SsangYong Musso Grand – nie tylko do pracy

Jednak uwaga! Testowany egzemplarz to wciąż przedliftingowa odmiana i jeżeli wolicie auto w tej wersji to musicie się spieszyć, bo w salonach SsangYonga pozostało ich jeszcze tylko kilkanaście sztuk.

Niezależnie czy mamy do czynienia z aktualną czy zmodernizowaną wersją SsangYong Musso Grand ma nadwozie, które prezentuje się potężnie. Wymiary zewnętrzne przekładają się na przestrzeń części pasażerskiej – w obu rzędach siedzeń wygospodarowano wystarczającą ilość miejsca dla pasażerów. W dodatku podróż odbywa się na wygodnych fotelach, a prowadzący ma optymalną pozycję za kierownicą.

Słowa uznania należą się również za łatwą obsługę wszystkich urządzeń pokładowych. To dlatego, że aktywuje się je nie tylko za pośrednictwem tradycyjnych pokręteł i przycisków. W dodatku rozmieszczono je w taki sposób, że nawet podczas jazdy kierowca intuicyjnie trafia w każdy z nich.

SsangYong Musso Grand cieszy komfortową częścią pasażerską, ale w przypadku pikapa istotniejsze są możliwości transportowe. Pod tym względem koreański model nie ma się czego wstydzić. Część ładunkowa o wymiarach (dł./szer./wys.) 1610/1570570 mm ma pojemność 1262 l.

Pamiętajmy jednak, że to gabaryty do rantu burty, a testowany egzemplarz miał zabudowę skrzyni, a to zwiększa kubaturę części ładunkowej. Tyle tylko, że za zabudowę firmy Carryboy trzeba zapłacić 13 530 zł.

SsangYong Musso Grand jest też dobrą propozycją dla kierowców, którzy myślą o częstym holowaniu przyczep. Uciąg samochodu wynosi aż 2600 kg, a to jeszcze nie jest kres możliwości. Testowany pojazd miał manualną przekładnię, a w wersji z automatyczną skrzynią (dopłata 7000 zł) można holować przyczepy ważące 3000 kg.

SsangYong Musso Grand występuje tylko z jednym dieslem generującym 181 KM (z automatem 187 KM) i 400 Nm (420 Nm). Wprawdzie przyspieszenie nie jest najistotniejszą wartością w przypadku pikapa, ale testowany pojazd okazał się żwawy podczas zwiększania prędkości.

Niestety, subiektywnych odczuć nie mogliśmy porównać z danymi producenta, bo firma nie podaje w danych technicznych takiej wartości. Podaje za to średnie zużycie paliwa, które określono na 8,3 l/100 km. Tymczasem w trakcie naszego sprawdzianu auto potrzebowało przeciętnie 9,5 l/100 km. Nieco ponad litr nadwyżki w stosunku do fabrycznych danych można zaakceptować.

Zaletą jednostki napędowej okazała się również cicha praca, nawet wtedy gdy jedzie się szybko autostradą. Za to przyzwyczajenia wymaga sposób pracy skrzyni biegów. Dźwignia ma tendencje do haczenia, a poza tym drogi prowadzenia jej okazują się nieco za długie.

SsangYong Musso Grand jest pikapem, który zapewnia jadącym zadowalający komfort resorowania. Owszem, podczas pokonywania dużych, poprzecznych wybojów nieobciążony tył potrafi podskakiwać (resory piórowe), ale już po załadowaniu paki ta niedogodność ustępuje (nikogo nie trzeba chyba przekonywać, że pikapy większość tras pokonują z ładunkiem).

Jeżeli komuś zależy na jeszcze większym komforcie resorowania, może wybrać wersję z wielowahaczowym tylnym zawieszeniem (bez dopłaty). Pogodzić trzeba się z nieprecyzyjnym układem kierowniczym. To utrudnia wyczucie pojazdu podczas jazdy na zakrętach. Ponadto manewrowania nie ułatwia duża średnica zawracania – 12,2 m.

SsangYong Musso Grand standardowo ma napęd na tył, ale testowany egzemplarz występował jako 4x4 (dopłata 7000 zł z reduktorem). Jednak to nie jedyny argument gwarantujący bezproblemowe poruszanie się w terenie. W przedzieraniu się przez bezdroża pomaga też blokada tylnego mostu (2000 zł) i prześwit wynoszący 220 mm.

SsangYong Musso Grand w wersji Quartz kosztuje 142 557 zł, a testowany egzemplarz po doliczeniu opcji to wydatek 164 425 zł. To konkurencyjna cena wobec kosztów zakupu klasowych rywali. Za Nissana Navarę z podwójną kabiną, 190-konnym dieslem, manualną skrzynią i napędem 4x4 zapłacimy minimum 170 500 zł i jest to promocyjna oferta.

SsangYong Musso Grand nie jest poręcznym autem osobowym, ale zapewnia wystarczający komfort do jazdy na co dzień (także z rodziną). Podczas dalekich wypraw sprawdzi się wystarczająco dynamiczny silnik, który nie potrzebuje przesadnie dużo paliwa. Jednak w pierwszej kolejności to doskonały pojazd do pracy w trudnym terenie. W takich zadaniach pomaga nie tylko napęd na wszystkie koła czy blokada mechanizmu różnicowego, lecz także dobre właściwości transportowe.