniej zdyscyplinowani użytkownicy czasem z lenistwa będą jeździć wyłącznie na benzynie, bo w końcu mają w odwodzie inne paliwo w baku.

Skoro już szukamy minusów jazdy autem wyposażonym w instalację gazową, to należy pamiętać, że znajdujący się pod podłogą bagażnika toroidalny zbiornik paliwa sprawia, że trzeba zrezygnować z pełnowymiarowego koła zapasowego (autem z 4x4 lubimy w końcu czasem opuścić asfalt), a ponadto kufer (551 l) ma ograniczoną pojemność i funkcjonalność. Bagażnik ma bowiem podwójną podłogę i gdy ta znajduje się w górnym położeniu (jedyne możliwe w przypadku butli LPG), to przestrzeń pod nią jest bardzo mała i nierówna.

Doładowany silnik 1.5 T-GDI o mocy 163 KM przy zasilaniu LPG spisuje się bez zarzutu. Płynność pracy jest wzorowa (działa także start-stop), a dynamika – bardzo dobra. O jeździe na gazie informuje kliknięcie zaworu w butli z gazem oraz zapalająca się kontrolka na przełączniku LPG.

Wobec tak drogiej benzyny wiele osób zastanawia się nad ograniczeniem kosztów eksploatacji aut. Zakup instalacji LPG do Korando daje pewne oszczędności, choć nie tak duże, jak można by się spodziewać. Koszt instalacji jest wysoki, ale przyznaję, że zaprojektowana jest świetnie. To jednak opcja dla zdyscyplinowanych i dużo jeżdżących kierowców.

*dane producenta, **pomiar redakcyjny