Używane

Tym razem nie straszymy, a polecamy. Dobry i niezawodny SUV za ok. 50 tys. zł? Wytypowaliśmy cztery bestsellery: Hyundaia Tucsona, Toyotę RAV4, Nissana Qashqaia i Forda Kuga. Są na tyle nowoczesne, by we w pełni komfortowych warunkach użytkować je na co dzień, i na tyle wiekowe, by móc je kupić za rozsądne pieniądze. Jeden wyróżnia się szczególnie trwałością, czy pozostałe są bez szans?

Nasi koledzy przeanalizowali niemiecki rynek, by odpowiedzieć na pytanie, ile muszą kosztować używane SUV-y Toyoty, Land Rovera, Porsche, Mercedesa i BMW, by były bezpieczne. W Polsce są tańsze niż u naszego zachodniego sąsiada, a najczęściej od niego sprowadzane. Jak to możliwe? Handlarze importują najtańsze i najgorsze egzemplarze, które nie są godne uwagi. Ile muszą kosztować te mające już sporo lat auta, by wciąż w miarę bezproblemowo służyły swoim nowym właścicielom?

Na początku chcieliśmy kupić używaną Skodę, ale zobaczyliśmy, że za podobne pieniądze możemy mieć ładne BMW z polskiego salonu. Czasami pojawia się taka okazja, że nie sposób przejść obok niej obojętnie. Tak było tym razem. Zamiast po Skodę do Piaseczna pojechaliśmy po BMW na Śląsk. BMW X1 – z polskiego salonu, bezwypadkowe, z rozsądnym i udokumentowanym przebiegiem. Miało być zupełnie jak nowe, a sprzedawca z kategorii "na pewno nie oszuka". NA miejscu okazało się, jaka jest prawda.

Jaki SUV za 100 tys. zł? Można kupić kilkuletniego Volkswagena Tiguana albo nieco starszą Toyotę RAV4 i jeździć latami bez problemów. Można też celować wyżej, w wielkie SUV-y premium, które największą utratę wartości mają już za sobą. Tylko czy warto? Wypytaliśmy mechaników o sześć luksusowych, dużych SUV-ów, które można kupić za 100 tys. zł. Przebieg? Maksymalnie 200 tys. km. Który z tych SUV-ów będzie najlepszym wyborem?

Zapytaliśmy diagnostów z TÜV o trzy używane, kilkuletnie egzemplarze prestiżowych, niemieckich limuzyn: Audi A6, BMW serii 5 i Mercedesa Klasy E. Dowiedzieliśmy się rzeczy, których kompletnie się nie spodziewaliśmy. Pod względem jakości i awaryjności jedno z aut wyraźnie odstaje od pozostałych. Bardzo wyraźnie.

Jest sześć niedrogich samochodów, w których warto dopłacić do napędu na cztery koła. Wśród nich nie ma ani jednego auta z Niemiec, za to wszystkie diametralnie różnią się od siebie nie tylko ceną. W żadnym przypadku nie przekracza ona 10 tys. euro, czyli nieco ponad 40 tys. zł. Co ważne, wszystkie z tych aut są do kupienia na rynku wtórnym w Polsce.

Samochody z napędem hybrydowym od dobrych kilkunastu lat robią się coraz popularniejsze, więc siłą rzeczy ich rynkowa oferta z roku na rok jest coraz większa i coraz bardziej przystępna cenowo. Teraz w Polsce to prawdziwy hit i ulubiony napęd. Czy pełne hybrydy najlepiej czują się w mieście? Przeważnie tak jest. Sprawdzamy, które auta do ok. 60 tys. zł przy okazji są też mało awaryjne.

Nasi koledzy z niemieckiego "Auto Bilda" zakończyli długodystansowy test hybrydowej Hondy CR-V e:HEV AWD. Zwieńczeniem każdego testu wytrzymałościowego jest rozebranie auta na części pierwsze i ocena jego stanu technicznego. Mechanicy byli pod dużym wrażeniem, choć z jednym dość poważnym zastrzeżeniem.

W poszukiwaniu idealnej używanej Toyoty RAV4 najpierw pojechaliśmy na Śląsk, a potem odwiedziliśmy autoryzowanego dealera w Warszawie. Nie dowierzając w to, co widzimy, pojechaliśmy jeszcze do jednego komisu i zastaliśmy z grubsza podobny widok. Okazuje się, że choć Toyot RAV4 oferowanych na sprzedaż jest w Polsce całkiem dużo, trudno o idealną. I choć ostatecznie udało nam się znaleźć co najmniej dwa egzemplarze w akceptowalnym stanie technicznym, to doszliśmy do wniosku, że z tymi samochodami jest jeden bardzo duży problem.

Czas wziąć na warsztat powszechny mit — potwierdzić go lub zdyskredytować: czy samochody elektryczne naprawdę aż tyle tracą na wartości? Jak to wygląda na tle ich spalinowych odpowiedników tej samej marki i z tego samego segmentu? Porównałem dziewięć par: od małych aut po prestiżowego SUV-a. I zapomniałem języka w gębie.

Telefon do sprzedającego, 5 minut jazdy próbnej, obietnice "bezwypadkowości", a w tle to samo pytanie: co wyjdzie kilka dni po zakupie? Polski rynek aut używanych potrafi być emocjonalny. Oczywiście, można trafić na perełkę, ale równie łatwo na auto z ukrytą przeszłością, które stanie się źródłem wydatków zamiast satysfakcji. I choć samochody z drugiej ręki od lat kuszą ceną, wielu kierowców wciąż ma poczucie, że kupuje kota w worku. Okazuje się jednak, że można nabyć taki samochód bez stresu. Sprawdzamy, jak to zrobić.

Sprawdziliśmy, jak hybrydowy napęd Toyoty zniósł 400 tys. km przebiegu. Czy używana hybryda z takim stanem licznikowym to nadal ciekawe auto używane? I czy faktycznie jest to tak trwały napęd, jak zwykło się uważać?

Nowe auto w salonie pachnie wyjątkowo, ale i… wyjątkowo szybko traci na wartości. Już po kilku miesiącach potrafi zniknąć kilkanaście procent z cennikowej kwoty, a po trzech latach połowa zapłaconej ceny zostaje tylko na papierze. Coraz więcej kierowców zaczyna więc myśleć inaczej.

Lepiej postawić na używane Volvo czy młodszą, praktyczniejszą, ale mniej prestiżową Skodę? Werdykt mechaników zdaje się jednoznaczny. Mamy 50 tys. zł, za które chcemy kupić dużą limuzynę w przyzwoitym stanie i z akceptowalnym przebiegiem. Da się? Da się. Lepsze starsze Volvo czy młodsza Skoda?

Słyszeliście pewnie nie raz, że chińskie samochody mają wyjątkowo szybko tracić na wartości. Tymczasem w ogłoszeniach m.in. na Otomoto pojawia się coraz więcej ofert sprzedaży używanych chińskich aut, można więc – przynajmniej w przypadku wybranych marek – powiedzieć "sprawdzam". Sprawdziłem więc, jakie są ceny i cóż... planując kupić auto na prywatny użytek, właśnie od rynku samochodów używanych zacząłbym tę przygodę. Może nowe chińskie SUV-y i są atrakcyjne cenowo, ale roczne lub dwuletnie z małym przebiegiem i gwarancją – jeszcze bardziej. Jest też jednak i druga strona medalu.

Używany SUV za 60 tys. zł? Wybór jest spory, a im dłużej przegląda się ogłoszenia, tym ma się więcej dylematów. Większy, ale starszy czy mniejszy, ale młodszy? Starszy, ale premium czy mniejszy, ale marki popularnej? I w końcu diesel czy benzyna? Mamy pięć propozycji używanych SUV-ów za około 60 tys. zł, o które zapytaliśmy zaprzyjaźnionych mechaników.

Mazda 3 od lat jest jednym z ciekawszych wyborów w segmencie kompaktów. Japoński producent postawił na ponadczasowy design i nowoczesne rozwiązania techniczne, co czyni ten model wyjątkowym na tle konkurencji, do której należy m.in. Volkswagen Golf. Ale czy za atrakcyjną stylistyką kryje się równie solidna mechanika? Sprawdzamy, jak Mazda 3 wypada jako samochód używany.

Duże kombi z dwulitrowym dieslem. Przez ponad 100 tys. km testowaliśmy Skodę Octavię Combi w wersji 2.0 TDI Ambition. Teraz to bardzo ciekawa propozycja na rynku wtórnym. Używane Octavie kuszą ceną i walorami praktycznymi. To klasyczna alternatywa dla SUV-ów. Co psuje się w używanej Skodzie Octavii? Sprawdziliśmy dokładnie, czy nie jest to przysłowiowa mina.

Małe samochody to domena Europejczyków. Lubimy takie samochody, bo wszędzie się nimi wjedziemy, a pomieszczą wystarczająco, by wybrać się nimi na wczasy. Do tego małe SUV-y, czy też crossovery mają jeszcze podwyższone zawieszenie i nie boją się krawężników. Tylko jaki model wybrać? Przedstawiamy zestawienie 10 ciekawych używanych modeli do 50 000 zł.

Po przejechaniu 100 tys. km BMW 320d G21 przyszedł czas na tradycyjny demontaż. Wraz z zaprzyjaźnionymi diagnostami rozkręciliśmy auto do ostatniej śrubki, by sprawdzić, w jakim stanie są jego części. Było podobnie jak w przypadku niedawnego testu długodystansowego innego BMW - M3, które zakończyło test z wynikiem, jakiego nie doświadczyliśmy nigdy wcześniej, a auta na długich dystansach recenzujemy od 30 lat.