Nieco bardziej wymagający z grubszym portfelem ceny od 25 tys. zł mogą szukać komfortu w Skodzie Superb II – która tak jak pierwsza generacja tego modelu oferowała gigantyczną kabinę i równie imponujący bagażnik. Co ważne od tej generacji Skoda Superb była oferowana w dwóch wersjach nadwozia, jako liftback oraz mega praktyczne kombi. Jeśli natomiast szukasz dużego używanego rodzinnego auta i masz do wydania co najmniej 70 tys. zł to możesz zastanowić się nad Skodą Superb III generacji, model jest oferowany od 2015 roku i tak jak w przypadku poprzednich generacji wykorzystuje sprawdzone technologie z koncernu Volkswagena. A ceny używanych egzemplarzy można uznać za atrakcyjne. Oto nasz poradnik kupującego używaną Skodę Superb.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Skoda Superb I — lata produkcji 2001-08, silniki 1.8-2.8, moc 101-193 KM, cena od 9 tys. zł
Auto Świat
Skoda Superb I (2001-08)
Choć od debiutu Skody Superb I minęło już ponad 20 lat, samochód ten nadal cieszy się wzięciem, ale... dotyczy to zadbanych egzemplarzy, które mimo ceny z kosmosu (np. za Skodę Superb z 2003-04 r. w dobrym stanie trzeba zapłacić 15-18 tys. zł!) nadal znajdują nowego nabywcę. Myślicie pewnie, że to dzięki ponadprzeciętnej odporności na korozję? Pudło! Niestety, ten model Skody jest już rozlegle konsumowany przez rdzę (i to nie tylko auta z wadliwie zabezpieczonej serii z 2004 r.).
Czytaj nas częściej w Google
O co więc tutaj chodzi? Po zajęciu miejsca na tylnej kanapie wszystko staje się jasne: tyle przestrzeni nie ma nawet w niektórych autach luksusowych. Do tego nie ma żadnego problemu z serwisem, zamiennikami o dobrej jakości, a spośród silników można nadal wybrać coś solidnego i oszczędnego. Szukajcie Skody Superb z polskiego salonu i 1.9 TDI pod maską, a będziecie zachwyceni rodzinnymi walorami i komfortem tego wyjątkowego samochodu.
Auto Świat
Skoda Superb I (2002-08)
Skoda Superb I — usterki karoserii
- Skoda Superb I usterki karoserii — Auta z 2004 roku bardzo szybko rdzewiały, ale pozostałe egzemplarze też konsumuje już korozja. Szukajcie jej na klapie bagażnika, progach, błotnikach (przód i tył) oraz masce silnika. W kabinie często widać zużycie.
- Skoda Superb I usterki elektryki — Generalnie nie jest źle, bo Superb bazuje na prostym aucie klasy średniej, ale wiek robi swoje. Psują się podnośniki szyb, kierunkowskazy w lusterkach, komputer komfortu oraz klimatronik.
- Skoda Superb I usterki układu napędowego — 2.0 TDI to problemy z głowicą, pompą oleju, pompowtryskiwaczami. 2.5 TDI to nietrwały rozrząd (napęd i wałki) oraz awarie pompy wtryskowej. 1.8 T jest mechanicznie bardzo solidny, ale ma problemy z hydrauliką zaworów, turbo i układem chłodzenia. Skrzynie biegów potrafią hałasować.
- Skoda Superb I usterki zawieszenia — Przód (wahacze, maglownica) łapie luzy.
Skoda Superb I — naszym zdaniem
Duży popyt i niewielka podaż windują ceny, ale od strony praktycznej Superb I to nadal dobry wybór za 15-20 tys. zł! Szukajcie aut z silnikiem 1.9 TDI lub 1.8T, uważajcie natomiast na korozję i odpicowane egzemplarze.
Skoda Superb II — lata produkcji 2008-15, silniki 1.4-3.6, moc 105-260 KM, cena od 25 tys. zł
Auto Świat
Skoda Superb II Combi: limuzyna dla amatorów komfortowej przestrzeni
Czy Skoda Superb II jest ładna? Oceńcie sami, ale warto wiedzieć, że koncern Volkswagena chciał się uchronić od wewnętrznej konkurencji z Audi A6. Tym bardziej że Skoda Superb II ma kilka ciekawych rozwiązań, jak system TwinDoor (klapę można otwierać tak, jak w sedanie lub jak w liftbacku).
Do tego – w końcu – do oferty trafiła wersja kombi (trudno o pakowniejsze kombi sprzed kilkunastu lat!). Generalnie Skoda Superb II nadal czaruje praktycznością i użytecznością. Pod swój dach przyjmie rosłych pasażerów, a także stertę bagażu. Którymi wersjami silnikowymi warto się interesować, żeby nie kupić "miny"? Celujcie w 2.0 TDI z wtryskiem common rail lub – już poprawione – benzynowe TSI z końcowych lat produkcji. Unikajcie natomiast motorów 1.4 TSI (EA111) oraz 1.8/2.0 TSI (do 2013 r., później silniki zmodernizowano). Superb II jest bardziej skomplikowany od Superba I, przed zakupem warto więc pojechać do ASO na ocenę stanu auta.
Auto Świat
Skoda Superb II Combi: limuzyna dla amatorów komfortowej przestrzeni
Skoda Superb II — typowe usterki
- Skoda Superb II usterki karoserii — Największy problem to awaryjny podwójny system otwierania tylnej klapy (TwinDoor) z powodu przetartej wiązki elektrycznej. Z "chromów" schodzi lakier. Poza tym (jakość lakieru i korozja) jest super!
- Skoda Superb II usterki elektryki — Często przepalają się różne żarówki – to nie jest kosztowna usterka, ale ma wpływ na bezpieczeństwo. Usterki elektroniki skrzyni DSG.
- Skoda Superb II usterki układu napędowego — 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami: problemy z głowicami, wtryskiem i pompą oleju. To silnik wysokiego ryzyka. 1.4 TSI: nagminne awarie różnych elementów układu rozrządu (łańcuch, napinacz, wariator). 1.8/2.0 TSI sprzed 2014 r.: nietrwały rozrząd, spalanie oleju, wycieki płynu. Hałas łożysk w skrzyni.
- Skoda Superb II usterki zawieszenia — Amortyzatory i sprężyny wykazują się tylko przeciętną trwałością.
Skoda Superb II — naszym zdaniem
Skoda Superb II jest droga jak na Skodę, ale tania jak na oferowane właściwości użytkowe. Auta z początku produkcji startują od mniej więcej 25 tys. zł, ale żeby znaleźć naprawdę rokujący egzemplarz, potrzeba wydać dwa razy tyle.
Skoda Superb III — lata produkcji 2015-, silniki 1.4-2.0, moc 120-280 KM, cena od 70 tys. zł
Archiwum
Skoda Superb III
Skoda Superb III to bardzo udane, przestronne, komfortowe, rodzinne auto! Tym modelem Skoda (a właściwie koncern VAG) pokazała, że można projektować auta coraz bardziej skomplikowane i komfortowe bez straty na ich niezawodności. Co więcej, pod względem awaryjności jest wyraźnie lepiej niż wcześniej i wreszcie bez obaw o awarie (!) można korzystać praktycznie z całej palety silników.
I tak, benzyniaki 1.4 TSI to już nowa konstrukcja o oznaczeniu EA211, w której bardzo awaryjny łańcuchowy napęd rozrządu zastąpiono paskiem. Z kolei 1.8/2.0 TSI z rodziny EA888 zachowały dotychczasowy symbol, ale jeszcze przed prezentacją Superba III przeszły modernizację układu tłokowo-korbowego (a przy okazji także inne zmiany), wpływającą na ograniczenie zużycia oleju. Pojawił się natomiast nowy problem – nietrwała pompa płynu chłodzącego.
A co z dieslami? Ten o pojemności 1.6 jest zdecydowanie za słaby do tak dużego i ciężkiego samochodu, sporadycznie zdarzają mu się więc niedomagania wtryskiwaczy systemu common rail. Większy diesel 2.0 TDI w wielu odmianach mocy to idealny silnik do Superba, szczególnie na długie trasy, choć tu ryzyko awarii dotyczy pompy wysokiego ciśnienia, także w systemie common rail. Jak widzicie, typowych usterek na tle poprzednich generacji Superba nie ma zbyt wiele, silniki są oszczędne, a z wyjątkiem 1.4 TSI oraz 1.6 TDI – również dynamiczne.
Archiwum
Skoda Superb III
W egzemplarzach z automatyczną skrzynią biegów warto pilnować regularnej wymiany oleju co 60 tys. km, a we wszystkich wersjach lepiej wymieniać olej silnikowy nie rzadziej niż co 15 tys. km. Szczególnie dotyczy to najbardziej wysilonych 2.0 TDI i 2.0 TSI o bardzo wysokiej mocy w stosunku do ich pojemności skokowej. Tam olej warto wymieniać nawet co około 10 tys. km, zwłaszcza gdy jeździcie po mieście lub agresywnie. Dobra wiadomość: chociaż Skodę Superb można zakwalifikować do klasy wyższej (choćby wymiarami), to koszty serwisowania nie wychodzą poza ramy klasy średniej i są znacznie niższe niż np. w autach japońskich, nawet gdy zamierzacie korzystać z części z ASO, a nawet firmowego serwisu Grupy VW. Zamienników nie brakuje, niezależne warsztaty dobrze znają ten model.
Archiwum
Skoda Superb III
Skoda Superb III — typowe usterki
- Skoda Superb III usterki karoserii — Poza wspornikami tylnej klapy — wzorowe zabezpieczenie przed korozją. W kabinie rozchodzą się szwy tapicerki.
- Skoda Superb III usterki elektryki — Losowe problemy z elektroniką pokładową i wyposażeniem komfortu. Czasem zawiesza się system multimedialny. Awarie czujnika wilgoci w kabinie (część układu klimatyzacji).
- Skoda superb III usterki układu napędowego — Niska trwałość pompy płynu chłodzącego (wszystkie silniki). W 2.0 TDI awarie pompy wysokiego ciśnienia. Usterki skrzyń DSG.
- Skoda Superb III usterki zawieszenia — Przeciętnie trwałe amortyzatory, tarcze i klocki hamulcowe. Poza tym bez uwag.
Skoda Superb III — naszym zdaniem
Najstarsze Skody Superb (2015 r.) kosztują od około 70 tys. do nawet 105 tys. zł. To nie tylko kwestia stanu aut, lecz także bardzo dużych różnic w wyposażeniu i mocy silników. Jeżeli macie tyle pieniędzy, to będzie to bardzo dobry wydatek na ogromne, pakowne auto rodzinne. Zdecydowanie szukajcie Skody Superb z polskich salonów – takie auta da się znaleźć.
Skoda Superb — czy warto kupić?
Odpowiedź na to pytanie jest tylko jedna. To wszystko zależy od budżetu, który mamy do wydania. Ale jeśli szukamy dużego, bardzo dużego rodzinnego auta to mamy w czym wybierać. Skoda Superb bez względu na wybraną generację oferuje nam dużą kabinę, gigantyczny bagażnik i sprawdzoną technikę Volkswagena. A to wszystko za bardzo rozsądne pieniądze. W przypadku poszukiwania auta takiego jak Skoda Superb warto szukać aut z polskiego salonu z udokumentowaną historią serwisową. Silniki? Jest z czego wybierać zarówno jeśli szukamy diesla, jak i benzyniaka.
