auta elektryczne

Na papierze Niemcy mają problem z chińską konkurencją, ale dopiero wnikliwe spojrzenie na statystyki ujawnia prawdę. Kto w rzeczywistości korzysta na polityce niemieckiego państwa? I czy to prawda, że Niemcy masowo przesiadają się do samochodów elektrycznych?

We wrześniu 2025 r. na polskim rynku zadebiutuje nowy kompaktowy SUV Kii, którego producent określa mianem "kluczowego modelu w europejskiej strategii rozwoju marki" — i nie ma w tym grama przesady. Solidny rozstaw osi obiecuje ponadprzeciętnie przestronne wnętrze, a bagażnik może mieć aż 1650 l. Nowość nie zastąpi jednak szalenie popularnej w Polsce Kii Sportage, ale jej cenę prawdopodobnie będzie można obniżyć aż o 40 tys. zł.

5 lipca 2025 r. ruszyła akcja, dzięki której zostaniesz zwolniony z opłat za przejazd trzema polskimi autostradami: A1, A2 i A4. Trzeba tylko spełnić kilka warunków. Sprawdź, czy to oferta dla ciebie.

Do niedawna za najbardziej konkurencyjny rynek motoryzacyjny na świecie uchodziła Japonia. Dziś są nim niewątpliwie Chiny. Rywalizacja jest tam tak ogromna, że większość chińskich marek może spotkać niewesoły los. I to już wkrótce. W najnowszym raporcie firmy konsultingowej AlixPartners pojawiają się dwie liczby: ich zestawienie jest wstrząsające. Jak na ironię, to dobre wieści dla polskiego klienta.

Pojawił się w 2021 r. i został topowym elektrycznym sedanem Mercedesa. Niestety, futurystycznemu EQS-owi nie udało się dorównać popularnością oferowanej równolegle klasie S. Co poszło nie tak? W rozmowie z brytyjskim "Autocarem" jeden z kluczowych menedżerów niemieckiego koncernu w odważnych słowach rzuca światło na tę sygtuację

Elektryczne Xiaomi YU7, wyglądający jak Ferrari Purosangue konkurent SUV-ów Tesli, już na starcie osiągnął niewiarygodny sukces. Jeszcze zanim na dobre wjechał na rynek, już zdołał przekonać do siebie setki tysięcy osób. Dzięki temu Xiaomi ma szansę zdetronizować na chińskim rynku dotychczasowego lidera w segmencie elektrycznych SUV-ów — Teslę Model Y.

Tak, dzisiaj kupiłbym już samochód elektryczny. Nie dlatego, że jestem fanatykiem elektromobilności. Nie zostałem też zmanipulowany lub "kupiony" przez któregoś z producentów. Wybrałbym z prostego powodu. Nowe samochody elektryczne, nawet w obecnych polskich realiach, zaczynają mieć już sens, choć niedawno byłoby to wręcz niemożliwe.

Proces montażu ładowarek do samochodów elektrycznych w garażach wkrótce ma stać się znacznie łatwiejszy. Prace nad nowelizacją przepisów rozpoczęło już Ministerstwo Klimatu i Środowiska. Zmiany mają sprawić, że właściciele samochodów EV nie będą musieli już czekać na odpowiednie zgody nawet dwa lata, co zdarza się obecnie.

W Niemczech kierowca samochodu elektrycznego zakwestionował konieczność stosowania się do znaku ograniczenia prędkości. Powodem był fakt, że ograniczenie zostało wprowadzone, aby ograniczyć emisję spalin. Niemieckie sądy już wypowiedziały się w tej sprawie.

Już w 2026 r. Ferrari zamierzało wprowadzić na rynek swój drugi w pełni elektryczny model. Klienci są jednak na tyle sceptyczni wobec "zeroemisyjnego" napędu, że plany trzeba było szybko zweryfikować. Z informacji, do których dotarł Reuters, wynika, że na drugie elektryczne Ferrari trzeba będzie poczekać co najmniej do 2028 r.

Tesle Model Y i Cybertruck na razie nie będą zjeżdżały z taśm produkcyjnych w amerykańskiej fabryce w stanie Teksas. Według oficjalnych informacji to efekt planowej przerwy, która ma umożliwić zwiększenie wydajności produkcji. W przypadku modelu Cybertruck może to nie być potrzebne, bo jak przypomina Rzeczpospolita, jego sprzedaż jest rozczarowująca.

Nissan Leaf I został pierwszym produkowanym na tak dużą skalę samochodem elektrycznym w historii, ale pewnie zdobyłby jeszcze większą popularność, gdyby zmieniono w nim jedno. Po dwóch generacjach ten przełom w końcu nastąpił. Tylko czy to już nie jest za późno?

Switcher.ie opublikował ranking państw Europy, w których ładowanie samochodu elektrycznego jest najdroższe i najtańsze. Zestawienie obejmuje 38 krajów. Na którym miejscu jest Polska? Zdziwisz się, w jakich państwach prąd jest tańszy niż u nas.

Niemiecki ADAC przetestował dokładnie prawie 100 samochodów elektrycznych. Pod uwagę wzięli niemal wszystko — od bezpieczeństwa i zużycia energii, przez walory wnętrza, komfort i charakterystykę jazdy, aż po koszty i wpływ na środowisko. Wśród najlepszych samochodów, które wskazali Niemcy, prawie nie ma chińskich samochodów.

Od 25 lat Szwedzi rozbijają tu około 250 samochodów rocznie, wydając na to blisko 62,5 mln koron szwedzkich (ponad 24,4 mln zł). Volvo Cars Safety Centre w Goteborgu to istna mekka drogowego bezpieczeństwa. Odwiedziłem ją, żeby zobaczyć na własne oczy, jak wygląda profesjonalny crash test. Upewnijcie się, że zapięliście pasy.

Nieco ponad 12 lat — tyle wynosi średni wiek samochodów sprowadzanych do Polski z zagranicy. Niezmiennie większość aut trafia do naszego kraju z Niemiec, ale zaskoczeniem może być znaczny wzrost zainteresowania modelami elektrycznymi. Raport Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar wskazuje również na niewielki wzrost importu.

Ionity z niekłamaną dumą ogłosiło, że zamierza być pierwszym operatorem punktów ładowania, które oferować będą moc aż 600 kW. Na stacjach Ionity stanąć mają bowiem niedawno zaprezentowane ładowarki nowej generacji, które kompatybilnym z nimi samochodom będą w stanie zapewnić ok. 300 km zasięgu w zaledwie osiem minut ładowania.

Ponad 100 Tesli Cybertruck stoi na parkingu dawnego centrum handlowego w Farmington Hills w pobliżu Detroit. Władze miasta twierdzą, że pozostawiając auta w tym miejscu, Tesla łamie prawo. To kolejny problem dla firmy zarządzanej przez Elona Muska, bowiem potwierdza ogromne trudności ze znalezieniem chętnych na Cybertrucki.

Kierowca zaparkował swój samochód spalinowy przed stacją ładowania aut elektrycznych, na tak zwanej zielonej kopercie. Zrobił to, bo na ładowarce wisiała karteczka z informacją, że ładowarka uległa awarii. Mimo to jego samochód został odholowany. Za holowanie, mandat karny i parking musiał zapłacić 2 tys. zł. Kierowca poszedł do sądu, który właśnie wydał wyrok.

Po przejechaniu ponad 100 tys. km elektrycznym BMW X3 (iX3) rozkręciliśmy je na części pierwsze. Najbardziej byliśmy ciekawi kondycji akumulatora trakcyjnego, bo przez trzy lata testu często ładowaliśmy go na szybkich ładowarkach, a akumulatory tego nie lubią. Wyniki są wręcz szokujące — to najlepsze słowo. Sprawdziliśmy też, jak podwozie zniosło dźwiganie przez 100 tys. km tego ciężkiego akumulatora.