• Druga generacja Fiata Tipo na rynku pojawiła się w 2016 r. Te auta kupicie od 27 000 zł
  • Proste silniki to z jednej strony tanie naprawy, z drugiej jednak – słabe dynamika i oszczędność
  • Na razie nie słychać o istotnych wpadkach jakościowych, auta jeżdżą bezproblemowo
  • Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Bravo było trochę niedoceniane na rynku, może więc dlatego prezentując jego następcę, Fiat powrócił do nazwy stosowanej w latach 1988-95 – Tipo. Nazwa jest oczywiście mniej istotna niż walory samochodu oraz jego trwałość. Jak w tych kategoriach wypada kompaktowy Fiat? Okazuje się, że całkiem nieźle, chociaż nie we wszystkich jest prymusem. Warto już na wstępie zaznaczyć, że stosunkowo niskie ceny nie oznaczają wpadek jakościowych ani awarii. Po prostu Fiaty nie były zbyt drogie w salonach, co przekłada się też na oferty z rynku wtórnego.

Tipo produkowane jest w tureckiej fabryce koncernu. Może to właśnie było powodem pokazania w pierwszej kolejności sedana? Jeśli jednak ktoś nie gustuje w trójbryłowych nadwoziach w tej klasie, to nie ma problemu, bo od stycznia 2017 r. kupić też można było pięciodrzwiowego hatchbacka oraz kombi (nazwane „Station Wagon”). Pomijając nadwozia typu coupé czy kabriolet, mamy więc tu pełen wybór wariantów. Dodamy, że pod względem użytkowym karoserie nie wypadają źle. Wysoko umieszczone siedzisko pozwala dorosłym zająć wygodną pozycję na kanapie, szeroko otwierają się też drzwi, co ułatwia wsiadanie.

Używany Fiat Tipo II – dostępne silniki

Tak dobrego wyboru nie ma z pewnością w palecie silników. Dominują benzyniaki, wśród których można znaleźć tylko trzy jednostki: bazową 1.4/95 KM, znaną m.in. z Jeepów Renegade’ów 1.6 E-Torq (110 KM, ale łączona tylko z przekładnią automatyczną) oraz 1.4 T-Jet – z doładowaniem i mocą 120 KM. Co ciekawe, właśnie ta ostatnia występowała także z instalacją gazową. Silniki mają dość prostą budowę, nie ma tu wtrysku bezpośredniego ani zaawansowanych systemów np. oczyszczania spalin czy też znanego z innych motorów Fiata układu Multiair (zastępuje wałek rozrządu zaworów ssących).

Jak to bywa w przypadku prostych konstrukcji, nie ma co spodziewać się po nich szczególnej dynamiki. Bazowa wersja, nawet „poganiana” pedałem gazu, nie potrafi wykrzesać dobrej dynamiki, za to hałas – owszem. Nie będzie to też wariant oszczędny, bo przekroczenie 9 l/100 km w mieście nie jest problemem. Znamy jednak kierowców, którzy uzyskują wynik około 6,5 l/100 km (podmiejskie obszary, spokojna jazda). Podobnie jest z motorem 1.6 (tu w mieście spalanie dochodzi nawet do 11 l/100 km). Do dynamicznej jazdy najbardziej nadaje się doładowany silnik 1.4, jednak nie obejdzie się tu bez większych rachunków za paliwo. Do agresywnej jazdy nie nadają się też diesle, szczególnie mniejszy – 1.3. Kolejna rzecz to podwozie – Tipo znacznie lepiej sprawdzi się w roli spokojnego, komfortowego auta rodzinnego, niż gdy będziemy sprawdzać, na ile dynamicznie można pokonywać nim zakręty.

Z pewnością można też trochę ponarzekać, oceniając wyposażenie – auto jest na rynku dopiero od kilku lat, jednak LED-y można zobaczyć jedynie jako światła dzienne bogatszych wersji. Tam również stosowane są… ksenony! Z pewnością wielu kierowców w kilkuletnim aucie oczekiwałoby systemów wspomagających jazdę (np. utrzymania pasa ruchu).

Używany Fiat Tipo II – prostota równa się trwałość?

Dobra, dodatkowe systemy często oznaczają dodatkowe wydatki, nawet wymiana szyby czołowej może oznaczać koszt… 5000 zł, gdy trzeba będzie skalibrować wszystkie kamery, czujniki itp. Może więc postawić na prostotę i zainteresować się właśnie Tipo? Model nie jest może wzorowym długodystansowcem, z pewnością nie wypada jednak źle. Akcje naprawcze w UOKiK-u? Tylko dwie dotyczące poduszek powietrznych (opis w galerii). Typowe problemy, korozja? Również nie ma wiele, a na rdzę jest jeszcze – na szczęście – zdecydowanie za wcześnie.

Fiat prowadził też kilka akcji naprawczych dotyczących oprogramowania (mimo słabo rozwiniętej instalacji i osprzętu). Poprawiano radia Uconnect, ale też system ogrzewania oraz silniki. To oczywiście ani szczególnie kosztowne, ani skomplikowane. Czego bać się bardziej? W przypadku podstawowego silnika 1.4 może, niestety, pojawić się zwiększone zużycie oleju silnikowego. Nie ma co jednak bawić się w remont, bo to bardziej cecha tych jednostek niż usterka. Ważne, żeby pilnować stanu oleju, bo na 10 tys. km może ubyć nawet około 2 l. W przypadku wersji turbo pojawia się problem z pękającym kolektorem wydechowym, jednak ani nie jest to nagminne (to mało wysilony wariant 120-konny), ani problematyczne, bo nowy oryginalny kolektor to wydatek około 700 zł (w wersji, która ma już nie pękać). Motor 1.6 w Tipo również nie sprawia wielu kłopotów, chociaż trzeba się liczyć ze spalaniem oleju, zużyciem łańcucha rozrządu czy uszkodzoną uszczelką pod głowicą. Mechanicy podkreślają jednak, że te uszkodzenia znacznie częściej pojawiają się w modelach Jeep Renegade czy Fiat 500X. Diesle uchodzą za dopracowane, problemy dotyczą raczej zaniedbanych serwisowo egzemplarzy. W odmianie 1.3 czasem zajdzie konieczność wymiany łańcucha rozrządu lub koła dwumasowego.

Poza tym użytkownicy Fiatów Tipo skarżą się na stuki dobiegające z przedniego zawieszenia czy drobne usterki instalacji elektrycznej, polegające np. na braku kontaktu na połączeniach (kostkach). Uważać trzeba jednak na powypadkowe egzemplarze, których również nie brakuje.

Używany Fiat Tipo II – dane techniczne

W ogłoszeniach łatwiej spotkać benzyniaki, zaś wśród nich dominuje bazowy 1.4/95 KM. Z diesli częściej występuje mniejszy 1.3. Na pewno warto zadać sobie pytanie o wariant 1.4 - wolnossący czy z turbo? Jeżeli nie zależy wam na osiągach można zadowolić się 1.4/95 KM. Motor 1.4 T-Jet to dobra jednostka, choć nie najoszczędniejsza (występuje też z LPG!). Oferta wersji benzynowej 1.6 z ”automatem" (1.6) jest ograniczona – nie był to popularny wariant. Lepszy diesel 1.3 czy 1.6? Jeśli macie wybór, to polecamy 1.6, jednak występuje on sporadycznie. 1.3 można wybrać warunkowo – jeśli jeździcie spokojnie.

Dane techniczne* 1.0 GSE T3 1.4 16V 1.4 T-Jet 1.6 E-Torq 1.3 Multijet 1.6 Multijet 1.6 Multijet
Lata od 2020 r. 2016-20 2016-20 2016-19 od 2016 r. 2016-20 od 2020 r.
Silnik – typ, liczba zaworów t.benz. R3/12 benz. R4/16 t.benz. R4/16 benz. R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16
Rodzaj napędu rozrządu łańcuch pasek pasek łańcuch łańcuch pasek pasek
Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC OHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 999 1368 1368 1598 1248 1598 1598
Moc maks. (KM przy obr./min) 100/5000 95/6000 120/5000 110/5500 95/3750 120/3750 130/3750
Maks. mom. obr. (Nm przy obr./min) 190/1500 127/4500 215/2500 152/4500 200/1500 320/1750 320/1500
Skrzynia biegów** 5M 6M 6M 6A 5M 6M, 6DDCT 6M
Prędkość maksymalna (km/h) 192 185 200 192 180 200 208
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,8 12,1 9,6 11,5 12 9,8 9,8
Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 6,6/4,7/5,4 7,7/4,5/5,7 7,7/5,0/6,0 9,2/4,6/6,3 4,5/3,3/3,7 4,4/3,3/3,7 bd./bd./4,7
*dane dla wersji podstawowej; **M – manualna, A – automatyczna, DDCT – dwusprzęgłowa; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

Używany Fiat Tipo II - eksploatacja: koszty, serwis, przeglądy

Materiały eksploatacyjne benzynowe* diesle*
Olej silnikowy 3,0 l (5W-40, norma Fiata 9.55535-S2) 4,8 l (0W-30, norma Fiata 9.55535-DS1)
Olej w skrzyni manualnej 1,8 l (75W synt., norma Fiata 9.55550-MZ6) 1,8 l (75W synt., norma Fiata 9.55550-MZ6)
Układ chłodzenia 4,6 l (na bazie glikolu) 6,1 l (na bazie glikolu)
Płyn hamulcowy 0,7 l, DOT4 0,7 l, DOT4
Napęd rozrządu pasek zębaty pasek zębaty
Interwały międzyprzeglądowe
Olej silnikowy co 30 tys. km lub 2 lata** co 20 tys. km lub 2 lata***
Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km lub 2 lata co 40 tys. km lub 2 lata
Filtr powietrza co 30 tys. km lub 2 lata co 40 tys. km lub 2 lata
Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata
Napęd rozrządu co 120 tys. km lub 6 lat co 120 tys. km lub 6 lat
Ceny zamienników
Filtr oleju/powietrza od 15/33 zł od 40/55 zł
Klocki/tarcze hamulcowe (przód) od 175/330 zł od 185/330 zł
Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 540/420 zł od 540/420 zł
Sprzęgło kpl. od 370 zł od 990 zł (+koło 1100 zł)
Pompa cieczy chłodzącej od 150 zł od 160 zł
Błotnik przedni od 260 zł od 260 zł
*dane dla 1.4/95 KM i diesla 1.6/120 KM; **przy przebiegu rocznym poniżej 10 tys. km co 15 tys. km lub co rok; ***uwaga na wskaźnik jakości oleju

Używany Fiat Tipo II - naszym zdaniem

Ogólna ocena Tipo jest wysoka – doceniamy to, że eksploatacja rzadko kiedy oznacza dla kierowcy wysokie wydatki na naprawy. Nie oznacza to jednak, że Tipo jest autem dla każdego. Jednym może przeszkadzać ograniczona paleta silników, innym – wyposażenie nieco ustępujące standardom. Tipo jest tańsze od wielu konkurencyjnych modeli – nie przekłada się to na szczęście na awaryjność, bardziej np. na nieco gorsze dopracowanie podwozia czy jedynie przeciętną jakość. Można je podsumować hasłem: solidne auto w rozsądnej cenie.

Ocena: 4/5