Dane techniczne

Co się lepiej starzeje: Audi czy Volvo? Na to pytanie staraliśmy się odpowiedzieć, zestawiając ze sobą modele A4 i S60. Do porównania celowo zaprzęgliśmy generacje doskonale znane mechanikom, które można dziś kupić za naprawdę nieduże pieniądze. Ale czy warto? Ile jest dziś premium w 20-letnich autach premium?

Mamy dwa chwalone modele. Kiedy Kia Sportage trzeciej generacji debiutowała na rynku, Nissan Qashqai I był już na nim obecny od trzech lat. Ich ogromna popularność sprawiła, że na portalach ogłoszeniowych nie brakuje ogłoszeń sprzedaży obu aut. Qashqai jest tańszym wyborem. Ma na to wpływ nie tylko jego wiek. Składowych jest więcej.

Używanych samochodów rozpoczynających się na literę F, bez względu na to, czy owa litera tyczy się marki, czy kraju pochodzenia, podobno nie warto kupować. Tak mówi popularne porzekadło, które da się od czasu do czasu usłyszeć podczas dyskusji o samochodach. Wzięliśmy je na tapet i na przykładzie pięciu aut postanowiliśmy sprawdzić, ile jest w nim prawdy.

Ceny kuszą, bo niemieckie limuzyny, które kilka lat temu kosztowały w salonach pół miliona złotych i więcej można dziś mieć za około jedną czwartą tej kwoty. Dziś tyle trzeba zapłacić za nieszczególnie dobrze wyposażone auto kompaktowe i to wcale nie marki premium. No dobrze, ale co potem? Ile kosztuje serwisowanie takiego samochodu? Zasiadłem za kierownicą kilkuletniego BMW serii 7 z mocarnym dieslem, by sprawdzić, jak zniósł próbę czasu. Przestudiowałem też cenniki części zamiennych do tego modelu. I co? Warto się skusić?

I Audi A8 D3, i Skoda Superb II reprezentują marki z grupy Volkswagena. Oba samochody są "flagowcami" i oba można dziś kupić za podobne pieniądze, choć oczywiście ich stan i rok produkcji będzie różny. Czy warto zaryzykować i kupić 20-letnią, wciąż luksusową limuzynę Audi, czy może jednak lepiej zdecydować się na rozsądniejszą i o 7-8 lat młodszą Skodę Superb? To wybór z gatunku "serce czy rozum?". Decydując się na ten pierwszy, rzadko wsłuchujemy się w chłodne argumenty, ale może te przytoczone przez naszych zaprzyjaźnionych mechaników będą miały znaczenie.

Ford Fiesta jeździ najlepiej w swojej klasie. Nie tylko to sprawia, że auto trzyma cenę, co tyczy się głównie VI i VII generacji modelu. Jednak niech dobra opinia o tym samochodzie nie sprawi, że podczas oględzin będzie nieostrożni. Szczególnie podczas zakupu Fiesty V.

Kilka tysięcy złotych wystarczy, by kupić Fiata, który kilkanaście lat temu był w Polsce bestsellerem. Czy to jednak dobry pomysł? W końcu nie można zbyt wiele wymagać od auta, którego cena nie przekracza wartości przeciętnych rowerów. Przyjrzeliśmy się modelom Panda i Grande Punto.

Jeden koncern, jeden segment, dwie marki i dwa różne okresy produkcyjne. Porównaliśmy nieco starszą Kię Picanto drugiej generacji do młodszego Hyundaia i10 drugiej generacji. Które auto jest bardziej godne polecenia? A może żadne nie jest?

Renault Clio na rynku wtórnym rywalizuje m.in. z Volkswagenem Polo, Skodą Fabią czy Toyotą Yaris, dlatego nie ma łatwego zadania. Mniejszy niż w przypadku wymienionych aut popyt na Clio sprzyja jego atrakcyjnym cenom. Tym bardziej atrakcyjnym, że miejskie Renault to samochód udany i rzadko sprawiający problemy, choć oczywiście pułapki się zdarzają. Na co trzeba uważać?

Siódma generacja Suzuki Swifta dopiero co wjechała do salonów, zastępując rynkowo wysłużonego, bo debiutującego w 2017 r., Swifta VI. Rynek wtórny wysoko wycenia to auto. Tyczy się to nie tylko "szóstki", ale też wcześniejszej, piątej generacji. Skąd biorą się te ceny Suzuki Swifta w ogłoszeniach?

Chcemy kupić auto dwu-, trzyletnie z sensownym przebiegiem, najlepiej z polskiego salonu. Nasz budżet to 80 tys. zł. Celujemy w segment kompaktowy. Nasz wybór nie pada na SUV-y, bo bardzo trudno kupić kompaktowego, dwuletniego, niezajechanego SUV-a za 80 tys. zł. Wybór pada na klasyczne kompakty. Jeden jest wyborem oczywistym, drugi - mniej popularnym, ale cieszącym się dobrą renomą. Czy słusznie? Zapytaliśmy mechaników, co sądzą na temat używanych Volkswagena Golfa i Hondy Civic.

Dzisiaj każdy producent ma w swojej ofercie miejskiego crossovera segmentu B, a auta tego typu wpisały się w krajobraz europejskich ulic. Modę na takie samochody w Europie napędzały dwa francuskie modele, Renault Captur i Peugeot 2008. Postanowiliśmy sprawdzić, jak trzymają się pierwsze generacje. To dobra okazja czy pułapka?

Przez ostatnie miesiące skrupulatnie notowałem wyniki zużycia paliwa Toyoty Corolli z piątą generacją napędu hybrydowego. Testy odbywały się w różnych warunkach i na różnych trasach. Ich rezultaty są bardziej niż zadowalające, ale nie tylko dlatego uważam, że hybrydowy napęd Corolli jest jej najmocniejszą stroną.

135 tys. zł wystarczy, by wyjechać z salonu nowym Audi A4. To o 30 tys. zł mniej niż jeszcze miesiąc temu. A to nie koniec, bo im droższa wersja, tym rabat większy. O to, czy warto kupić A4 B9, zapytaliśmy mechaników. Z jakimi problemami będą borykać się ci, którzy dziś zdecydują się na A4 po obniżonej cenie? A może żadne problemy ich nie czekają?

Opel Insignia jeszcze nie tak dawno był królem flot i gwiazdą wśród nieoznakowanych radiowozów policji. Dziś powoli odchodzi w zapomnienie. Wśród ogłoszeń sprzedaży łatwo znaleźć takie Insignie, które kuszą ceną i niewielkim przebiegiem. O tym, czy warto ulec pokusie, porozmawialiśmy z mechanikami.

Nowa królowa kompaktów staje w szranki z wieloletnim królem tego segmentu - czy wyraźnie droższa na rynku wtórnym Toyota Corolla jest też wyraźnie lepsza od Volkswagena Golfa? O opinie na temat awaryjności poprosiliśmy mechaników.

Warto dopłacać do retrostylu? W miejskich crossoverach wygląd może bywa najsilniejszym argumentem zakupowym, ale czy w przypadku porównywanych aut warto przymykać oczy na wady? Postawiliśmy naprzeciw siebie Jeepa Renegade'a i Kię Stonic, by odpowiedzieć na pytanie, czy warto dopłacać do stylu, gdy kupuje się auto używane.

Mercedes klasy C generacji W203 rdzewiał na potęgę. Następca, generacja W204 była imponującym skokiem jakościowym. A co z opisywanym dzisiaj W205? Wypytaliśmy o to auto mechaników i wróciliśmy pamięcią do naszych redakcyjnych testów, by odpowiedzieć na pytanie, czy warto dziś kupić prawie nową, najmniejszą limuzynę Mercedesa.

I Volvo S60 drugiej generacji, i BMW serii 3 F30 cieszą się bardzo dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Jeśli chodzi o liczbę ofert, to BMW przewyższa rywala. Nie oznacza to bynajmniej, że łatwiej o zadbaną "trójkę" niż "s-sześćdziesiątkę" - BMW znacznie częściej niż Volvo zasilały firmowe floty. Co na temat obu aut mają do powiedzenia mechanicy?

Planujesz zakup auta, ale chciałbyś móc je najpierw dokładnie obejrzeć bez odwiedzania salonu? A może chciałbyś porównać wymiary kilku różnych konkurencyjnych modeli i przejrzeć ich palety kolorystyczne? Aplikacja CarShow360 może być tym, czego potrzebujesz.