Dobre kombi za 10 tys. zł - idealne dla większej rodziny

Focusa II cenimy za świetnie dostrojone podwozie, przyzwoitą trwałość benzyniaka 1.6 i funkcjonalne nadwozie. Tajemnica dobrego prowadzenia tkwi w wielowahaczowym tylnym zawieszeniu, za to jego naprawa jest bardziej kosztowna niż klasycznej belki. Nie ma tu już takich problemów z korozją jak w Focusie I.

Kto nie zwraca dużej uwagi na stylistykę, za to ceni walory użytkowe, może sięgnąć po Opla Astrę III. Przedłużone nadwozie (w stosunku do hatchbacków) gwarantuje dużą użyteczność. Psują się głównie niedrogie w naprawach drobiazgi (kosztowne są np. amortyzatory z regulacją twardości). Lepiej uważać na tanie egzemplarze, bo mogą mieć za sobą kosmiczne przebiegi i poflotową przeszłość. Lepiej też unikać diesla 1.3 (słaby), problematyczny bywa już też diesel 1.7 - jeśli ropniak, to najlepiej 1.9 8V. Świetnie wypada benzyniak 1.6.

Francję reprezentuje Peugeot 307. Przyjemne wykończenie (szczególnie w wersji SW) to niejedyne zalety. Auto okazuje się bardzo funkcjonalne (może być 7-miejscowe!) i odporne na korozję. Trzeba za to liczyć się z awariami elektroniki (np. modułu BSI). Benzyniaki 1.6 i 2.0 to bezpieczny zakup, amatorzy diesli powinni rozglądać się za dwulitrówką, bo 1.6 najczęściej bywa już problematyczny w naprawach (np. układ olejenia).

Stawkę zamyka Skoda Octavia I – jej główne zalety to ogromny bagażnik (548 l!) oraz niedroga eksploatacja. Jeśli silnik benzynowy 1.6 czy 2.0 nie ma jeszcze astronomicznego przebiegu, powinien jeździć bezawaryjnie, podobnie jak diesle 1.9 TDI. Uważajcie na zajeżdżone, powypadkowe egzemplarze, często niewarte swojej ceny.

Zakup kompaktowego kombi za 10 tys. zł to najczęściej decyzja podyktowana rozsądkiem, ale wcale nie musi być zła! Auta często dysponują bardzo dużą i równą przestrzeń ładunkową (lepszą niż kombi klasy średniej premium), do dyspozycji macie ogromny wybór jednostek napędowych, wariantów wyposażenia i modeli. Poza tym nawet za 10 tys. zł znaleźć można naprawdę świetnie utrzymane egzemplarze!