Volkswagen T6.1 California Ocean 2.0 TDI – pandemiczny "śpiulkowóz"

Tymczasem California w testowanej wersji Ocean z 2-litrowym, 150-konnym dieslem okazuje się nadal niezwykle przemyślanym i funkcjonalnym pojazdem, idealnym, by uprawiać turystykę niemal niezależną od pandemicznych ograniczeń i infrastruktury.

Ze swoimi kempingowymi gadżetami ten wóz jest trochę jak zabawkowy dom dla lalek – odkrywanie licznych pomysłowych rozwiązań daje sporo frajdy. Przesuwane drzwi kryją od wewnętrznej strony stolik piknikowy, a dwa krzesła do kompletu znajdują się w futerale ukrytym w tylnej klapie – kempingowe meble są naprawdę wysokiej jakości. Do tego wysuwana z boku markiza i obozowisko gotowe.

Warto tylko najpierw podejrzeć na ekranie w podsufitce, czy wóz stoi na równym podłożu. Panel ten pozwala sterować kluczowymi funkcjami kempingowymi (oświetlenie, dach, ogrzewanie itp.) i daje podgląd zapasów prądu i wody. Dokładność jego wskazań pozostawia jednak czasem nieco do życzenia...

W Californii spać mogą 4 osoby – 2 na górnym łóżku, pod elektrohydraulicznie wysuwanym namiotem, i 2 na dole, na kanapie, która jest trochę jak wersalka, na którą kładzie się cienki składany materac. Czy jest wygodnie? Ooo, tak! A musicie wiedzieć, że do wyspania się potrzebuję optymalnej twardości łóżka i zaciemnienia. Ten drugi warunek spełnia komplet rolet okiennych i zasłonek mocowanych na magnesy.

O ciepło w chłodniejsze noce dba ogrzewanie postojowe, przy czym nawiew jest tylko na dolną część kabiny, w prawym słupku B. Jeśli na zewnątrz jest poniżej 7°C i wieje wiatr (majówki teraz potrafią być naprawdę zimne...), to nie sposób dogrzać górną sypialnię – przydałby się drugi nawiew i... wyższa niezawodność tego układu (trzeciej nocy odmówił współpracy). Konstrukcję z górnym łóżkiem można też podnieść na teleskopach, dzięki czemu zwiększa się wysokość kabiny i komfort poruszania się po niej – można stać wyprostowanym.

Kompaktowa kuchnia z 45-litrową lodówką, dwoma palnikami gazowymi i zlewem sprawdza się świetnie, ale trzeba mieć w sobie coś z Roberta Makłowicza, żeby wyczarować tu więcej niż makaron z sosem ze słoika – pichcenie wymaga dyscypliny, inaczej skończy się to chaosem w całej kabinie.

Wreszcie nie bez znaczenia jest też estetyka: jasna imitacja drewna na podłodze i szafkach wizualnie ociepla wnętrze i dobrze komponuje się z lakierowaniem nadwozia – kolorystyka nastraja bardzo wakacyjnie. Szpan na kempingu i sympatia innych wczasowiczów gwarantowane.

California mierzy tylko 4,9 m długości, czyli jest krótsza od dużych kombi. To bardzo ułatwia manewrowanie, a wysokość 1,99 m sprawia, że zmieści się w wielu garażach podziemnych. Wobec takich parametrów może nawet być drugim autem w rodzinie, do użytku codziennego w charakterze vana. Jest co prawda o ok. 140 kg cięższa od porównywalnego Multivana, ale nadal pewnie się ją prowadzi i nawet bez zawieszenia DCC oferuje dobry komfort jazdy, a także wszelkie nowoczesne udogodnienia, jak adaptacyjny tempomat czy czujniki martwego pola.

Nad dużymi kamperami ma też przewagę, że jazda z prędkością 140 km/h nie jest żadnym wyzwaniem. W teście na autostradzie silnik palił 9-10 l/100 km, przy 120 km/h – ok. 8 l, a w czasie jazdy nie szybszej niż 90 km/h – ok. 7 l/100 km.

Przyznaję się bez bicia: nie jestem fanem kempingu i dopiero covidowe ograniczenia skłoniły mnie do wypróbowania Volkswagena Californii. Z jednej strony przekonują mnie kompaktowe wymiary zewnętrzne tego konceptu i niesamowita funkcjonalność oraz pomysłowość zabudowy. Z drugiej – chciałoby się jednak mieć łazienkę, by móc funkcjonować w pełni niezależnie od infrastruktury. W cenie testowanej Californii można mieć większego kampera z takim wyposażeniem, jednak w Volkswagenie płaci się też za uniwersalność, wyższy komfort jazdy i możliwość szybszego przemieszczania się. No i też ten wyjątkowy styl. OCENA: 5/6