A2 między Warszawą a Łodzią coraz bliżej rozbudowy. Kolejny fragment już z umową

Poszerzenie A2 ma poprawić komfort podróżowania pomiędzy Warszawą i Łodzią. Po zakończeniu prac kierowcy zyskają trzeci pas ruchu w każdym kierunku, a sama autostrada ma stać się także pierwszą drogą tej klasy w Polsce, która będzie samowystarczalna energetycznie.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała trzecią z czterech planowanych umów dotyczących rozbudowy autostrady A2 pomiędzy Łodzią i Warszawą. Kontrakt obejmuje odcinek o długości 25,5 km, biegnący od granicy województw łódzkiego i mazowieckiego do węzła Grodzisk Mazowiecki. Wartość inwestycji wynosi 344,8 mln zł.

Podobnie jak w przypadku dwóch wcześniej zakontraktowanych fragmentów, wykonawcą została firma Strabag. Oznacza to, że ten sam wykonawca odpowiada już za kilka kluczowych części projektu, który docelowo ma objąć aż 92 km autostrady A2. To inwestycja o strategicznym znaczeniu nie tylko dla kierowców podróżujących między dwoma największymi polskimi aglomeracjami, ale także dla całej branży logistycznej i transportowej.

Po zakończeniu prac modernizowany odcinek będzie miał po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. To rozwiązanie, na które kierowcy czekają od lat, ponieważ natężenie ruchu na tej trasie osiągnęło poziom, który zaczyna zbliżać się do granic przepustowości obecnej infrastruktury.

Autostrada A2 między Warszawą i Łodzią została oddana do użytku w 2012 r. W tamtym czasie była nowoczesną trasą przygotowaną na dynamiczny rozwój ruchu drogowego. Jednak przez ponad dekadę liczba samochodów korzystających z tej drogi rosła znacznie szybciej, niż zakładano.

Według najnowszych pomiarów ruchu każdego dnia z A2 korzysta od około 60 000 do nawet 100 tys. pojazdów. Największe obciążenie występuje w pobliżu Warszawy, gdzie ruch osiąga poziomy charakterystyczne dla najbardziej zatłoczonych tras w kraju. W praktyce oznacza to coraz częstsze zatory, wydłużony czas podróży oraz większe ryzyko występowania utrudnień po nawet niewielkich kolizjach.

Co istotne, możliwość rozbudowy przewidziano już na etapie projektowania autostrady. Pozostawiono odpowiednią rezerwę terenu, a część obiektów inżynieryjnych została od początku przygotowana na przyszłe poszerzenie jezdni. Dzięki temu dzisiejsze prace będą mogły zostać przeprowadzone szybciej i sprawniej, niż miałoby to miejsce w przypadku całkowitej przebudowy istniejącej infrastruktury.

Cały projekt obejmie 92 km trasy. Budowa dodatkowych pasów ruchu zostanie przeprowadzona na odcinku liczącym 89 km. Pozostałe 3 km dotyczą rejonu węzła Łódź Północ, gdzie przecinają się autostrady A1 i A2.

W tym miejscu nie ma potrzeby dobudowywania kolejnych pasów, ponieważ każda jezdnia już teraz dysponuje trzema pasami ruchu. Zaplanowano jednak inne istotne prace, w tym wymianę nawierzchni oraz montaż nowoczesnego, energooszczędnego oświetlenia. Łączny szacowany koszt całego przedsięwzięcia wynosi blisko 1,5 mld zł. To pokazuje skalę inwestycji, która należy dziś do największych realizowanych projektów drogowych w Polsce.

Jednym z najbardziej interesujących elementów inwestycji jest wykorzystanie odnawialnych źródeł energii. GDDKiA zapowiada, że rozbudowany odcinek A2 stanie się pierwszą autostradą w Polsce, która będzie samowystarczalna energetycznie.

Energia potrzebna do funkcjonowania infrastruktury drogowej ma pochodzić z instalacji OZE zlokalizowanych w sąsiedztwie trasy. Zasilane będą między innymi systemy oświetlenia, stacje meteorologiczne oraz urządzenia odpowiedzialne za zarządzanie ruchem. Dodatkowo wykorzystane zostaną magazyny energii, które mają zwiększyć niezależność całego systemu.

Takie rozwiązania coraz częściej pojawiają się na europejskich drogach, jednak w Polsce nadal stanowią nowość. Jeśli projekt zakończy się sukcesem, może stać się wzorem dla kolejnych inwestycji drogowych realizowanych w najbliższych latach.

Rozbudowa autostrady przy utrzymanym ruchu należy do najtrudniejszych zadań, jakie mogą zostać postawione przed wykonawcami. Szczególnie w sytuacji, gdy chodzi o jedną z najbardziej obciążonych tras w kraju.

GDDKiA zapowiada jednak, że przez cały okres realizacji inwestycji kierowcy w obu kierunkach będą mieli do dyspozycji po dwa pasy ruchu. Ma to ograniczyć ryzyko powstawania gigantycznych korków i utrzymać płynność przejazdu pomiędzy Warszawą a Łodzią.

Dodatkowo na czas prac zostanie wprowadzony odcinkowy pomiar prędkości. Takie rozwiązanie było już stosowane podczas rozbudowy autostrady A1 i według drogowców znacząco poprawiło poziom bezpieczeństwa zarówno kierowców, jak i pracowników wykonujących roboty drogowe.

Do podpisania pozostaje jeszcze jedna umowa obejmująca odcinek między węzłami Łódź Północ i Łowicz o długości 27,9 km. Kiedy ostatni kontrakt zostanie sfinalizowany, największa drogowa inwestycja ostatnich lat na trasie łączącej centrum kraju ze stolicą wejdzie w decydującą fazę. Dla kierowców oznacza to jeszcze kilka lat utrudnień, ale także realną szansę na znacznie szybsze i bezpieczniejsze podróże po jednej z najważniejszych autostrad w Polsce.