Diesel

Niemieccy kierowcy mają poważny problem. Tamtejsze stacje benzynowe znikają — jak donosi serwis t-online.de — w rekordowym tempie. Kwestia ta jest szczególnie dotkliwa na wsi, gdzie kierowcy muszą pokonywać coraz większe odległości, by zatankować samochód. Dlaczego w Niemczech ubywa stacji?

Dni starej Toyoty Hilux są już policzone. Od premiery tej generacji (2016 r.) rynek pikapów bardzo się zmienił — Hilux musi zabiegać o uwagę, walcząc ze znacznie nowocześniejszymi konkurentami. Kroplówką podaną japońskiemu wołowi roboczemu był układ miękkiej hybrydy (mHEV) dodany do 2,8-litrowego diesla D-4D i takie właśnie auto trafiło do naszej redakcji. Wyprawiliśmy mu benefis, bo następczyni jest już w drodze. A zresztą, żegnamy nie tylko auto...

Podwyżki, podwyżki i podwyżki — tegoroczne ferie nie są zbyt sprzyjające dla kierowców, bo tak naprawdę, odkąd się zaczęły, to ceny paliw zaczęły rosnąć. Nie inaczej było w zeszłym tygodniu i nie inaczej będzie w najbliższym. Wszystko wskazuje na to, że benzyna, olej napędowy i LPG podrożeją. Przy nowych prognozach cen paliw stoi jednak duży znak zapytania w postaci Iranu i USA.

Za wycinanie filtrów cząstek stałych i inne nielegalne manipulacje przy silnikach diesla można było nawet pójść za kratki. Teraz Departament Sprawiedliwości zadecydował, że na ściganie sprawców takich czynów szkoda państwowych środków, a wszczęte już sprawy karne mają zostać umorzone. W sprawę zaangażował się też prezydent USA.

Stellantis, właściciel takich marek jak Fiat czy Jeep, zdecydował się przywrócić silniki Diesla do swojej oferty na europejskim rynku. Koncern, który jeszcze niedawno mocno stawiał na rozwój samochodów elektrycznych, zamierza ponownie wprowadzić diesle. W sumie dostępne będą — albo już są — w co najmniej siedmiu modelach samochodów osobowych i dostawczych.

— To niegodne samochodu premium — piszą nasi redakcyjni koledzy o tym, co mechanicy znaleźli w testowym Volvo V90 Cross Country z dieslem pod maską. To wręcz niewiarygodne zakończenie długodystansowego, wyczerpującego sprawdzianu, podczas którego przejechaliśmy 100 tys. km. Nasze Volvo spisywało się wzorowo. Nie miało żadnej usterki, byliśmy nim zachwyceni. To co się stało? Chyba nigdy nie przeżyliśmy takiego rozczarowania po rozkręceniu auta na części pierwsze. Sprawa jest poważna.

Na stacji renomowanego koncernu przy autostradzie zatankowałem 69,5 litra oleju napędowego, co przekracza pojemność zbiornika paliwa mojego samochodu. Co więcej, przed tankowaniem nie zapaliła się jeszcze kontrolka rezerwy. Czy coś tu jest nie tak? Może tak, może nie. Jak się okazuje, instrukcja obsługi i dane techniczne pojazdu nie zawsze są wystarczającym dowodem w takich sytuacjach.

Alfa Romeo, którą przejechaliśmy ponad 100 tys. km, ani razu nie trafiła na lawetę, mimo tego, że niektórzy nazywają Alfy królowymi lawet. Nie wszystko było jednak idealnie, o czym przekonaliśmy się, gdy pod koniec testu udaliśmy się na naszą tradycyjną inspekcję. Laparoskop pokazał coś, czego kierowcy woleliby w swoich autach nie widzieć.

Sporo rzeczy zapala nam czerwoną lampkę już na starcie. Sprzedawca Tiguana w ogłoszeniu na Otomoto podpisał się "Tiguan". Szybko zorientowaliśmy się, że sprzedając Skodę Yeti, ma w zwyczaju podpisywać się "Yeti". Żaden to grzech, ale to początek. Występuje jako osoba prywatna, a z drugiej strony oferuje fakturę. No i ewidentnie jest przedsiębiorcą – ma w ofercie całkiem sporo samochodów. Tiguan miał być bezwypadkowy i serwisowany w ASO, dość stary, ale z rozsądnym przebiegiem. Postanowiliśmy obejrzeć go z bliska.

Ceny paliw znów w górę. Na początku lutego na stacjach w Polsce zaszła znacząca zmiana — skończyły się trwające nieprzerwanie od ponad dwóch miesięcy spadki cen benzyny oraz oleju napędowego. Zmiany, nie są może radykalne, ale jednak wzrosty cen są odczuwalne. Pb95 podrożała np. o pięć groszy. Ile zatem za benzynę i olej napędowy w tym tygodniu?

Po raz pierwszy od dawna mamy dla kierowców złe informacje w sprawie cen paliw na polskich stacjach. Po serii wyraźnych spadków, a potem stabilizacji właśnie obserwujemy zauważalne podwyżki cen. Drożeje przede wszystkim najpopularniejsza benzyna Pb95. W kilka dni jej średnia cena skoczyła aż o pięć gr.

Na termometrze 19 st. C na minusie, a na ekranie nawigacji co chwila komunikat: "obiekt na drodze". I pytanie: "czy jeszcze jest?". To, co przez chwilę wydało mi się jakąś nową wariacją Google'a, okazało się prawidłową reakcją systemu na liczne zgłoszenia kierowców. Rzeczywiście, co kilka kilometrów na poboczu drogi stały uszkodzone samochody. Jechałem wczesnym rankiem z południa Polski na północ, a im bliżej Warszawy, tym więcej problemów. Na ostatnim odcinku S8 trzy zepsute samochody stały w odległości kilkuset metrów od siebie. Szybko uświadomiłem sobie, dlaczego tak jest: bo im dalej na północ, tym zimniej. Kierowców dopadły problemy z marznącym paliwem. Da się temu łatwo zapobiec.

Niskie temperatury to wyzwanie dla właścicieli samochodów z silnikiem diesla. Problemy z rozruchem na mrozie można jednak ograniczyć, stosując bardzo prosty zabieg. Wystarczy przekręcić kluczyk do zapłonu, potem wrócić i jeszcze raz włączyć zapłon. Po takim zabiegu diesel ma lżej, a my możemy odtrąbić sukces. Jest jednak jedno małe zagrożenie przy tej procedurze.

Fala siarczystych mrozów, która przetacza się przez Polskę, to prawdziwe wyzwanie dla samochodów z silnikami Diesla. W niskiej temperaturze olej napędowy zmienia swoją postać i może unieruchomić samochód. Jeszcze więcej powodów do niepokoju mają użytkownicy nowoczesnych diesli z AdBlue. Problemy mogą wystąpić już przy kilkunastu stopniach poniżej zera.

Siedmiomiejscowa Skoda Kodiaq ze 193-konnym silnikiem Diesla i z napędem 4x4 to dość niecodzienna kompletacja, auto w sam raz na dalekie podróże w dużym składzie. Taki właśnie samochód trafił na testy do redakcji "Auto Świat" i zostanie on z nami trochę dłużej. Jednak już pierwsze wrażenia pokazują, gdzie obecnie jest Skoda: otóż jest wysoko. Testowany Kodiaq 2.0 TDI 4x4 Sportline pokazuje, że SUV Skody to niekoniecznie jest samochód budżetowy, a może wręcz przeciwnie... Testowany egzemplarz to auto świetnie jeżdżące, a w dodatku wyposażone i wykończone na bogato, co jednak ma swoje odbicie także w cenie. Czegoś brakuje? Tak, jeśli o czymś dla siebie ważnym zapomnisz. Ale po kolei.

Ostatnie dość spore obniżki cen na polskich stacjach trochę zaskoczyły ekspertów. Ci spodziewali się raczej stabilizacji, bo ceny ropy na światowych rynkach nie spadały, ale końcówka stycznia przyniosła miłą niespodziankę dla kierowców. Co nas czeka w lutym? Mamy najnowsze prognozy cen paliw.

Który napęd jest lepszy zimą? Diesel czy elektryk? To dyskusja, która wraca jak bumerang. Zwolennicy każdego z tych napędów będą zapewniali, że właśnie ten, na którego stawiają. I jak na ironię zarówno zwolennik diesla, jak i elektryka może mieć rację, bo wydajność zależy od warunków użytkowania. Dowiodły tego testy flot na Alasce. Wnioski są interesujące, choć okazuje się, że elektryki przy ekstremalnych mrozach mają jedną zaletę, która niekoniecznie dotyczy diesla.

Jeśli twój samochód z silnikiem Diesla w zimne dni po prostu "zamarza", wcale nie oznacza to, że musisz zrezygnować z jazdy. Są sposoby i na łatwiejsze uruchamianie silnika, i na "zamarzające" paliwo. Oto kilka sposobów, jak radzić sobie z zimowymi problemami diesli – zarówno bezpiecznych, jak i ekstremalnych, których zasadniczo nie polecamy, a nawet zdecydowanie odradzamy, choć stosują je z powodzeniem kierowcy mieszkający w regionach o wiele surowszym klimacie (i tylko czasami kończy się to pożarem).

Kompaktowe SUV-y premium cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Znakomita większość z nich ma diesla pod maską. Czy to dobre połączenie? Na celownik bierzemy kilkuletnie egzemplarze. Sprawdzamy ulubione SUV-y z klasy premium. Po latach kuszą atrakcyjną ceną. Ale jak nie wpaść w pułapkę? O każdym SUV-ie porozmawialiśmy z mechanikami i osobami, które jeżdżą nimi przez dłuższy czas.

Choć "zamarznięcie" to nie jest najlepsze słowo w odniesieniu do paliwa, to faktem jest, że w niskich temperaturach paliwo może narobić nam kłopotów. W tej kwestii idealnie sprawdza się zasada: "łatwiej zapobiegać, niż leczyć". Już tłumaczę, o co chodzi i wyjaśniam, czy aż takie mrozy, jak mamy teraz, mogą spowodować problemy z paliwem.