Pod maskę Fiata Bravo II trafił benzyniak o poj. 1,4 litra, ale w różnych odmianach - w wersji wolnossącej, z turbodoładowaniem, a także z turbo i systemem MultiAir. Która z nich jest szczególnie godna polecenia?
Fiat Bravo II przeszedł test zderzeniowy w 2007 roku i otrzymał maksymalną ocenę 5 gwiazdek
O ile Stilo zaprojektowano trochę po niemiecku, o tyle styl Bravo II przywodzi na myśl typowo włoskie wzornictwo
Z technicznego punktu widzenia system MultiAir ma wiele zalet, ale w Bravo II okazuje się awaryjny
Jeśli szukacie auta kompaktowego z benzyniakiem, a wasz budżet oscyluje w granicach 15-20 tys. zł, to nie zapominajcie o Fiacie Bravo II! To modelowy przykład niedocenianego auta, za którym ciągnie się nie najlepsza sława poprzednika, bo choć Stilo nie było złym pojazdem, to jednak najpierw Fiat strzelił sobie w kolano ceną (na początku była bardzo wysoka!), a gdy już ta się unormowała, na jaw wyszło kilka niedoróbek. W przypadku Bravo II Fiat nie popełnił takich błędów. Atrakcyjna cena, bogate wyposażenie, niezłe wykończenie i - co ważne - naprawdę dobra ogólna trwałość. W wielu przypadkach Włosi dopracowali rozwiązania zastosowane w Stilo, a pod maskę trafił nowoczesny benzyniak z rodziny T-Jet.
Fiat Bravo II - silnik 1.4
Generalnie wybór wśród benzyniaków sprowadza się do motoru 1.4. Początkowo w ofercie były wersje 90-konna wolnossąca i z turbo (T-Jet) - 120 i 150 KM. Wszystkie zbierają dobre opinie za trwałość, choć nie są wolne od kilku problemów. I tak, bazowa 90-konna odmiana Fiata Bravo II ma tendencję do nadmiernego spalania oleju silnikowego, do tego okazuje się za słaba do napędu auta, które z pełnym bakiem, dwoma dorosłymi osobami na pokładzie i kilkoma torbami waży ok. 1,5 t, a spalanie tego silnika wcale nie jest niskie - średnie ok. 7,5 l/100 km.
120-konna wersja T-Jet pali nieco więcej (o 0,5-0,7 l/100 km), ale za to dynamika jest już naprawdę satysfakcjonująca („setka” w mniej niż 10 s). Jeszcze lepiej pod względem osiągów wypada 150-konna odmiana Fiata Bravo II - od 0 do 100 km/h w ok. 8,5 s. Powtarzalne problemy wersji z turbo to wycieki z układu chłodzenia, a także uszkodzenia turbosprężarki IHI, a ściślej pęknięcia jej obudowy w okolicach zaworu wastegate. Czasami niedomagają też cewki. Warto dodać, że silniki 1.4 T-Jet są podatne na tuning. Na seryjnym „dole” przy zastosowaniu większej turbiny i bardziej wydajnego intercoolera motor bez kłopotu wystroicie na ponad 200 KM.
W 2010 r. w Fiacie Bravo II miejsce silnika 1.4 T-Jet/150 KM zajęła 140-konna wersja 1.4 z systemem MultiAir (wyeliminowano wałek ssący - zawory są sterowane hydraulicznie). Niestety, to dobre rozwiązanie, które obniża spalanie, emisję szkodliwych zanieczyszczeń, a do tego poprawia efektywność silnika, okazuje się też zawodne! Często po przejechaniu 100 tys. km system MultiAir zaczyna niedomagać, a jak twierdzą mechanicy, najlepiej wymienić cały moduł, co wraz z robocizną kosztuje ok. 4500 zł (poza ASO). W przypadku silnika MultiAir ważna jest częsta wymiana oleju - nawet co 10 tys. km. Zresztą generalnie interwał co 30 tys. km jest mocno na wyrost i zalecamy skrócenie go do 12-15 tys. km.
Oprócz wyboru odpowiedniej wersji benzyniaka 1.4 ważna jest też skrzynia biegów. W silnikach T-Jet 120 i 150 KM montowano przekładnię M32 GM-u (oznaczenie Fiata - C544), w której niską trwałość mają łożyska (naprawa ok. 1500 zł). Ale uwaga: na przełomie sierpnia i września 2010 r., kiedy wycofano 150-konną wersję i wprowadzono motor 1.4 MultiAir, pojawiła się nowa przekładnia C635. Odtąd nie tylko wspomniany silnik MultiAir, lecz także 120-konny T-Jet miały nowszą (lepszą!) skrzynię.
Silnik 1.4/90 KM przez cały okres produkcji był łączony z przekładnią C514 - zbiera dobre opinie. Co oprócz skrzyni warto jeszcze skontrolować w używanym? Na pewno stan zawieszenia i działanie klimatyzacji - automatykę sterującą w wersji z automatyczną klimą (bywają kłopoty z poprawnym działaniem) i kondycję skraplacza (kruszyło się wypełnienie między lamelkami - początek produkcji). Poza tym zadbany Fiat Bravo II z benzyniakiem nie powinien sprawiać dużych kłopotów. Generalnie to nieskomplikowane auto, tanie w naprawach i serwisie.
Fiat Bravo II - ceny części
Filtr oleju
od 18 zł
Filtr powietrza
od 36 zł
Klocki hamulcowe
od 126 zł
Tarcze hamul. (przód)
od 310 zł
Pasek wielorowkowy
od 32 zł
Amortyzatory (tył)
od 300 zł
Sprzęgło**
od 390 zł
Reflektor
od 552 zł
** komplet – tarcza, docisk i łożysko
Fiat Bravo II - serwis
Olej silnikowy
co 30 tys. km**
Filtr powietrza
co 60 tys. km
Filtr pyłkowy
co 30 tys. km
Płyn hamulcowy
co 60 tys. km**
Płyn chłodzący
kontrola co przegląd
Świece zapłonowe
co 30 tys. km
Pasek akcesoryjny
co 120 tys. km
Napęd rozrządu***
co 120 tys. km
** lub co 2 lata; ***lub co 4 lata (trudne warunki eksploatacji) bądź co 5 lat (normalne)
Fiat Bravo II - dane techniczne
.
1.4
1.4 T-Jet
Silnik – typ/zawory
benz. R4/16
t.benz. R4/16
Poj. skokowa (cm3)
1368
1368
Moc maks. (KM/obr./min)
90/5500
120/5000
Maks. mom. (Nm/obr./min)
128/4500
200/1750
Skrzynia biegów
man. 6
man. 6
Napęd
przedni
przedni
Masa wł./ładowność (kg)
od 1280/470
od 1335/485
Wym. (dł./szer./wys.; mm)
4336/1792/1498
4336/1792/1498
Rozstaw osi (mm)
2600
2600
Przysp. 0-100 km/h (s)
12,5
9,6
Prędkość maks. (km/h)
179
198
Spalanie (wg EU; l/100 km)
8,6/5,5/6,7
8,6/5,5/6,7
Fiat Bravo II - naszym zdaniem
Jeśli Fiat Bravo II z benzyniakiem, to najlepiej w wersji 1.4 T-Jet/120 KM ze skrzynią C635, montowaną od przełomu sierpnia i września 2010 r. Takie auto jest w zasadzie pozbawione punktów zapalnych. Alternatywa to trochę ślamazarna wersja o mocy 90 KM. Odmiana MultiAir? Niekoniecznie.
1/17Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Auto Świat
Pod maskę Fiata Bravo II trafił jeden benzyniak o poj. 1,4 litra, ale w różnych odmianach – w wersji wolnossącej, z turbodoładowaniem, a także z turbo i systemem MultiAir. Która z nich jest szczególnie godna polecenia?
2/17Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Auto Świat
O ile Stilo zaprojektowano trochę po niemiecku, o tyle styl Bravo II przywodzi na myśl typowo włoskie wzornictwo.
3/17Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Auto Świat
Przyjemny wygląd karoserii, ładnie też w kabinie. Materiały wykończeniowe okazują się dość trwałe.
4/17Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Auto Świat
Wiele aut oferowanych na rynku wtórnym ma bogate wyposażenie.
5/17Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Auto Świat
Z technicznego punktu widzenia system MultiAir ma wiele zalet, ale w Bravo II okazuje się awaryjny.
6/17Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Auto Świat
Duży bagażnik! Pojemność 400 l w hatchbacku to bardzo dobra wartość w klasie C.
7/17Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Auto Świat
8/17Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Auto Świat
W Fiacie Bravo x przodu jest całkiem przestronnie.
9/17Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Auto Świat
Natomiast z tyłu brakuje miejsca na wysokości kolan.
10/17Używany Fiat Bravo - typowe usterki
Używany Fiat Bravo - typowe usterki
Auto Świat
Luz w maglownicy - przekładni kierowniczej nie zaliczamy do podzespołów, które sprawiają nagminne problemy, ale po 120-140 tys. km często zaczyna już stukać.
11/17Używany Fiat Bravo - typowe usterki
Używany Fiat Bravo - typowe usterki
Auto Świat
Nietrwałe silentblocki - w egzemplarzach z początkowych lat produkcji nietrwałe okazują się tuleje tylnej belki. Na szczęście naprawa nie jest ani skomplikowana, ani droga.
12/17Używany Fiat Bravo - typowe usterki
Używany Fiat Bravo - typowe usterki
Auto Świat
Usterki systemu MultiAir - typowa awaria to wykręcające się gniazda sekcji tłoczącej, wyrobione tłoczki w sekcji sterującej zaworami i nieprawidłowości w działaniu cewek.
13/17Używany Fiat Bravo - typowe usterki
Używany Fiat Bravo - typowe usterki
Auto Świat
Kłopoty z klimatyzacją - przeważnie występują dwa problemy. Pierwszy dotyczy skraplacza (kruszy się wypełnienie między lamelami), drugi – automatyki sterującej.
14/17Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?
Auto Świat
Fiat Bravo to nam się podoba - świetna relacja ceny do wieku, prosta konstrukcja, udane benzyniaki, pojemny bagażnik, tanie części.
Fiat Bravo to nam się nie podoba - awarie skrzyń biegów M32, usterki systemu MultiAir, mało miejsca w drugim rzędzie siedzeń, tylko wersja hatchback 5d.
15/17Używany Fiat Bravo - naszym zdaniem
Używany Fiat Bravo - naszym zdaniem
Auto Świat
Jeśli Fiat Bravo z benzyniakiem, to najlepiej w wersji 1.4 T-Jet/120 KM ze skrzynią C635, montowaną od przełomu sierpnia i września 2010 r. Takie auto jest w zasadzie pozbawione punktów zapalnych. Alternatywa to trochę ślamazarna wersja o mocy 90 KM. Odmiana MultiAir? Niekoniecznie.
16/17Używany Fiat Bravo - konkurenci
Używany Fiat Bravo - konkurenci
Auto Świat
Citroën C4 I (2004-10) - kompakt z charakterem w dobrej cenie – ładne auta z końca produkcji to wydatek 15-20 tys. zł. Polecamy benzyniaka 1.6/109 KM.
17/17Używany Fiat Bravo - konkurenci
Używany Fiat Bravo - konkurenci
Auto Świat
Kia cee’d I(2006-12) - niezła propozycja wśród kompaktów za 15-20 tys. zł. Sporo aut na rynku w niezłym stanie. Wśród benzyniaków dobrym wyborem jest odmiana 1.6.
