Mały, ale dużo może – test Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 4x4

Decydując się na 3,7-metrowe auto, nie ma co szukać wielkiej przestrzeni, ale można liczyć na właściwe wykorzystanie tej, która jest. Suzuki nieźle zaprojektowało kokpit, nawet wysokie osoby mają miejsce nad głową; dopóki nie przesuniemy kanapy do przodu, jest też przestrzeń na kolana. Szkoda, że w bagażniku nie da się uzyskać równej podłogi. Materiały nie są tandetne, ale proste – np. podłoga kufra to kawałek wykładziny, który bez trudu weźmiemy do ręki.

Bez turbo, za to z pomocą miękkiej hybrydy – czy to jest sposób na emisję spalin i… trwałość? Silnik 1.2 ma cztery cylindry, pracuje równomiernie i w większości sytuacji okazuje się wystarczający. Oszałamiającej dynamiki nie ma, ale ważniejsze jest tu rozsądne spalanie – w mieście można liczyć na 6 l/100 km. Hybryda korzysta z instalacji 12 V (mniej wydajna niż 48 V) i większej baterii (poprzednio stosowano 3 Ah, obecnie 10 Ah, co daje 0,12 kWh) ułatwiającej odzyskiwanie energii w trakcie hamowania. Cudów po takim zestawie nie można się spodziewać, ale efekty są akceptowalne. Bonus: prosty silnik z japońskim rodowodem powinien odwdzięczyć się trwałością, co w ostatnich czasach nie jest takie oczywiste.

Na kiepskich drogach za szybko nie pojedziemy, bo trzęsie. W wersji 4x4 Suzuki zmienia łagodniej resorującą belkę skrętną na oś sztywną, która dobitnie przenosi do wnętrza krótkie przeszkody, komfort jest ograniczony. Napęd tylnej osi dołączany jest sprzęgłem w razie potrzeby. Odbywa się to sprawnie i bez zwłoki, aczkolwiek nie ma się co łudzić, że uczyni z Suzuki terenowe monstrum. Krótkie zwisy nadwozia (dobre kąty natarcia i zejścia) oraz prześwit 180 mm pozwalają bez stresu pokonywać lekkie przeszkody.

Najmniejsze na rynku 4x4 jest też najtańsze (od 83 900 zł, ale w testowanej odmianie Elegance z dwubarwnym lakierem już ponad 90 tys. zł). Cena nie odstaje jednak znacząco od konkurencji – nawet tej wewnętrznej, w postaci modelu Jimny (większe możliwości terenowe) lub Vitary (znacznie bardziej funkcjonalne nadwozie). A jest też Dacia Duster, kosztująca mniej niż 100 000 zł. Za Ignisem przemawia dobre wyposażenie (w Elegance m.in. dostęp bezkluczykowy, alufelgi, światła LED), ale gabaryty nie pozwolą na wszechstronne użytkowanie tego auta, np. Duster nie jest przesadnie duży a na pewno znacznie bardziej funkcjonalny.

Małe "czteronapędówki" to domena Suzuki, firma robi to naprawdę dobrze. Czy w związku z tym Ignisa 4x4 polecimy każdemu? Niekoniecznie – jeśli potrzebujecie auta tylko do miasta, nie trzeba wydawać aż 90 000 zł, zwłaszcza że gabaryty wprowadzają spore ograniczenia w wykorzystaniu auta, a i komfort może okazać się niezadowalający. Jeśli jednak dojazd do działki jest utrudniony, a małe gabaryty nie odstraszają, to warto go rozważyć. Ocena końcowa: 4+.