Najtańsza używana Skoda kontra najtańsza Toyota. Mechanik wskazał faworyta

W przypadku Citigo powiedzenie, że rozmiar nie ma znaczenia, znajduje pełne potwierdzenie. Nadwozie o niewielkich wymiarach skrywa bowiem wyróżniające się przestronnością wnętrze i całkiem pojemny, 251-litrowy bagażnik. Model zaliczył kilka akcji serwisowych, ale ogólnie raczej nie stwarza poważnych problemów użytkownikom.

W ofercie znajdziemy wersje z benzynowym silnikiem wolnossącym 1.0 MPI, w wariantach o mocy 60 lub 75 KM, które cechują się dużą trwałością, a informacje o tym, że auto pokonało nawet 300 tys. km bez większych awarii, nie są niczym zaskakującym. Atutem trzycylindrowych jednostek jest nieduże zużycie paliwa. Można też znaleźć egzemplarze z fabryczną instalacją LPG, a nawet CNG. Standardem we wszystkich jest 5-biegowa skrzynia manualna, która w autach z początku produkcji miała wadliwe koła zębate, co objawiało się nieprecyzyjnym wybieraniem przełożeń.

Nadwozie hatchbacki 3d i 5d: wym. 3563/1641/1478 mm, pojemność bagażnika 251-951 l, rozstaw osi 2420 mm, pojemność zbiornika paliwa 35 l.

Silniki benz., R3, 12V: 1.0/60 (0-100 km/h w 14,4 s, średnie spalanie 4,5 l/100 km, prędkość maks. 160 km/h) i 1.0/75 KM (13,2 s, 4,7 l/100 km, 171 km/h); CNG: 1.0/68 KM (0-100 km/h w 16,3 s, średnie spalanie gazu 2,7 kg na 100 km, prędkość maks. 164 km/h).

Twarde plastiki kokpitu z czasem mogą trzeszczeć i hałasować, słaba izolacja akustyczna nadwozia. Na elementach podwozia gdzieniegdzie pojawiają się drobne ogniska korozji.

Zdarzają się awarie kompresora klimatyzacji, a także silnika wspomagania układu kierowniczego. Wyrabia się gniazdo mocowania ekranu multimediów na desce rozdzielczej, co owocuje brakiem jego zasilania.

Objawy zużycia sprzęgła nasilają się po przejechaniu ok. 100 tys. km. W osprzęcie silnika najczęściej wymienianym problemem jest piszcząca pompa cieczy chłodzącej. Użytkownicy skarżą się też na terkotanie na biegu jałowym.

W pierwszej kolejności w zawieszeniu poddają się najczęściej łączniki stabilizatora. Problemy w najstarszych egzemplarzach może generować przekładnia kierownicza. Naprawa na szczęście nie jest droga.

Maksymalna praktyczność w minimalnej przestrzeni. Citigo sprawdzi się zresztą nie tylko w mieście, pod warunkiem że akceptujecie raczej spokojne usposobienie napędu. Auta z końca produkcji nadal trzymają wartość – ceny przekraczają 40 tys. zł.

Druga generacja małego japońskiego modelu pod względem stylistyki mocniej odcięła się od swoich bliźniaczych konstrukcji spod znaku Citroëna i Peugeota, ale nadal dzieli z nimi większość podzespołów mechanicznych. W tym przypadku to jednak zaleta, bo Aygo II okazuje się nie tylko ładnym, lecz także bezawaryjnym mieszczuchem, niedrogim w utrzymaniu.

Ceny na rynku wtórnym startują od ok. 20 tys. zł za najstarsze egzemplarze po blisko 60 tys. zł za najnowsze, w topowych wersjach wyposażenia. W ofercie tylko jeden wariant silnikowy 1.0 o mocy 68 KM, który nie zapewnia imponujących osiągów, ale zadowala się średnio 5-6 l benzyny na 100 km i zbiera dobre opinie za trwałość. Po face liftingu jego moc wzrosła do 72 KM, za to o 2 Nm (do 93 Nm) zmniejszył się moment obrotowy, w efekcie dynamika pozostała na tym samym poziomie. W mieście sprawdzą się wersje ze zautomatyzowaną skrzynią X-Shift.

Nadwozie hatchbacki 3d i 5d: wym. 3456/1615/1460 mm, rozstaw osi 2340 mm, poj. bagaż. 195-780 l, poj. zbiornika paliwa 35 l, opony podstawowe 165/65 R 14.

Silniki benzynowe, R3, 12V, VVT-i: 1.0/69 KM przy 6000 obr./min, maks. moment 95 Nm przy 4300 obr., prędk. maksymalna 160 km/h, 0-100 km/h w 14,2 s, śr. spalanie 4,1 l/100 km; od 06.2018 r. – 72 KM.

Korozja sporadycznie atakuje jedynie tłumiki wydechu, i to tylko w autach z początku produkcji. Nieszczelność tylnej klapy. Wadliwy pas bezpieczeństwa z tyłu w partii aut z sierpnia i października 2020 r. (akcja serwisowa).

Drobne usterki niektórych czujników, moduł łączności Bluetooth w pokładowym systemie audio, sporadyczne problemy z alternatorem oraz ze sterowaniem klimatyzacją.

Silniki VVT-i mają czasami problem z cieknącymi pompami wody, mechanicy zalecają ich wymianę wraz z rozrządem. Przeciętna trwałość sprzęgła, niekiedy dochodzi też do awarii termostatu oraz sterownika w zautomatyzowanej skrzyni.

Seria aut z września i października 2014 r. miała wadliwy wał układu kierowniczego (akcja serwisowa). Przeciętną trwałość wykazują cylinderki tylnych hamulców.

Aygo trzyma formę, zarówno pod względem cen, jak i kondycji mechanicznej. To niezawodne miejskie auto z polotem, które zapewnia ekonomiczną jazdę i brak istotnych problemów eksploatacyjnych na co dzień. Dobra propozycja dla singla lub pary.