Pewnych rzeczy nigdy się nie zapomina. Pierwszego łyku coca-coli, pierwszego pocałunku i, oczywiście, pierwszego własnego samochodu. Niezależnie, czy był sponsorowany przez babcię czy odejmowaliśmy sobie od ust, żeby go kupić. Ten moment, gdy wślizgiwaliśmy się za kierownicę, włączaliśmy silnik i szeptaliśmy: mój. To pozostaje na zawsze w pamięci.
Tego, co przeżyliśmy w pierwszym aucie, nie zrozumie nikt, kto nigdy tego nie doświadczył. Schadzka z ukochaną na ciemnym parkingu. Letnie przejażdżki nad jezioro. Zatrwożone oczekiwanie na pomoc drogową, noc spędzona na zaśnieżonej drodze czy obawa, gdy diagnosta zaglądał pod maskę pojazdu.
Jednak z własnym samochodem mieliśmy świat u stóp. Co za uczucie! Już nigdy więcej nie trzeba prosić ojca o kluczyki, żeby pojechać na randkę lub na dyskotekę. Oczywiście, budżet był zazwyczaj mocno ograniczony i wszystko, na co można było sobie pozwolić, to mocno zardzewiały gruchot. Jednak w czasach młodości było się dumnym także wtedy, gdy stan auta pozostawiał wiele do życzenia. Poza tym, gdy w latach 90. XX wieku odbieraliśmy prawo jazdy i kupowaliśmy nasze pierwsze auto, bardziej niż jego stan liczyło się to, że możemy je w ogóle kupić. Nasi rodzice nie mieli przecież tyle szczęścia. Na auta wyprodukowane w krajach socjalistycznych trzeba było czekać latami, a o zachodnim aucie mogliśmy tylko razem z nimi marzyć.
Czasy się zmieniają i teraz bez problemów możemy spełnić nasze dziecięce pragnienia. Bez obawy, że zrujnują nasz budżet. Podpowiadamy na jakie youngtimery warto zwrócić uwagę. Oto 7 samochodów marzeń sprzed lat.
Galeria zdjęć
1/14 W 1981 roku zadebiutował tzw. model wzmocniony, z 82-konnym silnikiem i skrzynią 5-biegową – takie auta trafiały głównie na eksport. W Peweksie takie auto kosztowało 3990 dolarów – wówczas równowartość mieszkania w Warszawie
2/14 Od 1983 roku Polonez był również montowany w Egipcie. Auta z pierwszej serii jeszcze dziś można zobaczyć na ulicach Kairu. Od 1986 roku Polonez był wyposażany w małą szybę w tylnym słupku (zamiast czarnej atrapy wlotu powietrza)
3/14 Marzenie milionów: Golf pierwszej generacji wyposażony w silnik diesla! Auto spalało średnio 6,5 l oleju napędowego na 100 km, a w czasach kryzysu „ropę” można było kupować bez kartek – dlatego właśnie diesle były ulubionymi autami dużo jeżdżących ówczesnych ludzi biznesu (nazywanych prywaciarzami)
4/14 Niby niewielki, ale w środku w całkiem przyzwoitych warunkach mogło podróżować do 4 osób plus bagaż. W 1982 r. do produkcji wchodzi wersja z turbiną – GTD. Jeśli na wakacjach w Chorwacji zobaczycie Golfa I z napisem TAS na grillu, to pochodzi on z fabryki VW w Sarajewie (obecnie stolica Bośni i Hercegowiny)
5/14 Samochód ciekawy, ale na polskie warunki klimatyczne dość kłopotliwy w eksploatacji, m.in. ze względu na... przewiewne nadwozie i właściwie brak ogrzewania. Citroen 2 CV jest popularnie nazywany „kaczką”
6/14 Samochód dla rolnika i wół roboczy staje się oldtimerem pełną gębą. U naszych zachodnich sąsiadów, w Niemczech, ceny 2 CV w ciągu ostatnich 6 lat wzrosły o 100 proc. Pod maską naszego egzemplarza znajduje się 24-konny, 2-cylindrowy bokser
7/14 Pierwsza generacja Forda Fiesty zadebiutowała w 1976 roku – w Polsce najbardziej zaawansowanym technicznie pojazdem był wówczas Fiat 125p. Na dobrą sprawę Fiesta nie różni się wiele od dzisiejszych aut segmentu B: silnik z przodu, napęd na przód, hatchback, w którym można złożyć tylną kanapę, a normalnie mieszczą się do niego 4 osoby
8/14 Do przeniesienia napędu służyła 4-biegowa skrzynia – „piątki” stały się standardem dopiero kilka lat później. W 1976 roku Fiesta kosztowała w Niemczech 8440 marek – tzn. że dziś byłoby to ok. 4220 euro. 16 tys. zł za nową Fiestę? Czemu nie!
9/14 Autobianchi to prawdziwy egzotyk. Gdy auto debiutowało (1969 r.) unoszona do góry tylna klapa bagażnika była rzadkością. Pod maską znalazł się chłodzony cieszą silnik znany z Fiata 850, którego moc ograniczono do 44 KM
10/14 Z rozwiązań technicznych Autobianchi korzystał dobrze u nas znany Fiat 127, a także pierwsza generacja Pandy. Modele z chromowanymi zderzakami były produkowane do 1975 roku. Firma Autobianchi zniknęła definitywnie w 1995 roku
11/14 Marzenie taksówkarza i badylarza (czyli hodowcy kwiatów, ogórków, pomidorów itp.). Mercedes W115 – auto, które było w stanie znieść wiele i rzadko kiedy zawodziło. Do tego superkomfortowe. Gdy samochód wchodził do produkcji z taśm FSO zjeżdżały pierwsze Fiaty 125p (1968)
12/14 Łacznie powstało blisko 2 mln W115. Gdy w 1974 roku do oferty weszła odmiana 240D 3.0, z 80-konnym 5-cylindrowym dieslem, auto osiągało prędkość maksymalną 149 km/h – był to wówczas najszybszy seryjny diesel na świecie
13/14 Nieprawdą jest, że tylko w PRL-u modele aut produkowano bardzo długo. Renault 4 zaczęto wytwarzać w 1961 r., a skończono... w 1992. Przez cały ten okres wyprodukowano ponad 8 mln sztuk popularnej „czwórki”
14/14 Auto było bardzo praktyczne – miało m.in. bardzo niski próg załadunku. Ciekawa była też sama konstrukcja pojazdu – nadwozie było przykręcane do niezależnej platformy podwoziowej. Samochód był produkowany m.in. w Kolumbii oraz Jugosławii
