Auto Świat Testy Volvo XC60 D4 AWD - skazane na sukces

Volvo XC60 D4 AWD - skazane na sukces

Autor Błażej Buliński
Błażej Buliński

Najchętniej w Polsce wybierane auto klasy premium po 9 latach doczekało się godnego następcy. Po pierwszym teście nowego Volvo XC60 nie mamy żadnych wątpliwości, że powtórzy sukces poprzednika. Mimo że znacznie zdrożało

Volvo XC60 D4 AWD - skazane na sukces
Zobacz galerię (17)
Auto Świat / Adam Mikuła
Volvo XC60 D4 AWD - skazane na sukces

Mogę ogłosić, że jest coś takiego, jak efekt nowego Volvo. Poruszając się po naszych drogach w ciągu ostanich lat XC90, S90, V90 Cross Country i teraz Volvo XC60, czułem się jak gwiazda. Kierowcy i przechodnie obracają głowy za spójnie narysowanymi bryłami nowych Volvo. Tymczasem ja nie tylko karmię swoją próżność, lecz także delektuję się finezyjnie zaprojektowanym i wykonanym wnętrzem.

Volvo XC60 trafia w złoty środek technicznych, jak i stylistycznych osiągnięć Volvo. Inaczej niż w serii 90, tu nie tęskni się za 6-cylindrowym silnikiem. 190-konne D4 w zupełności wystarcza, na razie to podstawowy diesel w ofercie. Jednostka prężnie buduje moc „z dołu”, bez wyczuwalnej turbodziury. Płynna reakcja na gaz to także zasługa harmonijnie pracującej 8-biegowej skrzyni automatycznej. Charakterystykę układu napędowego można wyostrzyć, wybierając tryb Dynamic. Wówczas jednak Volvo XC60 staje się niepotrzebnie nerwowe i traci spójność charakteru.

Volvo XC60 D4 AWD - skazane na sukces
Volvo XC60 D4 AWD - skazane na sukcesŻródło: Auto Świat / Adam Mikuła

Bardziej istotny jest niemały apetyt na paliwo. Średnio 7,4 l/100 km na naszej pętli pomiarowej to nie tylko o 42 proc. więcej niż obiecuje Volvo, lecz także znacznie powyżej tego, co zużywają konkurenci.

O ile opcjonalne 22-calowe felgi przyczyniają się do przyciągania spojrzeń, o tyle podwyższają zużycie paliwa, pogarszają osiągi i komfort amortyzacji. Zamiast fabrycznych 8,4 s od 0 do „setki” nam udało się osiągnąć 8,9 s. Od rodzinnego SUV-a oczekuje się jednak bardziej łagodnego tłumienia nierówności, a w konfrontacji z uskokami jezdni, dziurami czy zapadniętymi studzienkami Volvo XC60 serwuje podróżującym nieprzyjemne wstrząsy, choć musimy też otwarcie przyznać, że po kołach w rozmiarze 265/35 spodziewaliśmy się jeszcze mniejszej wygody.

Volvo XC60 - poręczniej, ale nie najlepiej

Volvo XC60 prowadzi się poręczniej od poprzednika i nowych dużych Volvo. Siłę wspomagania układu kierowniczego można co prawda regulować w trzech stopniach, ale w zakrętach kierowca i tak czuje się odcięty od informacji płynących z przednich kół. Precyzja układu jest zadowalająca, gorzej z ponad 12-metrową średnicą zawracania, za którą znowu część winy ponoszą ogromne koła.

Jeżeli akurat nie manewrujemy na ciasnym parkingu ani nie podążamy dziurawą drogą, jazda Volvo XC60 potrafi być bardzo przyjemna. Obszerne wnętrze pozwala podróżować czwórce dorosłych wygodniej niż w S90 – miejsca na kolana jest mniej, ale wciąż wystarczająco, za to siedzisko kanapy umieszczono wyżej i jest też więcej przestrzeni nad głową.

Imponuje ponadto wyciszenie kabiny, które zapewnia znakomite warunki do delektowania się fenomenalnym brzmieniem opcjonalnego systemu audio Bowers & Wilkins. Interfejs systemu multimedialnego – choć w pełni dotykowy – przekonuje czytelną szatą graficzną i żwawo reagującym ekranem dotykowym.

Volvo XC60 - droższe, ale nie bez powodu

Nowe Volvo XC60 jest o 22 000 zł droższe od poprzednika. Za wersję D4 z „manualem” i podstawowym wyposażeniem trzeba zapłacić 184 500 zł. Otrzymujemy za to jednak auto z bogatszym pakietem systemów bezpieczeństwa, nowocześniejszym zestawem inforozrywki i jeszcze – jak na razie – z możliwością wyróżnienia się w tłumie starych XC60. Gdy do sprzedaży wejdą tańsze i słabsze wersje z przednim napędem, sprzedaż znów wystrzeli.

Volvo XC60 - to nam się podoba

Wygodna kabina, wysoka jakość wykończenia, dobre wyciszenie, harmonijnie pracująca skrzynia biegów, prężny silnik przy niskich obrotach.

Volvo XC60 - to nam się nie podoba

Stosunkowo wysokie spalanie, liczne wady wynikające z 22-calowych kół – duża średnica zawracania, obniżony komfort amortyzacji.

Volvo XC60 - nasza opinia

Większość wad, które wytropiłem w nowym Volvo XC60, wynikała z bezsensownie wielkich kół testowego egzemplarza. Żeby zwrócić na siebie uwagę, wcale nie trzeba po nie sięgać – nowy SUV Volvo bez nich jest już wystarczająco zjawiskowy. Ważne, że pod tą piękną skorupą tkwi wygodna, przestronna, świetnie wyciszona i wykonana kabina, w której chętnie spędza się długie godziny.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Silnik: typ/cylindry/zaworyt.diesel/R4/16
Pojemnośc skokowa1969 cm3
Moc maksymalna190 KM/4250 obr./min.
Maks. moment. obrotowy400 Nm/1900-2500 obr./min.
Skrzynia biegów/napędautomatyczna 8b/4x4
Prędkość maksymlana205 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h8,4 s
Elastyczność 60-100/80-120 km/h5,2 s (4. bieg)/6,6 s (aut.)
Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h54 dB/62 dB/67 dB
Hamowanie ze 100 km/h35,8 m (zimne)/35,9 m (gorące)
Średnie spalanie testowe7,4 l/100 km
Średnie spalanie producenta5,2 l/100 km
Pojemność bagażnika505-1432 l
Długość/szerokość, wysokość4688/1939/1658 mm
Rozstaw osi2865 mm
Opony testowanego egz.265/35 R 22
Masa własna/ładowność1935 kg/565 kg
Średnica zawracania12,1/11,9 m (w lewo/w prawo)
Cena podst. testowanej wersji Elite213 200 zł
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna2 lata/12 lat
Przeglądy okresoweco 30 tys. km lub rok
Cena testowanego auta303 680 zł
Autor Błażej Buliński
Błażej Buliński
materiał promocyjny

Sprawdź nr VIN za darmo

Zanim kupisz auto, poznaj jego przeszłość i sprawdź, czy nie jest kradziony lub po wypadku

Numer VIN powinien mieć 17 znaków