Zimowy test zasięgu ADAC. 14 elektryków na autostradzie i zaskakujące wyniki

Jakie elektryki wzięły udział w teście ADAC?

W teście ADAC wzięło udział 14 rodzinnych modeli samochodów elektrycznych różnych marek o zasięgu wynoszącym co najmniej 500 km w cyklu WLTP. Każdy pojazd musiał pokonać identyczną podróż w warunkach laboratoryjnych przy temperaturze 0 stopni Celsjusza. Na stanowisku testowym odwzorowano 582-kilometrową trasę autostradą A9 z Monachium do Berlina (wzniesienia, zjazdy, natężenie ruchu, pogoda). Auta ładowano z mocą 300 kW.

Na końcowy wynik wpływ miały oceny w trzech kategoriach: realny zasięg (25 proc.), dodatkowy zasięg po 20 minutach ładowania (25 proc.) oraz zużycie energii (50 proc.). Ceny testowanych modeli wynosiły od 43,9 do 91,7 tys. euro.

Realne zasięgi elektryków zimą – duże rozbieżności względem WLTP

W większości przypadków konieczne były dwa przystanki na szybkich ładowarkach. Wyjątkiem były Audi i Smart, które zdołały przejechać trasę z jednym, 20-minutowym postojem. Coraz więcej producentów elektryków stawia na technologię 800 V umożliwiającą szybkie ładowanie z mocą przekraczającą 200 kW. Auta o mniejszych możliwościach w tym zakresie mogą zyskać przewagę dzięki lepszej wydajności – tu najlepiej wypadła Tesla.

Test ADAC pokazuje jak bardzo mogą różnić się wartości z cyklu WLTP od realnego zużycia w warunkach zimowych. W pierwszym cyklu pomiary są wykonywane przy 23 stopniach Celsjusza i umiarkowanym profilu jazdy. W teście ADAC temperatura zewnętrzna wynosiła zero stopni, a pojazdy poruszały się z prędkością autostradową. Największe rozbieżności odnotowano w przypadku Hyundaia (69 proc.), najmniejsze w przypadku wspomnianej już Tesli - 40 proc.

Co ciekawe, tym razem najdroższe modele nie dominowały w klasyfikacji. Choć Audi znajduje się w wyższym przedziale cenowym — ponad 77 tys. euro — to Tesla, Volkswagen i Smart kosztują od 50,9 tys. do niecałych 55 tys. euro.

Najdroższym autem w teście było Volvo EX90 Twin Motor AWD – cena 91,7 tys. euro. Pomimo dużego akumulatora i zasięgu 360 km model ten uplasował się dopiero na przedostatniej pozycji w ogólnej klasyfikacji z powodu wysokiego zużycia energii. Najsłabiej wypadł BYD Sealion 7 Excellence AWD – jako jedyny nie przekroczył zimą 300 km realnego zasięgu na autostradzie, mimo baterii o pojemności 91,3 kWh.

ADAC najwyżej ocenił następujące modele:

1. 1
   Audi A6 Avant e-tron performance;
2. 2
   Tesla Model Y Premium AWD;
3. 3
   Volkswagen ID7 Tourer.

Szczegółowe wyniki zimowego testu zasięgów elektryków

Źródło: ADAC

Końcowa klasyfikacja

Zimowy test samochodów elektrycznych ADACADAC