Lepszy van z dieslem czy na prąd? Porównujemy Volkswagena Multivana z ID. Buzzem

Kabinę Multivana da się niemal dowolnie aranżować, w ciągu kilku minut można zdemontować fotele 2. i 3. rzędu. Każdy z nich waży ok. 30 kg – to mniej niż w poprzedniku. Lżejszą konstrukcję udało się osiągnąć kosztem usunięcia funkcji obrotowej. Jeżeli chce się montować siedzenia środkowego rzędu tyłem do kierunku jazdy, trzeba to uwzględnić już podczas zamawiania auta. Na systemie szyn montowany jest także wielofunkcyjny stolik z uchwytami na napoje i nawet gniazdami USB. Można go przesuwać między wszystkimi rzędami, ale żeby go wyjąć, trzeba zdemontować fotele. Pod siedzeniami ukryto jeszcze małe szufladki.

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – ID. Buzz na razie tylko 5-osobowy

ID. Buzz z kolei nie ma indywidualnych foteli, lecz przesuwaną kanapę, dzieloną w proporcji 60:40 – czyli de facto jak w każdym kombi. Oparcie jest regulowane i składane. Ten mebel nie daje jednak takich możliwości aranżacji jak Multivan, choć zapewnia komfort siedzenia niczym wersalka u babci. Zamontowany w podłodze akumulator uniemożliwił, niestety, instalację systemu szyn jak w Multivanie.

Montowana w tylnej części kabiny tak zwana płyta multi-flex służy jako podwyższona podłoga bagażnika i licuje ze złożonym oparciem kanapy – dzięki niej można tu np. położyć materac. Niestety, płyta multi-flex wymaga dość mozolnego montażu, a gdy się jej nie używa, to nie ma z nią co zrobić, czyli będzie zajmować miejsce w garażu. Co istotne, ID. Buzz nie oferuje 3. rzędu siedzeń, ma tylko 5 miejsc. Taka opcja pojawi się dopiero w 2023 r., wraz z premierą długiej wersji nadwoziowej.

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – elektrykiem rozpędzisz się do tylko 145 km/h

ID. Buzz jest wyposażone w największy akumulator, jaki oferuje platforma MEB, czyli o użytecznej pojemności 77 kWh. Według cyklu WLTP jedno ładowanie powinno wystarczać na przejechanie 425 km.

W teście nie było aż tak dobrze, ID. Buzz pokonało 364 km, ale nawet taki wynik pozwala podróżować nim także na pozamiejskich dystansach. Akumulator można ładować z mocą do 170 kW, co w optymalnych warunkach umożliwia uzupełnienie 5-80 proc. w 30 minut – nieźle. Jednak umieszczony z tyłu silnik o mocy 204 KM pozwala się rozpędzić tylko do 145 km/h.

W obliczu ograniczeń prędkości obowiązujących w naszym kraju nie jest to istotna wada, ale wystarczająco szybkich ładowarek jeszcze tak dużo nie ma. Za to na co dzień ID. Buzz imponuje przyjemną ciszą i płynnością jazdy – jak to elektryk.

Przeczytaj także: nasz ranking realnego zasięgu aut elektrycznych

Tymczasem 150 koni mechanicznych Multivana pozwala mu gnać nawet 190 km/h. A gdy traktuje się gaz z umiarem, to między tankowaniami można pokonać teoretycznie nawet 1000 km. 800 km zasięgu jest osiągalne bez wleczenia się. Dwulitrowy diesel pracuje gładko i spokojnie. W obu autach od ok. 100 km/h i tak słychać w kabinie przede wszystkim szumy wiatru i toczenia. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów pracuje tu bez opieszałości, z którą można się spotkać w autach Grupy VW z kombinacją TDI plus DSG.

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – spalinówka o blisko 300 kg lżejsza

Ani Multivan, ani ID. Buzz nie należą do lekkich aut: spalinowy van VW waży 2189 kg, a elektryczny – o blisko 300 kg więcej (2485 kg). Choć ciężki akumulator ID. Buzza ma korzystny, z punktu widzenia zachowania podczas jazdy, wpływ na środek ciężkości, to jednak Multivan z większą gracją śmiga po zakrętach – fizyki się nie oszuka.

Teoria szarej codzienności przypomina jednak, że nikt nie kupuje tych kiosków na kołach, bo lubi dynamicznie pokonywać zakręty, lecz żeby wygodnie załatwiać swoje sprawy na trasach: dom–supermarket–podstawówka–boisko piłkarskie. I tu ID. Buzz punktuje średnicą zawracania liczącą zaledwie 10,9 m. Multivan jak na swoją długość i większy rozstaw osi też wypada korzystnie – by zawrócić, potrzebuje między ścianami 11,8 m. Spasować musi za to w próbie hamowania – ze 100 km/h zatrzymuje się na dystansie 38,3 m i 38,9 m po rozgrzaniu. ID. Buzz, toczący się na szerszych oponach, ale wyposażony w hamulce bębnowe z tyłu, robi to odpowiednio o 3,4 i 4,4 m wcześniej.

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – elektryk bardziej komfortowy

Można by sądzić, że mniejsze felgi i bardziej baloniaste opony zapewnią Multivanowi przewagę w komforcie resorowania, ale nie, Multivan daje odczuć każdą nierówność podwójnie – wstrząsami nadwozia i trzeszczącymi elementami w różnych zakamarkach kabiny. Do tego te odgłosy mocniej niosą się po wnętrzu. Niezbyt finezyjne resorowanie uwarunkowane jest m.in. wyższą ładownością Multivana, bowiem po dociążeniu sprężyny i amortyzatory zaczynają pracować bardziej mięsiście. Na pusto jednak do bardziej doszlifowanego komfortu ID. Buzza Multivan nie ma podejścia – mimo jego większych felg i opon o niższym profilu. Elektryk pokonuje wyboje bez nadmiernej nerwowości.

Wygodniejsze siedzenia, zarówno z przodu, jak i z tyłu, oferuje mimo wszystko Multivan – lepiej trzymają po bokach, solidniej podpierają ciało, po prostu lepiej się w nich czujemy. Ponadto oparcie środkowego fotela w 2. rzędzie można złożyć i uzyskać podłokietnik. W Buzzie nic takiego nie ma – ktoś zapomniał, czy to "sprytne" oszczędności?

Choć oba auta dysponują z pozoru takimi samymi systemami multimedialnymi, nawigacja w Buzzie potrzebuje więcej czasu, by się załadować po uruchomieniu napędu. Może musi zaktualizować bazę ładowarek... W Multivanie ten problem jakoś nie występuje, przy czym tutaj ekran jest też o 2 cale mniejszy niż w Buzzie.

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – tak samo niewygodna obsługa dotykowa

W obu przypadkach trzeba przywyknąć do dotykowej obsługi – niemal wszystkie funkcje wymagają klikania na ekranie. Pod nim znajdują się słynne już, reagujące na dotyk, ale niepodświetlane "slidery" do regulacji temperatury i głośności. Podczas gdy Multivan ma na kierownicy klasyczne guziki, w ID. zastosowano z pozoru nowocześniejsze, ale w rzeczywistości niedopracowane guziki dotykowe. Po ich naciśnięciu haptyczna reakcja jest przeważnie spóźniona, zdarza się też coś "maznąć" przypadkiem.

Sterowanie głosowe się poprawiło, lecz nadal nie rozumie wszystkich komend, z którymi powinno sobie radzić, by nie musieć tak często odrywać wzroku od drogi. Żadnych zastrzeżeń nie można mieć do sprawnie funkcjonującego bezprzewodowego Apple CarPlaya i Android Auto. Na co dzień bardzo przydają się też indukcyjne ładowarki do telefonu. Miło by było, gdyby nawigacja, niby dysponująca aktualnymi danymi o ruchu, nie prowadziła tak często prosto w korek.

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – TDI czyste jak na diesla, ale elektryk to inna liga

Choć można by sądzić, że w kategoriach środowiskowych van z dieslem stoi na z góry straconej pozycji, to pragniemy tylko przypomnieć, że Volkswagen wyposażył Multivana w dwa katalizatory SCR i podwójny wtrysk AdBlue. Emisję tlenków azotu udało się zmniejszyć aż o 80 proc., jednocześnie poprawiła się reakcja na gaz i silnik spełnia normę Euro 6d-ISC-FCM. Czyli: jest tak ekologiczny, jak to w silniku spalinowym możliwe. Naturalnie ID. Buzz reprezentuje pod tym względem zupełnie inny ekopoziom.

Dla tych, którzy mimo to chcieliby poruszać się lokalnie bezemisyjnie Multivanem, ale nie są gotowi na poświęcenia związane z szukaniem ładowarek w dalszej podróży, VW przygotował też wersję plug-in hybrid.

Przeczytaj także: test Volkswagena Multivana T7 1.4 eHybrid

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – ID. Buzz droższe o 33 tys. zł

Duże vany VW nigdy do tanich nie należały, ale Multivana (krótkiego, z podstawowym silnikiem) można mieć już od 209 000 zł, podczas gdy jedyna dostępna wersja ID. Buzza zaczyna się od 282 605 zł (czyli nie kwalifikuje się do dopłaty). W dodatku cennik elektryka jest skonstruowany w taki sposób, że opcje występują niemal wyłącznie w pakietach. W Multivanie wiele elementów da się jeszcze zamówić pojedynczo.

Po wyrównaniu różnic w wyposażeniu i po uwzględnieniu elementów mających wpływ na wrażenia testowe ID. Buzz wychodzi o 33 703 zł drożej niż Multivan. Za tę kwotę można kupić ok. 4400 l oleju napędowego – starczy na przejechanie 60 tys. km. Multivan jest objęty 3-letnią gwarancją, natomiast Buzz – aż 5-letnią i w dodatku ma w cenie pakiet przeglądów na pierwsze 3 lata. Bateria z kolei jest objęta standardowo 8-letnią ochroną.

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – wyniki testu

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – dane techniczne (producenta)

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – wyposażenie

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – ceny i gwarancja

Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. Podane ceny są zaokrąglonymi cenami brutto.

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – oceny

Porównanie Volkswagenów Multivan i ID. Buzz – podsumowanie

Volkswagen długo się przymierzał do seryjnej produkcji nowego "ogórka". ID. Buzz to sympatyczny elektryk, ale nie tak wszechstronny rodzinny wóz, jak Multivan. W miejskiej codzienności sprawdzi się znakomicie, jest cichy i komfortowy, lecz dalsza podróż wymaga już trochę dobrej woli i planowania. Multivan z dieslem to propozycja dla tych, którzy "pożerają" dużo kilometrów, nierzadko z przyczepą i kompletem pasażerów oraz bagażu. Ale komfort resorowania tu rozczarowuje.