W Volkswagenie Golfie 1.4 TSI po 300 tys. km rozsypał się silnik!

• Od początku testu więcej pochlebnych opinii za użyteczność i ogólne zadowolenie z jazdy zbierał Volkswagen Golf 1.4 TSI
• Mercedes A 180 okazał się niezawodny. Jedyna „nieplanowana” usterka przed granicą 300 tys. km to zepsuty termostat
• Po 220 tys. km silnik 1.4 TSI pracujący pod maską Volkswagena Golfa zaczął pożerać olej na potęgę, a przy 287 147 km odmówił współpracy

Tak kończy się ultramaraton z udziałem dwóch kompaktowych hatchbacków. Dla przypomnienia: wystartowaliśmy w styczniu 2013 r., a do zawodów stanęły Volkswagen Golf 1.4 TSI i zupełnie świeży wówczas Mercedes A 180, który całkowicie odcina się od wizerunku poprzednika. Czy uczeń przerośnie mistrza? Czy nowy koncept Mercedesa zatriumfuje nad sprawdzoną recepturą Volkswagena? Dobre pytania, na które zresztą postanowiliśmy znaleźć odpowiedź. Jak to zrobić? Nic prostszego: oba auta nie zatrzymają się po zwyczajowych 100 tys. km, lecz pojadą dalej. Aż do chwili, gdy bardziej się już nie da, czyli aż do momentu, gdy któreś z nich wyzionie ducha. Bez ograniczeń czasowych, bez limitu kilometrów – ile się uda, tyle będzie.

Volkswagen Golf kontra Mercedes klasy A – początek był obiecujący

Oba samochody przystąpiły do testu w bardzo podobnej specyfikacji: począwszy od silników (benzynowe o mocy 122 KM), na dość skromnym wyposażeniu skończywszy (Volkswagen Golf w wersji Comfortline – wówczas od 80 390 zł; klasa A jako Style – wówczas od 91 200 zł). Główna różnica to przeniesienie napędu: w Golfie do dyspozycji mamy 7-biegowe DSG, w klasie A natomiast – klasyczną przekładnię manualną z 6 stopniami.

Od początku więcej pochlebnych opinii zbierał Volkswagen Golf. Mercedes Klasy A okazał się dla wielu kierowców zbyt ciasny, zbyt sztywno resorujący, narzekano też na kiepską widoczność. Jeśli ktoś wybierał się w jakąś dłuższą podróż służbową, bez wahania wybierał Volkswagena. Ale uwaga: żeby uniknąć dużych różnic w przebiegu, często zdarzało się tak, że... oba auta wyruszały w trasę równolegle. A to pozwoliło wyciągnąć dodatkowe wnioski, czyli np. takie, że 7-biegowe DSG potrafi szarpać, a ręczna skrzynka w Mercedesie działa bez najmniejszego zarzutu.

Po 37 037 km w Volkswagenie Golfie pojawiła się... woda. Okazało się, że wilgoć ze skraplacza klimatyzacji zaczęła przedostawać się do przedziału pasażerskiego. Ale to nie wszystko, bo po 81 000 km postanowił zastrajkować system start-stop, na dodatek w związku z częstymi narzekaniami na niską jakość przełączania biegów w skrzyni DSG zmieniono olej – z syntetycznego na mineralny (!). A Mercedes? Cóż, czerwony Benz odwiedzał serwis wyłącznie przy okazji rutynowych przeglądów, jedyna nieplanowana wizyta w ASO dotyczyła pomiaru geometrii zawieszenia. I tak właśnie wyglądał ten test w wykonaniu klasy A: do granicy 200 tys. km auto wymagało jedynie serwisów, wymian oleju i świeżych hamulców.

Volkswagen Golf kontra Mercedes klasy A – praktyczność to nie wszystko!

W Wolfsburgu mogli natomiast tylko pomarzyć o takiej trwałości. Srebrnemu Volkswagenowi Golfowi ciągle coś dolegało, wypada wspomnieć m.in. następujące wymiany: trąbki klaksonu (!) po 121 481 km, obu przednich amortyzatorów i łącznika stabilizatora. To jednak i tak nic, bo po 153 722 km poddała się skrzynia DSG – zastrajkowały sprzęgła. Po tym przez chwilę panował spokój, który jednak szybko się skończył – przegląd po 200 tys. km ujawnił, że ze świeżej jeszcze skrzyni cieknie olej. Wyglądało tak, jakby podczas wymiany niecałe 50 tys. km wcześniej nierozważny mechanik uszkodził któryś z simmeringów. Zatem powtórka z rozrywki – skrzynię znów wymontowano w celu naprawy usterki.

W Mercedesie klasy A tymczasem bez zmian – tylko lać paliwo i jechać. Jeśli coś irytowało, to trzeszcząca konsola środkowa, kierowcy narzekali też na fotel, który zdążył już trochę stracić z pierwotnej sprężystości. Do tego: przeglądy, olej, świeże opony. Jedyna „nieplanowana” usterka przed granicą 300 tys. km to zepsuty termostat (251 858 km). I jeśli w tym miejscu sądziliście, że Volkswagen Golf już niczym złym nie zaskoczy, to... byliście w błędzie. Otóż po 220 tys. km silnik 1.4 TSI – a to już ten nowy, typ EA211! – zaczął wręcz pożerać olej. W sumie na całym dystansie motor ten wymagał aż 70 l dolewek, co na każde 1000 km daje już całkiem solidne 0,25 l, ale – tak jak wspomnieliśmy – spalanie oleju silnikowego po ponad 200 tys. km było znacznie wyższe niż wcześniej. Do tego zaczęła pogwizdywać turbosprężarka, nasilił się hałas popychaczy zaworowych. Czy to już kres silnika naszego Golfa?

Volkswagen Golf kontra Mercedes klasy A – silnik 1.4 TSI nie wytrzymał

Volkswagen Golf 1.4 TSI szybko rozwiał nasze wątpliwości. W pewnej chwili hałas zaczął narastać, pojawił się spadek mocy. Poszukiwania przyczyn usterki zaczęliśmy od zdemontowania miski olejowej, a wtedy naszym oczom ukazały się drobinki metalu. Wszystko zatem jasne – to koniec. Okazało się, że to, co znaleźliśmy w misce, to fragmenty tłoka pierwszego cylindra, a dokładniej – z dolnej części jego płaszcza. Przyczyna? Zapewne wada materiałowa. Na kolejnym tłoku odkryliśmy natomiast rysę (pęknięcie)... A to tylko potwierdza, że ten pojedynek z przytłaczającą przewagą wygrywa Mercedes, który na dodatek cały czas jedzie. I jedzie, i jedzie...

Volkswagen Golf kontra Mercedes klasy A – dane techniczne

Volkswagen Golf kontra Mercedes klasy A – koszty

Volkswagen Golf kontra Mercedes klasy A – naszym zdaniem

Byliśmy na to przygotowani, ale nie sądziliśmy, że nastąpi to tak szybko. Po niespełna 300 tys. km w Volkswagenie Golfie 1.4 TSI „skończył się” silnik, tymczasem Mercedes klasy A nadal ma się dobrze. I nic nie wskazuje na to, żeby miała zaraz się poddać – gorycz porażki dla Volkswagena, radość zwycięstwa dla Mercedesa.