Seat Leon 2.0 TDI X-Perience - test długodystansowy (cz. 10)

Poza tym ESP chroni również układ napędowy przed przegrzaniem, na wypadek gdyby ktoś chciał Seatem Leonem X-Perience zmierzyć się z autem WRC. Haldex, jeśli zajdzie potrzeba, przerzuca szybko dużą porcję momentu obrotowego na tylne koła - dlatego Leon Kombi chętnie zamiata tyłem na zakrętach. Nawet na drodze pokrytej śniegiem podsterowność pojawia się niezwykle rzadko.

Podczas naszej podróży w Tatrach, mimo mocno zaśnieżonych szlaków, ani razu nie mieliśmy problemu z mobilnością. Oczywiście nie jest to konstrukcja, która wytrzyma brodzenie w błocie, ale w codziennej jeździe spisuje się znakomicie. Zawias z powiększonym o 1,5 cm skokiem znakomicie radzi sobie na polskich drogach. Przejechaliśmy już ponad 20 tys. km i zawieszenie Seata Leona X-Perience ani raz nie dobiło nieprzyjemnie na nierówności. Nie musimy tak skrupulatnie śledzić dziur w asfalcie przed autem, bo samochód przejeżdża po nierównościach cicho i bardzo skutecznie je pochłania.

To dodatkowy element, który poza wyciszeniem, ergonomią i stabilnością układu jezdnego podnosi komfort podróży. Leon na śniegu okazuje się również zwinniejszy od SUV-a, a zwiększony o 3 cm (większe koła) prześwit powoduje, że bez szorowania podłogą podjeżdżamy pod mocno zaśnieżone posesje. Rozłożenie masy pomiędzy osiami w kombi oraz napęd 4x4 powodują, że jazda górskimi drogami daje dużo przyjemności, ponieważ samochód bardzo przyjemnie układa się w zakrętach.

Pokonaliśmy już ponad 22 tys. km i z wyjątkiem zaparowanych reflektorów nie zauważyliśmy nowych usterek w naszym długodystansowym Leonie X-Perience. Skrzypienie plastików we wnętrzu pojawia się tylko przy silnym mrozie. Wciąż, poza wymianą opon, nie było powodu, by odwiedzać serwis.