Używane kombi dla rodziny - jest z czego wybierać

Ford Focus to jedno z chętniej kupowanych kompaktowych kombi przez firmy (jako nowe) i osoby prywatne (jako używane). Szczególnie z dieslami pod maską, które są powszechnie chwalone za dobrą trwałość i rozsądne koszty eksploatacji. Wybór używanych Fordów Focusów na rynku jest duży, a ceny zaczynają się od około 20 tys. zł. Pamiętajcie jednak, że wśród najtańszych egzemplarzy nie brakuje aut powypadkowych i takich, które były poddane ciężkiej i intensywnej eksploatacji we flotach (m.in. duże przebiegi). W ofercie używanego Forda Focusa znajdziecie trzy silniki Diesla. Najpopularniejszy jest 1.6 (wersje: 95, 105 i 115 KM), który gwarantuje rozsądne spalanie (średnie ok. 5,5 l/100 km) i – w topowej odmianie – niezłą dynamikę. W 2014 r. pojawił się silnik 1.5 TDCi (95, 105 i 120 KM), który zastąpił odmianę 1.6. Przez cały okres produkcji Forda Focusa montowano też 2-litrowego turbodiesla (115, 140, 150, 163 i 185 KM w wersji ST). To udany silnik, chwalony przez mechaników. Owszem, po większych przebiegach musicie liczyć się z awariami osprzętu, ale to typowe też dla konkurencyjnych jednostek.

Konsola centralna jest przeładowana przyciskami. Niedomaga radio.

Ford Focus - co warto sprawdzić przed zakupem Przypadki uszkodzenia żaluzji na chłodnicy, awarie fabrycznych radioodtwarzaczy; w dieslach: usterki czujników temperatury, problemy z filtrem paliwa, niedomagania turbosprężarek i wtryskiwaczy; w benzyniakach: problemy z silnikami EcoBoost (m.in. uszkodzenia głowic i bloków), luzy w tylnym zawieszeniu, haczące manualne skrzynie, wycieki oleju z półosi napędowych. Ford Focus - to nam się podoba Dobra relacja ceny do wieku, duży wybór, rozsądne ceny części zamiennych i koszty eksploatacji, bogate wyposażenie wielu aut. Ford Focus - to nam się nie podoba Dużo aut flotowych (szczególnie z dieslem 1.6 TDCi; duże przebiegi), usterki fabrycznego radia, przeciętna wielkość bagażnika.

Hyundai i30 zmienił postrzeganie Hyundaia na europejskim rynku. Projektowano go pod gusta Europejczyków, co widać pod wieloma względami: wyglądu, zachowania na drodze, a także w sposobie zagospodarowania wnętrza. Do wyboru są dwie wersje nadwozia – hatchback 5d i opisywana kombi. I choć kabiny obu odmian są dość przestronne, to bagażniki wypadają co najwyżej przeciętnie (pojemność 340-1250 l w htb i 415-1395 l – kom- bi). O ile w przypadku hatchbacka niespecjalnie to dziwi, o tyle po wersji kombi (na rynku od 2008 r.) można by spodziewać się czegoś więcej, tym bardziej że ma zwiększony rozstaw osi. Diesel 1.6 CRDi (90, 115 i 128 KM) uchodzi za udany napęd. Jeśli mielibyśmy coś zarzucić, to przeciętną trwałość ma turbosprężarka, zdarzają się awarie świec żarowych, niekiedy szwankuje elektronika sterująca pracą jednostki. Na rynku spotkacie też diesla 2.0/143 KM (w ofercie do 2010 r.) – drogie części, nie najlepsza trwałość. Do wad zaliczamy też podatność modelu na korozję (szczególnie auta z początku produkcji), przeciętna jest też jakość wykończenia.

Przeciętna jakość plastików, design też nie powala na kolana.

Hyundai i30 - co warto sprawdzić przed zakupem Przypadki korozji (rantów drzwi, tylnej klapy, na łączeniach blach), lakier podatny na zarysowania, przeciętna jakość wykończenia, uszkodzenia silniczka wycieraczki; w 1.6 CRDi: nietrwałe turbosprężarki i coraz częstsze kłopoty z osprzętem; w benzyniakach 1.4 i 1.6: przypadki rozciągnięcia łańcucha rozrządu, luz dość szybko pojawia się w zawieszeniu, awarie układu wspomagania. Hyundai i30 - to nam się podoba Sporo aut kupionych w polskim salonie, atrakcyjna cena, dość dobra ogólna trwałość silnika 1.6 CRDi, sporo miejsca z tyłu na wysokości nóg. Hyundai i30 - to nam się nie podoba Nieduży bagażnik, dość hałaśliwy silnik, słaba skuteczność hamulców, podatność na korozję (szczególnie aut sprzed liftingu).

Opel Astra IV (J), debiutujący w 2009 r. (wersja kombi – rok później) nadal dość ciekawie wygląda, a szeroki wybór na rynku wtórnym i rozsądna cena (9-, 10-letnie wersje kombi z silnikiem 1.7 CDTI najczęściej wycenia się na 21-24 tys. zł) sprawiają, że zainteresowanie jest duże. Pochwalić też trzeba bogate wyposażenie wielu aut (głównie sprowadzonych), choć na rynku nie brakuje „biednych” egzemplarzy poflotowych (uwaga: duże przebiegi!). Pod maskę trafiły cztery wersje silnika Diesla – 1.3, 1.6, 1.7 i 2.0 – występujące w blisko 10 wariantach mocy. Najpopularniejsza jest odmiana 1.7 CDTI (110, 125 i 130 KM). To stary, sprawdzony silnik (konstrukcja Isuzu), który uchodzi za całkiem udany, choć ma też kilka słabych punktów (DPF, układ wtryskowy). Także niektóre naprawy bywają zaskakująco drogie. Walory użytkowe? Z przodu miejsca jest naprawdę dużo, niestety, z tyłu nie wygląda to już tak różowo. Przeciętną wielkość ma też bagażnik kombi – 500-1550 l. Wersje z amortyzatorami FlexRide pozwalają na regulację ich twardości, ale w razie naprawy tanio nie będzie (ok. 1,5 tys. zł za sztukę). Sporo problemów sprawia elektryka.

Elegancki projekt, choć konsola środkowa jest przeładowana przyciskami.

Opel Astra IV - co warto sprawdzić przed zakupem Czasem przecieka woda (okolice koła zapasowego), niska trwałość lakieru (np. na progach), uszkodzenia elektroniki, usterki czujników (m.in. położenia sprzęgła), awarie silniczka od wspomagania układu kierowniczego; w 1.7 CDTI: problemy z DPF-em i układem wtryskowym, uszkodzenia ułożyskowania 6-biegowych przekładni manualnych, hałasują jarzma hamulców. Opel Astra - to nam się podoba Przyjemny wygląd, duży wybór (samochodów, wersji silnikowych), komfortowe resorowanie, dobra dostępność części zamiennych. Opel Astra - to nam się nie podoba Duża podaż aut flotowych, za słaby diesel 1.3, przeciętna pojemność bagażnika, sporo drobnych (ale uciążliwych) problemów.

Ciekawa propozycja, choć nie zawsze brana pod uwagę. A szkoda, bo Peugeot 308 w wersji kombi ma wiele zalet. Przyjemnie wygląda, jest dobrze zabezpieczony przed korozją, ma duży bagażnik (poj. 573-1736 l), niezłe wyposażenie, a także bardzo atrakcyjną cenę (auta z 2010 r. można już kupić za ok. 15 tys. zł, a z 2011 r. – po modernizacji – za 17-18 tys. zł). Do tego praktyczny Peugeot 308 może występować w 7-osobowej odmianie. Trwałość? Wersje z początkowych lat produkcji oceniamy przeciętnie (występują usterki i te mniej poważne, i te bardziej), ale po modernizacji (początek 2011 r.) znacznie wyżej – m.in. o wiele rzadziej zawodzą w nich moduł komfortu oraz zawieszenie. Dobrze wypadają też silniki Diesla (w tym modelu to znacznie lepszy wybór niż benzyniaki serii Prince, które cierpią na wiele poważnych awarii – szczególnie odmiana THP). Zarówno motory 1.6, jak i 2.0 HDi (136, 140, 150 i 163 KM) uchodzą za trwałe, choć w przypadku silnika o mniejszej pojemności wyżej oceniamy 8-zaworową wersję (92 i 112 KM), która w 2010 r. zastąpiła odmianę 16-zaworową (90 i 109 KM).

Ciekawy projekt, choć miejsca w kabinie jest nieco mniej niż u konkurentów.

Peugeot 308 - co warto sprawdzić przed zakupem Skrzypienia w kabinie podczas jazdy, często przepalają się żarówki (skoki napięcia w instalacji), wypalone styki w tylnych lampach, awarie elektrycznego zamka bagażnika, awarie komputera komfortu (głównie w niedbale naprawionych autach powypadkowych); w 1.6 16V HDi uszkodzenia turbosprężarki, rozciągnięty łańcuszek łączący wałki rozrządu, luzy w zawieszeniu. Peugeot 308 - to nam się podoba Korzystny stosunek ceny do wieku, udane silniki Diesla, dostępna odmiana 7-osobowa, stosunkowo tanie naprawy, duży bagażnik. Peugeot 308 - to nam się nie podoba Sporo drobnych, choć drażniących awarii (szczególnie w autach z początkowych lat produkcji), usterkowe silniki benzynowe, duża utrata wartości.

Poszukiwany i chętnie kupowany model! Skoda Octavia 2. generacji, jeśli tylko jest zadbana i ma rozsądny przebieg, sprzedaje się niemal od ręki. Ale uwaga: przeglądając ogłoszenia z autami mającymi 8-10 lat, spotkacie się z egzemplarzami sprzed modernizacji i po niej. Dlaczego? Otóż w 2010 r. Skoda wprowadziła do salonów Octavię II sprzed liftingu (z lat 2004-09) pod nazwą „Tour” i sprzedawała ją równolegle z odmianą po zmianach. Oczywiście, wersja Tour była tańsza i oferowana tylko z dwoma silnikami benzynowymi. Wśród diesli można wybierać pomiędzy wersjami: 1.6 (2009-13), 1.9 (w ofercie do jesieni 2010 r.), a także 2.0 (wcześniej PD, później CR). Najlepszym wyborem do spokojnej jazdy jest 1.6 lub 1.9, a do nieco bardziej dynamicznej – 2.0 z CR. Ceny ładnych egzemplarzy po 2010 r. znacznie przekraczają 20 tys. zł – Skoda Octavia nie jest więc tanim autem. Za to bardzo pakownym, bo o ile wielkość wnętrza okazuje się przeciętna, o tyle bagażnik w kombi jest bardzo duży (605-1665 l). Uwaga: dużo aut pofirmowych, sporo powypadkowych i z dużymi przebiegami!

Konserwatywny styl, niezła jakość tworzyw, choć miejscami też widać oszczędności.

Skoda Octavia II - co warto sprawdzić przed zakupem Skrzypienia w kabinie, skorodowany silniczek wycieraczek, problemy ze sprężarką i sterowaniem klimatyzacją, awarie elektroniki sterującej, drogie usterki nowoczesnych benzyniaków TSI; w dieslach: niedomagania DPF-u, problemy z układem wtryskowym, pękają głowice (2.0 TDI z PD), obracają się panewki (1.9 TDI z lat 2006-08 o oznaczeniu BXE), hałasują skrzynie biegów. Skoda Octavia II - to nam się podoba Duży popyt na rynku wtórnym, rozsądne koszty eksploatacji polecanych wersji diesla (i ich niezła trwałość), ogromne bagażniki. Skoda Octavia II - to nam się nie podoba Sporo aut z dużymi przebiegami i powypadkowych, ryzykowne skrzynie DSG i silniki – 1.8 i 2.0 TSI (EA888) oraz diesel 2.0 TDI z PD.

Volkswagen Golf szóstej generacji to niebrzydki samochód, nieźle wykonany, który z jednej strony odziedziczył wiele sprawdzonych rozwiązań po poprzedniku, a z drugiej – zyskał nowoczesną, niedopracowaną technikę. Przykład: silnik 1.4 TSI. Miał być wizytówką modelu, a szybko okazało się, że zmaga się z problemami. Oprócz tego na rynek trafiła partia aut, które po kilku latach zaczęły korodować. Nieobce są też kłopoty z działaniem elektroniki pokładowej. Choć wiele problemów wyeliminowano w 2010 r., niesmak jednak pozostał. Wersja kombi pojawiła się na rynku w 2009 r. i zapewnia niezłe walory użytkowe (spore wnętrze), choć bagażnik ma przeciętną wielkość (505-1495 l) – do Octavii i „308-ki” trochę brakuje. Pochwalić trzeba też prowadzenie – precyzyjny układ kierowniczy, udanie zestrojone zawieszenie, które okazuje się całkiem solidne. Jeśli chodzi o diesle, to pod maską znajdziecie wersje 1.6 (90 i 105 KM) oraz 2.0 (110, 140 i 170 KM), które wyposażono we wtrysk CR. To całkiem udane jednostki, ale wiele Golfów z nimi pod maską ma już duże przebiegi i wymaga napraw.

W kabinie wszystko jest pod ręką, można liczyć też na niezłą jakość wykonania.

Volkswagen Golf - co warto sprawdzić przed zakupem Partia aut z problemami korozyjnymi, lakier podatny na obicia kamieniami, awarie mechanizmu otwierania tylnej klapy, usterki elektroniki pokładowej, poważne usterki silników TSI; w dieslach 1.6 i 2.0 TDI: uszkodzenia układu wtryskowego, problemy z DPF-em i niedomagania osprzętu; w autach ze skrzynią DSG problemy sprawia mechatronika (6b) i niedomagają sprzęgła (7b). Volkswagen Golf - to nam się podoba Dobre właściwości jezdne, przyzwoita trwałość silników Diesla, duży popyt na rynku wtórnym, stosunkowo tanie części zamienne. Volkswagen Golf - to nam się nie podoba Dużo bardzo wyeksploatowanych samochodów (głównie poflotówki), sporo aut po wypadkach, problemy nowoczesnych benzyniaków.

Jeśli na piedestale stawiacie walory przewozowe, polecam Octavię kombi. Największy bagażnik i duża ładowność to ogromne zalety. Do tego diesel 1.6 TDI uchodzi za dość udany napęd, co nie oznacza, że jest on wolny od wad. Korzystnie prezentuje się też Focus, któremu może trochę brakuje litrów w bagażniku, ale ogólnie to bardzo udany samochód. Na najniższym stopniu podium ulokowałbym Peugeota 308, który ma również bardzo dużo mocnych punktów. Następnie Golf, Astra, a na końcu Hyundai i30, który owszem, ma trwałą mechanikę, ale też niewielki bagażnik i potencjalne problemy z korozją.