Budowa dróg ekspresowych

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisała umowę na zaprojektowanie oraz dostosowanie do parametrów trasy ekspresowej północnego wlotu DK7 do Warszawy. W jej miejscu powstanie trasa ekspresowa S7 z trzema pasami ruchu na każdej jezdni.

Polski rząd zwiększył limity finansowe inwestycji, które mają powstać w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. oraz Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020–2030. Zwiększenie nakładów podyktowane jest wzrostem wydatków po stronie wykonawców, co zdaniem resortu infrastruktury wynika z negatywnego skutku agresji Rosji na Ukrainę.

Tuż przed wzmożonym ruchem związanym z wyjazdami na Wszystkich Świętych Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) udostępniła kierowcom ostatni z węzłów na drodze ekspresowej S7. Przy okazji drogowcy usunęli obowiązujące w tym miejscu ograniczenie do 80 km/h, ale na wprowadzenie docelowych 120 km/h trzeba jeszcze poczekać.

Przedłuży się procedura związana z wyborem wykonawcy odcinka drogi ekspresowej S8 między Wrocławiem a Kłodzkiem. Jeden z uczestników przetargu zakwestionował decyzję Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) dotyczącą zwycięzcy, który ma wybudować odcinek od węzła Kobierzyce Południe do węzła Jordanów Śląski. Sprawa trafiła do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO).

Trwają intensywne prace na budowie drogi S61, czyli trasie Via Baltica łączącej Polskę z Litwą. W tym roku do użytku oddano blisko 50 km ekspresówki, brakuje jednego odcinka na wysokości Łomży. Jego kluczowym elementem będą most i estakady nad Narwią o długości ok. 1,2 km.

Droga S10 to trasa, która w przyszłości ułatwi dojazd do wielu istotnych miejscowości w woj. zachodniopomorskim, wielkopolskim, mazowieckim i kujawsko-pomorskim. Jak przebiega planowanie i budowa tej trasy?

Brak łącznika dla drogi ekspresowej S8 w centralnej Polsce sprawia, że kierowcy muszą częściowo korzystać z autostrady A1 i pokonywać dodatkowe kilometry. GDDKiA pracuje nad spięciem sieci trasy w ścisłym centrum kraju i wybrała projektanta, który opracuje studium STEŚ-R dla trasy łączącej odcinki drogi S8 w woj. łódzkim.

Budowa dróg w Polsce może stanąć. Firmy budowlane mają problemy, które miały być rozwiązane przez rząd, jednak na przeszkodzie stanęły wybory. Teraz nikt nie interesuje się umowami, a budowlańcy powoli przestają łączyć koniec z końcem.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) rozpoczęła prace, które mają na celu znalezienie wykonawcy projektu niemal 13-kilometrowego fragmentu drogi ekspresowej S7. Ten ostatni odcinek trasy pomiędzy Kiełpinem a ulicą Armii Krajowej (droga S8) w Warszawie jest najtrudniejszy z punktu widzenia ruchu, zabudowy i wpisania się w istniejący układ stolicy.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) przekazała wykonawcom plac budowy przyszłego międzynarodowego szlaku Via Carpatia. W ramach inwestycji powstaną kolejne nowe odcinki drogi ekspresowej S19 o łącznej długości ok. 40 km. Te mają być gotowe już w 2025 r.

16 ofert wpłynęło w dwóch przetargach na projekt i budowę niemal 30 km drogi ekspresowej na wschód od Olsztyna. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) wybrała już zwycięzców obu przetargów. Trasa ułatwi dojazd w rejon Krainy Wielkich Jezior Mazurskich.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) dopiero co ogłosiła postępowania dla trzech odcinków jednej z kluczowych dróg ekspresowych, a teraz ruszyła z przetargami na kolejne cztery odcinki realizacyjne. Do finału brakuje jeszcze jednego fragmentu. Wszystkie osiem pozwolą wybudować ponad 113 km drogi, która stanie się częścią szlaku drogowego pomiędzy Szczecinem i Warszawą.

W przyszłym roku droga ekspresowa biegnąca wzdłuż zachodniej granicy Polski wydłuży się o 50 km. Ale już teraz kierowcy mogą poruszać się po nowym odcinku tej trasy. Tym samym kierujący mają już do dyspozycji blisko 420 km drogi S3.

Ponad 10 km będzie miał kolejny odcinek drogi ekspresowej, który powstanie w południowo-wschodniej części Polski. Wojewoda Podkarpacki wydał już zgodę na jego budowę. Dzięki rygorowi natychmiastowej wykonalności, prace budowlane można już zaczynać.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oddała do ruchu fragment kluczowej drogi ekspresowej w północnej części Polski. Dzięki temu kierowcy mogą już korzystać z kolejnych kilkudziesięciu kilometrów komfortowej i bezpiecznej trasy. Jeszcze w 2023 r. długość polskich dróg szybkiego ruchu zwiększy się o kolejne kilometry.

GDDKiA uzyskała zielone światło na najdroższą inwestycję drogową w woj. świętokrzyskim. Trasa S74 wydłuży się o 27,5 km i dojedzie aż do woj. łódzkiego. Umowa z wykonawcą została już podpisana. Wiemy, ile będzie kosztować inwestycja i kiedy po nowej drodze pojadą pierwsi kierowcy.

GDDKiA mówi jasno: "S1 ma być funkcjonalna i przepustowa". Przeprowadzony w 2020 r. Generalny Pomiar Ruchu wykazał jednak, że założenia projektowe powstałe na podstawie wcześniejszego pomiaru (GPR 2015) mogą być niewłaściwe. Drogowcy chcą poszerzyć nową trasę S1 przede wszystkim na odcinku Dąbrowa Górnicza – Lędziny. Co z resztą "eski"?

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podjęła kolejne kroki, które są niezbędne, aby ruszyć z pracami przy budowie fragmentu jednej z kluczowych dróg ekspresowych w woj. mazowieckim. Cała trasa docelowo połączy autostradę A1 obok Piotrkowa Trybunalskiego z istniejącym i budowanym ciągiem drogi w woj. lubelskim.

GDDKiA ma dobre informacje dla kierowców podróżujących po Podlasiu. Ruszył przetarg na budowę pierwszego odcinka drogi S16, który będzie fragmentem "drogowego kręgosłupa województwa". Niespełna 9-kilometrowy fragment zostanie połączony z powstającą w rejonie Białegostoku trasą S19. Wiemy, kiedy pojadą nim pierwsi kierowcy.

W ciągu drogi ekspresowej S1 na odcinku Przybędza — Milówka zakończono drążenie tuneli, które będą przeprowadzać kierowców przez dwie góry. Koszt trasy o długości 8 km to prawie 1,5 mld zł.