Toyota Yaris GRMN - GRMN-y rozrabiają

Po wycofaniu się z F1 Toyota trochę odeszła od sportu, ale na szczęście ktoś przypomniał sobie, że nie samymi Corollą i Aurisem człowiek żyje. Efekt to m.in. nowa Supra (patrz s. 10-11) i powrót do WRC – w barwach Gazoo Racing od 2017 r. startuje odpowiednio przygotowany Yaris. Testujemy drogowego kuzyna tego rajdowego potworka.

Yaris GRMN (wyjaśnienie skrótu dalej) na pewno robi wrażenie. Ludzie oglądają się za nim na ulicy, jakby był to egzotyk na milion złotych. Spokojna i nieco już opatrzona sylwetka wzbogacona o skrzydło (!), naklejki i kute alufelgi BBS faktycznie może zaskoczyć. Za to w środku, poza fantastycznymi „kubłami” i kierownicą z GT86, wieje nudą. Yaris to niemłode już auto i widać to m.in. po plastikach oraz mało intuicyjnym systemie multimedialnym. Fotele, choć są świetnie wyprofilowane, zamocowano za wysoko, a zakres regulacji kierownicy jest na tyle mały, że wiele osób będzie mogło zapomnieć o sportowej pozycji za kółkiem.

Ma 1,8 l i 212 KM. Gdy trzeba, jest oszczędny – 7,4 l/100 km na naszym odcinku pomiarowym! – ale gdy go pogonisz, spali i niemal 20 l. Błyskawicznie wkręca się na obroty, nigdy nie ma dość. Kompresor eliminuje efekt turbodziury, znany z silników wielu rywali, a wysoko położony (przy 5000 obr./min) maksymalny moment (250 Nm) sprawia, że Yaris GRMN jeździ trochę jak auto wolnossące. Rozczarowanie przychodzi w trakcie pomiarów, bo czas sprintu 0-100 km/h jest przeciętny – 7,1 wobec deklarowanych 6,3 s.

Skoro Yaris był strojony w „Zielonym Piekle” – stąd dziwaczna i przydługa nazwa: „Gazoo Racing tuned by the Meister of the Nürburgring” – to na pewno świetnie skręca. Amortyzatory Sachsa, niższy prześwit plus „dyfer” o ograniczonym poślizgu? W teorii się zgadza. Na ulicy faktycznie jest dobrze, ale już np. na ciasnym Torze Modlin wystarczy nieco odważniej wejść w łuk, by doświadczyć dużej podsterowności. Co z tego, że mogę „cisnąć” pedał gazu wcześnie na wyjściu z nawrotu, skoro na jego wejściu muszę tak bardzo pilnować ciężkiego przodu? Na plus: odjęcie gazu na wejściu w łuk wywołuje przyjemną, choć małą nadsterowność.

Europejska seria 400 szt. mimo ceny (139 900 zł) jest wyprzedana. Amatorom zostaje liczyć na rynek wtórny...

Hot hatch starej szkoły: dobra reakcja na gaz, świetne zawieszenie.

Tendencja do podsterowności, nieco zbyt słabe hamulce.

Testowy egzemplarz zdążył już trochę dostać po uszach, zanim do nas trafił. Czy „na świeżo” hamowałby lepiej? Czy nowe opony typu semi-slick poprawiłyby zachowanie na wejściu w łuk? Być może. Pewne jest to, że prosty charakter Yarisa GRMN coś w sobie ma!