Nissan 350Z - coraz trudniej go kupić

Najtańsze zarejestrowane Nissany 350Z kosztują ok. 30 tys. zł. Zła wiadomość jest jednak taka, że mogą one wymagać wielu napraw, a te często nie są tanie. Realny wybór zaczyna się od 40 tys. zł, ale wciąż znalezienie dobrego auta nie jest proste! Sporo „zetek” to także import z USA. W ich wypadku naprawy blacharskie są w zasadzie normą, ale przynajmniej w systemie Carfax, za opłatą, można podejrzeć, co było uszkodzone. 350Z z USA to jednak mniejsze hamulce (w Europie: Brembo) oraz otwarty tylny most i często skrzynia automatyczna.

Pozostaje także pytanie o koszty napraw. Zdaniem Kuby Olszewskiego, prowadzącego w Warszawie nieautoryzowany warsztat Coobcio Garage (specjalizacja Nissan 350Z i Saaby), Nissan nie jest złym modelem, ale ma już swoje lata. Do tego spora część awarii jest tutaj spowodowana niewłaściwym traktowaniem auta przez użytkownika. Najgorsze, co może was spotkać, to przytarcie panewek. Zwykle dzieje się to, gdy jeździcie szybko i na wysokich obrotach na starym oleju.

Kuba radzi, żeby stosować tu olej 5W-50, a nie - jak zaleca producent - 5W-30. Warto zmieniać go co 7, a nie co 15 tys. km (producent), a jeśli samochód jest wykorzystywany do jazdy po torze, to nawet co 5 tys. km. Kiedy przytrą się panewki, czasem udaje się wymienić tylko ten element (ok. 2,5 tys. zł), ale niestety, gdy korba wyjdzie bokiem, rachunek będzie miał znacznie więcej zer! Warto dodać, że uszkodzenie magistrali olejowej najczęściej zdarza się w silnikach o mocy 313 KM (odmiana o kodzie VQ35HR; 2007-09).

Kolejnym elementem w Nissanie 350Z nieprzepadającym za szaleństwami użytkowników jest skrzynia biegów. Najszybciej posłuszeństwa odmawia synchronizator piątego przełożenia. W Coobcio Garage przy okazji jego wymiany zwykle skrzynia otrzymuje też nowe łożyska. Niestety, „graty” kupicie tylko w ASO, co sprawia, że koszt remontu to ok. 2800 zł. Nissan 350Z jak na kilkunastoletniego „japończyka” nie ma dużych problemów z korozją (oczywiście, mamy na myśli auta bezwypadkowe). Jednak przedzakupowe oględziny należy zacząć od progów - zwykle korodują w tylnej części. Rdza może pojawić się także na wspornikach na płycie podłogowej, ale te elementy kupicie jako części używane (podobnie zresztą jak i wiele innych).

Nissan 350Z ma też kilka denerwujących przypadłości. Jedną z najgorszych są boczne szyby, które muszą się minimalnie opuścić przy otwieraniu drzwi i domknąć po ich zamknięciu - zużyciu ulegają szczotki silniczków elektrycznych (regeneracja to 300 zł). Niezbyt dobrze oceniane jest też wnętrze, co ciekawe, problemy dotyczą przede wszystkim poliftingowej wersji (2006 r.), w której szybko zużywa się skóra na fotelach oraz kierownicy, a z przycisków otwierania szyb schodzi lakier. Zdarzają się piski tylnych półosi napędowych - nasmarowanie to koszt 200 zł (poza ASO). Operację trzeba powtarzać co dwa lata. Jeśli stuka zawieszenie, zwykle winny jest silentblock wahacza (naprawa to 300 zł „na stronę”).

*ceny części (zamienniki o dobrej jakości) do wersji VQ35DE o mocy 280 KM z początku produkcji; **komplet – tarcza, docisk, łożysko oraz dwumasowe koło zamachowe.

*mechanicy zalecają skrócić interwał wymiany oleju silnikowego do 7 tys. km i stosować środek smarny o parametrach 5W-50, **wytrzymałość łańcucha określa się (w warunkach normalnej eksploatacji) na ok. 200 tys. km.

Na zakup Nissana 350Z musicie poświęcić sporo czasu, bo sensownych ofert jest coraz mniej! Niezwykle ważny jest także skrupulatny serwis, np. wymiana oleju co 5-7 tys. km. Choć to trwałe auto, radzimy nie szaleć, bo najwięcej złego 350Z może wyrządzić ekstremalna jazda.