Samochód klasy średniej dobrze sprawdza się w różnych rolach, np. jako pojazd rodzinny lub długodystansowy. Takie auta często widzimy też w roli holowników. Okazuje się, że w wielu przypadkach będzie to znacznie lepszy wybór niż - wydawałoby się idealny w takiej roli - SUV. Zatem do długodystansowego Passata zaprzęgamy lawetę i ruszamy w trasę
Holowanie przyczepy trzeba zacząć od… studiowania przepisów. Warto przyswoić sobie m.in. takie pojęcie jak "dopuszczalna masa całkowita (dmc)". Holując przyczepę najczęściej trzeba sumować dmc auta oraz przyczepy. Najłatwiej rozstrzygnąć sprawę z systemem opłat viaTOLL. Jeśli dmc samochodu i przyczepy choć o 1 kg przekracza 3500 kg trzeba podpisać umowę i płacić za przejazd wyznaczonymi drogami. Nie liczcie też, że "jakoś się uda", bo kamery dobrze radzą sobie ze skanowaniem tablic rejestracyjnych i dodawaniem mas samochodu i przyczepy. W przypadku Volkswagena Passata możecie spokojnie holować przyczepy o dmc do 1320 kg (3500-2180 kg). To pierwsza przewaga Passata np. nad terenówkami - legitymują się one dmc około 2800 kg, więc bez opłat zabierzecie tylko około 700 kg.
Volkswagen Passat - holowanie to żaden problem
Kolejny etap to prawo jazdy. Jeśli macie kategorie B+E lub C+E to problemów nie ma - można holować wszystko, na co pozwolą przepisy techniczne. Większość kierowców ma jednak tylko kategorię B. Wtedy znowu Volkswagen Passat… okaże się najlepszym holownikiem. Bo kategoria B pozwala holować dowolnym autem (oczywiście osobowym) przyczepą lekką - w ten sposób dmc zestawu może sięgnąć 4250 kg. Jeśli jednak chcecie zapiąć na haku przyczepę ciężką (czyli powyżej 750 kg), to dmc takiego zestawu nie może przekroczyć 3500 kg. I znów wracamy do liczenia: w terenówce dalej będzie to przyczepa lekka (lub co najwyżej cięższa o kilkaset kilogramów), Passat może zabrać 1320 kg! Podniesienie dmc zestawu (samochód osobowy+przyczepa ciężka) do 4250 kg wymaga już tzw. rozszerzenia prawa jazdy kategorii B o kod 96.
Pozostają kwestie techniczne samochodów. Co tu sprawdzać - przecież możliwości samochodu opisane są w dowodzie rejestracyjnym, w pozycjach O1 (dmc przyczepy hamowanej) oraz O2 (dmc przyczepy bez hamulca). To jednak nie wszystko, bo musicie zwrócić uwagę na co najmniej dwa zapisy (piszemy "co najmniej", bo przepisy "rozrzucone" są w wielu miejscach - prawie o ruchu drogowym, warunkach technicznych pojazdów itp.) Masa rzeczywista samochodu musi być większa niż przyczepy (to jednak warunek zazwyczaj spełniony), a przyczepy hamowane to takie, które mają hamulec uruchamiany z miejsca kierowcy, równocześnie z zasadniczym.
Problem polega jednak na tym, że praktycznie wszystkie przyczepy mają tylko hamulec najazdowy, nie spełniający tego wymogu! Na szczęście przygotowano wyjątek: hamulec najazdowy pozwala zaliczyć przyczepę do hamowanych, ale dmc samochodu musi być wyższe niż 1,33 dmc przyczepy. Jeśli nie przejmujecie się prawem jazdy i viaTOLL-em, to terenówki dadzą zdecydowanie większe pole manewru niż Passat. Jednak jeśli liczycie kilogramy, to klasa średnia Volkswagena będzie idealnym kompromisem pomiędzy dużymi SUV-ami czy terenówkami, a mniejszymi i lekkimi autami, choćby z klasy kompaktowej. Passat kombi ma dmc 2180 kg - oznacza to, że może holować 1639 kg. W przypadku mniejszych aut, mających dmc na poziomie 1700 kg, będzie to wartość odpowiednio niższa.
Volkswagen Passat - mocy mu nie brakuje
Nie bez powodu większość miejsca poświęciliśmy nie możliwościom samochodu, a aspektom prawnym. Jeśli wyliczycie, że właśnie takiego holownika potrzebujecie, to… Volkswagen Passat bez problemów podoła zadaniom. Ma mnóstwo atutów, żeby doskonale wypaść w takiej roli. Zacząć można od układu napędowego - dwulitrowy diesel, choć nie jest w najmocniejszej wersji, to jednak 340 Nm momentu obrotowego doskonale poradzi sobie nie tylko z 2,18 tony Passata, lecz także z przyczepą. Pusta laweta właściwie nie wywierała na aucie żadnego wrażenia.
Po załadowaniu samochodu (w tym przypadku może to być auto niewiele cięższe od Seicento) dynamika pogarsza się naprawdę nieznacznie. Pochwalić można skrzynię biegów - dwusprzęgłowa przekładnia świetnie daje sobie radę z ruszaniem czy przyspieszaniem. Spalanie? Nasza trasa niemal w całości prowadziła drogami ekspresowymi i dwujezdniowymi, gdzie prędkość maksymalna zestawu wynosi 80 km/h. W takich warunkach, nie siląc się na "eko-jazdę", Volkswagen Passat potrzebował nieco poniżej 8 l/100 km z pustą przyczepą i 0,5 l/100 km więcej z załadowaną.
Galeria zdjęć
1/6 Volkswagen Passat w roli holownika
1/6
Żródło: Auto Świat / Przemek Wąworek
Mocny silnik, sprawna skrzynia biegów, niskie zużycie paliwa, pewne podwozie – Passat świetnie sprawdza się na długich dystansach. Na wzniesieniach o pochyłości do 12 proc. Volkswagen dopuszcza przyczepy o dmc do 1800 kg – to w zupełności wystarczy, bo na więcej nie pozwalają przepisy dotyczące hamulca najazdowego. W Niemczech można spotkać też wartość 2100 kg (wzniesienie do 8 proc.), ale w Polsce nie ma takiego rozgraniczenia.
2/6 Volkswagen Passat w roli holownika
2/6
Przemek Wąworek / Auto Świat
Obsługa firmowego haka holowniczego jest bardzo prosta: na prawej ściance bagażnika znajduje się przycisk, po naciśnięciu go pod zderzakiem pojawia się hak, który wystarczy sprawnym ruchem "zakotwiczyć". Seryjnie przygotowana jest instalacja elektryczna z 13-pinowym gniazdem. Hak holowniczy to wydatek 4070 zł, ale taki wariant dostępny jest tylko w wersjach Comfortline i Highline, co nieco podnosi wydatek.
3/6 Volkswagen Passat w roli holownika
3/6
Żródło: Auto Świat / Przemek Wąworek
Kamera pozwala bez problemów samodzielnie podjechać pod hak holowniczy. Obraz jest czytelny i bardzo pomocny. Do wyboru dwa warianty: kamera za 1920 zł lub system kamer (4 kamery 360 stopni wraz z kamerą cofania) za 3670 zł.
4/6 Volkswagen Passat w roli holownika
4/6
Żródło: Auto Świat / Przemek Wąworek
Samochodem klasy średniej nie da się legalnie holować ciężkiej, typowej lawety, która ma dmc około 2000 kg. To jednak idealny holownik do przyczep o dmc około 1300 kg. Można więc zabrać przyzwoitą przyczepę kempingową lub mniejszą lawetę (jak na zdjęciu) – o dmc 1200 kg.
5/6 Volkswagen Passat w roli holownika
5/6
Żródło: Auto Świat / Przemek Wąworek
Czy system Park Assist z Trailer Assist rzeczywiście ułatwia manewrowanie? Wymaga dopłaty 2360 zł, ale dostępny jest jedynie w odmianie Highline. System nie gwarantuje co prawda automatycznego parkowania (jak w przypadku samochodu "solo"), ale obiecuje daleko idącą pomoc – kierowca ma tylko wskazać właściwy kierunek jazdy, resztę ma wykonać samochód. Rzeczywistość jest jednak mniej różowa – to do kierowcy należą najtrudniejsze zadania, czyli ustawienie zestawu w odpowiedniej pozycji. Jeśli dobrze wykonacie to zadanie, wjazd "do garażu" to już mniejsza trudność.
6/6 Volkswagen Passat w roli holownika
6/6
Żródło: Auto Świat / Przemek Wąworek
Działanie Trailer Assist: po zatrzymaniu kierowca aktywuje system używając przycisku do automatycznego parkowania. Następnie kierowca wskazuje kąt, w jakim ma podążać przyczepa – robi to joystikiem do sterowania lusterek.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
