Używana Kia Ceed II – czy warto kupić koreański kompakt?

Deska rozdzielcza ładnie wygląda i została wykonana z plastiku o niezłej jakości. Pochwały również za ergonomię.

Na rynku samochodów używanych Kię cee’d 2. generacji znajdziecie w trzech wersjach nadwoziowych: hatchback 3d, hatchback 5d i kombi (na zdjęciu).

Ryzyko obrócenia panewek w 1.6 GDi. Uspokajamy – nie jest to częsty problem, ale była partia jednostek na początku produkcji, w których po ok. 100 tys. km obracały się panewki.

Cee’d pierwszej generacji bazował na stosunkowo prostych rozwiązaniach technicznych, w drugiej odsłonie modelu wprowadzono już kilka nowoczesnych rozwiązań, choć nadal nie jest to samochód przesadnie skomplikowany technicznie. Jeśli chodzi o napęd, początkowo nowością był silnik 1.6 z wtryskiem bezpośrednim (GDi) – najpierw wersja wolnossąca, później doładowana. W cee’dzie II zadebiutowała też 2-sprzęgłowa przekładnia (początkowo 6b, później 7b). Przy okazji modernizacji wprowadzono też zupełnie nowy, 3 cylindrowy silnik 1.0 T-GDi (odpowiedź na downsizing). Elektronika i zawieszenie nie należą ani do specjalnie nowoczesnych, ani problemowych (poza LED).

Kia cee’da II zadebiutowała w 2012 r. Najwcześniej na rynku (wiosna 2012 r.) pojawiły się odmiany htb 5d i kombi, które zdecydowanie dominują w ofertach. Wersja 3-drzwiowa (pro_cee’d) została zaprezentowana jesienią 2012 r., a na rynek trafiła na początku 2013 r.

W wersji kombi pojemność bagażnika wynosi 528-1642 l.

Wersja 3-drzwiowa została zaprezentowana jesienią 2012 r., a na rynek trafiła na początku 2013 r. Żeby podkreślić odrębność odmiany 3d, Kia wprowadziła handlowe oznaczenie „pro_cee’d”. Wymiary (dł./szer./wys.) 4310/1780/1430 mm. Rozstaw osi 2650 mm. Poj. bagażnika 380-1225 l

W wersji 5d hatchback pojemność bagażnika wynosi 380-1318 l.

Projekt tylnej części karoserii zaliczamy do całkiem udanych. Do zachowania cee’da na drodze nie ma poważnych zastrzeżeń, ale są auta, które lepiej się prowadzi.

W 2015 r. cee'da poddano modernizacji – m.in.: zmiany w wyglądzie, silnik 1.0T R3 i 7-biegowa skrzynia DTC.

Z tyłu jest całkiem sporo miejsca. Wersje ze skórzaną tapicerką to rzadkość na rynku.

Każdy cee’d ma port USB. Grzane fotele i automatyczną klimę – już nie

Przeciętna trwałość tarcz i klocków. Wielu mechaników zaleca stosowanie markowych zamienników – dotyczy zarówno przedniej, jak i tylnej osi.

Łuszczenie się zewnętrznego lakieru na uchwytach do otwierania drzwi. Problem doskonale znany z samochodów Grupy VW w ostatnich latach. Łuszczy się lakier w okolicach klamki (głównie bogatsze wersje).

Fotele są wygodne i dość długo zachowują dobrą sprężystość.

Cee’d GT (wersje 3d i 5d) pojawił się na rynku późną wiosną 2013 r. Pod maskę trafił 204- -konny silnik 1.6 GDi z turbo (twin-scroll). Do „setki” auto przyspiesza w 7,7 s i może jechać z prędkością 230 km/h. Auto seryjnie wyposażono m.in. w usportowione zawieszenie (utwardzone o 10 proc. względem seryjnego), 18-calowe alufelgi, fotele Recaro i światła LED do jazdy dziennej. Napęd przenosi skrzynia manualna.

Zdarza się, że światła do jazdy dziennej LED nie świecą lub część świeci, a część nie. To typowy problem cee’da 2. generacji, a winę ponosi wadliwa płyta – dochodzi do zwarcia. Na szczęście problem podlegał świadczeniom gwarancyjnym.

Wersja 5d hatchback: Wymiary (dł./szer./wys.) 4310/1780/1470 mm. Rozstaw osi 2650 mm. Poj. bagażnika 380-1318 l

Wersja kombi: Wymiary (dł./szer./wys.) 4505/1780/1485 mm. Rozstaw osi 2650 mm. Poj. bagażnika 528-1642 l

W wersji 3d hatchback pojemność bagażnika wynosi 380-1225 l.

Kłopoty z wykorzystaniem pełnej mocy silnika, włącza się tryb awaryjny – problem dotyczy diesla 1.6 CRDi, a winne jest sitko w zbiorniku paliwa, które zatyka się średnio co 30-40 tys. km. ASO zaleca czyszczenie na każdym przeglądzie.