Test Audi A5 Sportback 40 TFSI

Niestety, nawet przy 190 KM przednie koła zbyt łatwo tracą trakcję – warto wybrać wersję quattro
Nasz testowy egzemplarz toczył się na pięknych, ale niezbyt komfortowych kołach z oponami w rozmiarze 265/30 R 20
A5 po liftingu nie ma już pokrętła MMI, pojawił się za to dotykowy ekran – szkoda, przecież jedno nie musi wykluczać drugiego

Stawiacie sobie takie A5 Sportback na podjeździe i nawet z salonu będziecie słyszeć cmokanie sąsiadów. Wizualnie lifting tego modelu bardzo się Audi udał i też możliwości personalizacji wciąż są bogate – nawet do podstawowych wersji silnikowych możecie dobrać doskonale skrojony „garnitur” S Line, np. w modnej szarości „Quantum”, zaczernić znaczki, kratki, lusterka i zwieńczyć to wszystko 20-calowymi alufelgami. A te reflektory to mogą mieć lasery, mili Państwo! Wow. A jak to jeździ?

190 koni z 2-litrowej benzyny ma wystarczać tu na 7,5-sekundowy sprint od 0 do 100 km/h, co w sportowo wyglądającym 4-drzwiowym coupé już wstydu nie przynosi. Ale w Audi A5 pędzone są koła przednie i jeśli na starcie za mocno wciśniecie pedał przyspieszenia, skutkuje to niezgrabnym buksowaniem kół. Warto więc postawić ten krzyżyk przy opcji „quattro”, choć nie gwarantujemy, że to zniweluje też odczuwalny „torque steer”, czyli szarpanie kierownicy przy mocniejszym wciśnięciu gazu, np. na wyjściu z zakrętu.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Auta bez ściemy - Alfa Romeo Giulia i Stelvio kontra Audi A5

Kulturalnie pracujący i prężny silnik ma różne narzędzia pomagające mu pobierać ze zbiornika paliwa jak najmniej benzyny, np. dwusprzęgłowa skrzynia biegów w domyślnym trybie szybko wskakuje na możliwie najwyższe przełożenie. Dzięki układowi miękkiej hybrydy potrafi po zdjęciu nogi z gazu przejść w tryb „żeglowania” przy wyłączonym silniku. Kiedy ponownie naciśnie się gaz, układ napędowy bez zwłoki i szarpnięcia się załącza. Funkcja nie działa, kiedy lewarkiem „automatu” wybierzemy tryb S – i to ma sens. Czy faktycznie przynosi to spodziewane oszczędności?

Czytaj nas częściej w Google

Dodaj w Google

Audi A5 Sportback 40 TFSI – a ile pali?

W mieście trzeba się liczyć z 12-13 l/100 km, natomiast spokojny ruch podmiejski, kiedy miękka hybryda najczęściej może się wykazać, pozwala zejść nawet poniżej 6 litrów. Na autostradzie kalkulujcie 7,7-8,3 l na sto, na ekspresówce – bliżej 7.

Przeczytaj też:

Na pofalowaniach asfaltu standardowe zawieszenie sobie radzi, ale uskoki jezdni, zapadnięte studzienki i dziury obnażają już wyraźnie wady opon w rozmiarze 265/30 R 20. Lepiej więc nie szaleć z calami.

Naszego zachwytu nie budzi też dziura, która została po module pokrętła MMI – to efekt liftingu Audi A5 i pozornej modernizacji multimediów. Funkcjami steruje się teraz dotykowo, bezpośrednio na ekranie, który stoi wysoko, w zasięgu ręki i wzroku, dzięki czemu też pięknie widać na nim odciski palców. W przeciwieństwie do A6, A7 i A8 nie ma jednak reakcji haptycznej i nie działa też tak superprecyzyjnie. Chwała, że w A5 zachowały się estetyczny, szlachetnie klikający i wygodny panel sterowania klimą oraz pokrętło głośności ze zintegrowanym przełącznikiem ścieżki – za nie lubimy Audi.

Jeśli skusicie się na sportową, podciętą kierownicę, to zamówcie też układ ze zmiennym przełożeniem. Ten standardowy jest precyzyjny, ale wieńcem o nieregularnym kształcie wygodniej się kręci, kiedy potrzeba mniej ruchów od oporu do oporu.

Audi A5 Sportback 40 TFSI – to nam się podoba

Wysoka jakość wykonania i materiałów
Rozbudowane możliwości personalizacji
Spory i funkcjonalny bagażnik
Sprawna dwusprzęgłówka

Audi A5 Sportback 40 TFSI – to nam się nie podoba

Ubogie wyposażenie seryjne
Wysokie ceny opcji
Kłopoty z trakcją
Brak pokrętła MMI
„20-ki” istotnie pogarszają komfort

Audi A5 Sportback 40 TFSI – nasza opinia

Konfigurator Audi A5 pozwala się wyszaleć, lecz nie wszystkie opcje są warte swojej ceny. A pewne elementy, które wymagają dopłaty... powinny być seryjne. Jak uniknąć drożyzny i zarazem usłyszeć cmokanie sąsiadów? Poszukać w bazie Audi aut dostępnych od ręki – są miłe dla oka konfiguracje i imponujące rabaty (nawet 60 000 zł).

Audi A5 Sportback 40 TFSI – wymiary

Auto Świat

Audi A5 Sportback - wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Audi A5 Sportback 40 TFSI – dane techniczne

Silnik: typ/cylindry/zawory	benzynowy, turbo/R4/16
Ustawienie silnika	wzdłużnie z przodu
Zasilanie	wtrysk bezpośredni
Napęd rozrządu	łańcuch
Pojemność skokowa	1984 cm3
Maks. moc	190 KM przy 4200-6000 obr./min
Maks. moment obrotowy	320 Nm przy 1450-4200 obr/min
Skrzynia biegów	aut. dwusprzęgłowa 6b
Napęd	przedni
Rozmiar opon	265/30 R 20
Masa własna/ładowność	1515/570 kg
Masa przyczepy z hamulcem/bez	1700/750 kg
Pojemność bagażnika	465-1280 l
Pojemność zbiornika paliwa	54 l

Audi A5 Sportback 40 TFSI – osiągi (dane producenta)

Prędkość maksymalna	210 km/h
0-100 km/h	7,5 s
Średnie spalanie wg WLTP	6,7 l/100 km
Emisja CO2	153 g/km
Teoretyczny zasięg	805 km
Min. średnica zawracania	11,7 m

Audi A5 Sportback 40 TFSI – wyposażenie

Wersja	40 TFSI S Line
Reflektory matrycowe LED-laser	9970 zł
Klimatyzacja aut. 3-strefowa	3490 zł
Nawigacja MMI Plus	12 510 zł
Wirtualne zegary	3010 zł
10 głośników	1610 zł
CarPlay, Android Auto i ładowarka indukcyjna	5770 zł
Kluczyk zbliżeniowy	2950 zł
Czujniki parkowania (przód + tył) i kamera cofania	4560 zł
Podgrzewane fotele (z przodu)	1910 zł
Tapicerka ze sztucznej skóry	5370 zł
Lakier metalizowany	4510 zł
Alufelgi 20-calowe	12 030 zł

Audi A5 Sportback 40 TFSI – ceny i gwarancja

Cena podstawowa testowanej wersji	202 100 zł
Gwarancja mechaniczna	3 lata lub 90 tys. km
Gwarancja perforacyjna	12 lat
Przeglądy	co 30 tys. km lub 2 lata
Cena testowanego egzemplarza	288 500 zł*

*ceny na bazie obecnego cennika i wariantu 40 TFSI o mocy 204 KM. 40 TFSI o mocy 190 KM jest dostępne już tylko w ofercie wyprzedażowej dilerów

1/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

Laserowe reflektory nie są niezbędne (realnie rzadko się aktywują) – spokojnie wystarczy wariant matrycowy. Drapieżny wygląd przodu (tu S-Line z czarnym wykończeniem) też na tym nie straci.

2/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

Obecna generacja A5 Sportback jest w sprzedaży od 2016 r., w 2019 r. przeszła face lifting. Design jest odporny na upływ czasu, linia nadwozia bardzo udana.

3/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

20-calowe koła? Piękne A5 Sportback z mniejszymi też będzie dobrze wyglądać i zyska na tym komfort resorowania.

4/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

Lifting w 2019 r. zmienił głównie multimedia: zniknęło wygodne pokrętło wielofunkcyjne przed lewarkiem (teraz jest tam mały schowek), ekran stał się dotykowy, ale nie haptyczny – ergonomia na tym nie zyskała.

5/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

Dopracowany ergonomicznie i stylistycznie panel klimy – już za takimi tęsknimy, duże Audi takich nie mają...

6/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

Żadnego szarpania przy zmianie biegu, jak i „żeglowaniu” z wyłączonym silnikiem.

7/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

Wirtualne zegary mają różne schematy wskaźników i prezentują wiele danych w czytelny sposób. Z boków zniknęły jednak diodowe wskaźniki poziomu paliwa i temperatury chłodnicy – szkoda.

8/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

Są dostępne 3 główne style zegarów, treść wskazań można zmieniać przyciskami na kierownicy. Ten element obsługi działa bardzo dobrze, jak we wszystkich Audi.

9/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

Ekran całkiem sprawnie rozpoznaje pismo odręczne, np. przy wprowadzaniu celów nawigacji.

10/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

11/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

12/26Audi A5 Sportback 40 TFSI

Auto Świat

Audi A5 Sportback 40 TFSI

Tapicerka ze sztucznej skóry nie jest tak miękka, jak naturalna, ale trzeba przyznać, że ten kolor świetnie się komponuje z szarym lakierem nadwozia. Wyprofilowanie foteli – wygodne.

13/26Audi A5 Sportback 40 TFSI