Mała, dzika i... uzależnia – testujemy Alpine A110 GT

Wygląd karoserii nawiązuje do Alpine z lat 60 i 70. XX wIgor Kohutnicki / Auto Świat

Owszem, w porównaniu z topową odmianą S wersja GT nie jest tak ekstremalna. Nie dorzucicie tu też pakietu Aero (przedni spliter i tylny spoiler z włókna węglowego) ani opon semislick (oba elementy to opcja tylko w „esce”), ale w wyposażeniu są i podkręcony do 300 KM silnik, i wzmocnione hamulce, i sportowy układ wydechowy. W teorii więc podczas codziennej jazdy możecie liczyć na takie same osiągi, jak w topowej odmianie S, ale podane w bardziej cywilizowany sposób. I tak jest w praktyce! Przez całe siedem dni testu Alpine A110 GT nigdy nie poczułem jakiegokolwiek znudzenia, a tym bardziej zmęczenia. Wręcz przeciwnie, ten fun car dawał tyle radości z jazdy na co dzień, że po każdym pokonanym kilometrze chciałem pokonać kolejne dwa.

Alpine A110 GT – świetna dynamika!

Ciekawy wygląd tylnej części karoserii z centralnie umieszczoną końcówką układu wydechowegoIgor Kohutnicki / Auto Świat

Zacznijmy od silnika. Jest mocniejszy o 8 KM i rozwija o 20 Nm więcej niż do tej pory w topowej odmianie S. Niby niewiele, ale popracowano też nad charakterystyką jednostki, co poprawiło jej efektywność i pozwoliło urwać kolejne 0,2 s. 300-konne GT osiąga setkę w 4,2 s! Jednak nie tylko suche dane robią wrażenie, kapitalne jest to, w jakim stylu i w jaki sposób to się odbywa. W trybie Sport silnik 1.8 T ciągnie nieprzerwanie do blisko 7000 obr./min. Słychać, jak jednostka oddycha, jak turbina zasysa powietrze, a gdy zdejmiemy nogę z pedału gazu – jak jego naddatek zostaje wyrzucony przez zawór upustowy. Do tego międzygaz w czasie redukcji i kapitalnie „gadający” wydech, w przypadku którego dodatkowe walory brzmieniowe generuje dotrysk paliwa. Nie czuć tu tandety, wszystko jest naturalne. Brawo!

Wysoko oceniam też siedmiobiegową skrzynię dwusprzęgłową Getraga. Jest doskonale spasowana z silnikiem. Działa szybko i płynnie. Oczywiście, przełożenia można wybierać samodzielnie za pomocą łopatek przy kierownicy. Kolejna sprawa to zawieszenie. Tak jak już wspomniałem, wersja GT nie ma tak ekstremalnie zestrojonego podwozia, jak „S-ka”, ale nie myślcie, że układ jezdny jest komfortowy. Należy to bardziej rozpatrywać w kategoriach, że tym samochodem można jeździć na co dzień (w wersji S „zawias” jest twardy, sztywny, dobry na tor). To auto pewnie prowadzi się podczas jazdy na wprost (z naprawdę dużymi prędkościami!) oraz wycina łuki z taką lekkością i tak stabilnie, że pomoc lewą nogą jest w zasadzie zbędna (wystarczą drobne korekty).

Alpine A110 GT – skuteczne hamulce

Alpine A110 GT ma większe i skuteczniejsze hamulce niż wersja podstawowaIgor Kohutnicki / Auto Świat

Kolejny mocny punkt auta to hamulce. Pracują jak w sportowym samochodzie, w pierwszej fazie pozornie tępe (takie odczucie jest zawsze po przesiadce ze zwykłej osobówki), ale późniejsza precyzja dozowania, a przede wszystkim skuteczność... – przyznaję, robi to wrażenie. Jeśli do tego dorzucimy komunikatywny układ kierowniczy, to rysuje się dopracowany i emocjonujący pojazd, który angażuje i uwodzi jazdą cały czas.

Świetnie skrojone wnętrze – kierowca czuje 100-procentowe zintegrowanie z autem!Igor Kohutnicki / Auto Świat

Generalnie Alpine A110 GT to udany sportowiec wagi lekkiej. Kierowca czuje 100-procentowe zintegrowanie z autem, na co wpływ mają i niska pozycja za kierownicą, i efektywny silnik, i świetne podwozie, i to, co dociera do uszu kierowcy – dźwięk jednostki napędowej, praca skrzyni biegów, hałasy kół toczących się po asfalcie. Wszystko słychać doskonale! Zresztą to cecha każdego sportowego auta z prawdziwego zdarzenia, a bez wątpienia do takich samochodów zaliczam Alpine A110 w wersji GT.

Alpine A110 GT – dane techniczne

Alpine A110 GT – osiągi

*dane fabryczne

Alpine A110 GT – cena i wyposażenie

Alpine A110 GT – naszym zdaniem

Brawo! Alpine A110 GT to naprawdę świetne auto. Silnik, zawieszenie, hamulce, układ kierowniczy to mocne punkty francuskiego sportowca, który został stworzony, by dawać radość z jazdy na co dzień, i doskonale się z tego wywiązuje. A wady? Trudno je wskazać, może poza multimediami (nowymi!) przejętymi z tańszych modeli Renault (z CarPlay i Android Auto), które mogłyby prezentować nieco wyższą jakość, choć uważam, że w sportowym aucie nie ma to aż tak dużego znaczenia. Generalnie naprawdę świetny samochód, a w przygotowaniu jest już topowa, najbardziej rasowa wersja "R"!

Inżynierowie wykonali kawał dobrej roboty. Sportowy układ wydechowy (seria w wersjach GT i S) z dodatkowym wtryskiem paliwa brzmi znakomicieIgor Kohutnicki / Auto Świat

Jak w Porsche! Wlew paliwa jest umieszczony w przednim prawym błotniku. Zbiornik jest też z przoduIgor Kohutnicki / Auto Świat

Konfiguracja elektronicznych zegarów zmienia się zależnie od trybu jazdyIgor Kohutnicki / Auto Świat

System Alpine Telemetrics wymaga dopłaty 1430 złIgor Kohutnicki / Auto Świat

Na konsoli środkowej trzy duże przyciski do obsługi skrzyni dwusprzęgłowejIgor Kohutnicki / Auto Świat

Na liście opcji znajduje się też "Pakiet schowki"Igor Kohutnicki / Auto Świat

W trybie "Sport” Alpine zapewnia sportowe doznania!Igor Kohutnicki / Auto Świat

Alpine A110 GT – długość 4181 mm, szer. 1798 m, rozstaw osi 2419 mmIgor Kohutnicki / Auto Świat

Wysokość wynosi zaledwie 1252 mmIgor Kohutnicki / Auto Świat

Bagażniki z tyłu i z przodu (łącznie 196 l)Igor Kohutnicki / Auto Świat

Siedzi się nisko, kierownica świetnie leży w dłoniachIgor Kohutnicki / Auto Świat