Diesel

Jak przekuć legendę na pieniądze? Stworzyć jej nową wersję. Tą drogą poszła Toyota, która nie tak dawno wypuściła na rynek nowego Land Cruisera. W dobie mody na SUV-y, jak by nie patrzeć konstrukcje bardziej przyjazne dla użytkownika niż typowe auto terenowe, można było zastanawiać się, czy Toyota wie, co robi. Sam zadawałem sobie to pytanie, dlatego sprawdziłem Land Cruisera podczas dalekiej podróży.

Nasz czytelnik pan Michał jechał swoim 4-letnim miniwanem z silnikiem Diesla ruchliwą i dość wąską drogą z Płońska w stronę Torunia, szykował się do wyprzedzania. Gdy nadarzyła się "ta" okazja, wcisnął gaz do deski. Samochód wyrwał ostro do przodu, ale po chwili, tuż przed zakończeniem ryzykownego manewru, silnik zaczął się dławić, potem stracił moc i zrobiło się groźnie. Pan Michał "uciekł" na pobocze i był szczęśliwy, że uniknął wypadku. Jednak diagnoza serwisu okazała się szokująca dla pana Michała: według mechaników w samochodzie z przebiegiem 80 tys. km trzeba naprawić trzy wtryskiwacze paliwa i pompę wtryskową. Pan Michał nie mogł uwierzyć, aż wytłumaczono mu, co się stało i dlaczego.

Często wystarczy chwila nieuwagi, żeby do baku auta trafiło niewłaściwe paliwo. Czym grozi taka pomyłka? Jak się zachować, kiedy już do niej dojdzie, i co robić, żeby wynikające z niej szkody były jak najmniejsze?

Wygląda na to, że najdalej w 2028 r. miliony Polaków zapłacą nowy podatek. Ten ukryto pod nazwą ETS2, czyli nowym systemem opłat za emisję CO2, obejmującym ogrzewanie i paliwo. "Gazeta Prawna", powołując się na wyliczenia analityków, ostrzega, że rachunki polskich rodzin wzrosną nawet o kilkanaście procent pomimo to, że podatek formalnie powinni płacić dostawcy paliw.

Koncern Stellantis poinformował, że do dostawczych modeli średniej wielkości — Citroëna Jumpy'ego, Fiata Scudo, Opla Vivaro i Peugeota Experta — trafił silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra. Nowy diesel, który zastąpił dwulitrowy motor, będzie oferowany w dwóch wariantach mocy. Przedsiębiorcy są również kuszeni przedłużoną ochroną pogwarancyjną.

Miko Marczyk, świeżo upieczony Rajdowy Mistrz Europy, udowadnia, że jego umiejętności za kierownicą wykraczają daleko poza tor rajdowy. Polski kierowca ustanowił właśnie rekord świata w dystansie pokonanym na jednym baku paliwa. Oto jego przepis na sukces.

Polscy kierowcy wątpią w sensowność napędu elektrycznego, tymczasem Niemcy prowadzą już testy, w ramach których przydatność pojazdów elektrycznych sprawdzają... strażacy. Już w kilku miastach w remizach pojawiły się elektryczne wozy strażackie i okazuje się, że największym wyzwaniem wcale nie jest elektryczny napęd.

Robert przez wiele lat pracował w ASO Kii. Napatrzył się na wszystkie silniki tej marki — od starszych po najnowsze. Nie będzie przesadą, jeśli powiemy, że wie o nich wszystko. Widział i naprawiał wiele. O wszystkim mi opowiedział. Zanim kupisz używaną Kię lub Hyundaia, lepiej sprawdź, co mówi o konkretnych silnikach Koreańczyków.

Już w przyszłą sobotę 1 listopada na wszystkich stacjach w Polsce benzyna, jaką dziś tankujemy do naszych aut, zostanie zastąpiona nową, inną benzyną "z dolewką". Dwa tygodnie później, 16 listopada, to samo czeka diesla. Czy jest się czego obawiać? A może wręcz przeciwnie i warto zaczekać z tankowaniem do pełna?

Od błędów na stacji benzynowej zaczyna się lista złych nawyków kierowców, które niszczą nasze auta. Dlaczego jeden kierowca tym samym samochodem jest w stanie przejechać bezproblemowo 300 tys. km, a inny będzie narzekać na częste awarie już po 100 tys. km? Mechanicy mówią wprost — bo ten drugi nie umie jeździć.

TDI to pierwszy skrót, jaki pada w każdej dyskusji Polaków o zużyciu paliwa. Chwilę później rozmówcy licytują się wynikami, najczęściej podkoloryzowując je jeszcze bardziej niż wędkarze długość złowionych ryb. A jak jest naprawdę? Czy TDI wciąż bryluje oszczędnością? Sprawdziłem to w trzech próbach w najnowszym blisko 2-tonowym Audi Q5. Zresztą, gdy pierwszy raz do niego wsiadłem, od razu chwyciłem za aparat, bo takie rzeczy zdarzają się dziś już zbyt rzadko, żeby ich nie uwiecznić.

Jeszcze nie tak dawno posiadacze samochodów z silnikiem Diesla martwili się bardzo dużymi podwyżkami cen na stacjach. Średnia cena oleju napędowego dobiła do psychologicznej granicy sześciu zł za litr. Drożały też benzyna i autogaz, choć nie tak mocno. Mamy w końcu dobre wieści o cenach paliw w Polsce. Trend się odwrócił.

Czy można wytrzymać dwa tygodnie, podróżując samochodem bez zatrzymywania się na noclegu w hotelu lub na kempingu? Można, jeśli w podróż wybierzesz się... kamperem. Wraz z rodziną sprawdziłem, jak na co dzień sprawdza się dom na kołach. Bohaterem tego niecodziennego testu został Volkswagen Grand California, który dzielnie towarzyszył nam podczas podróży po Norwegii.

Polski obserwator alarmuje, że od 1 stycznia 2026 r. tankowanie w Niemczech stanie się luksusem. Obecnie średnia cena benzyny u naszego zachodniego sąsiada wynosi 1,65 euro za litr, czyli niemal równo 7 zł. Od nowego roku będzie znacznie drożej. Wszystko przez tzw. certyfikaty emisji.

Rzeczywiste dane dotyczące zużycia paliwa wciąż rozjeżdżają się z tymi, które podają producenci. Wiadomo, że spalanie zależy od wielu czynników, m.in. stylu jazdy, prędkości i warunków jazdy (miasto/trasa), masy przewożonego ładunku, ale tym bardziej najbardziej miarodajne są wyniki uzyskiwane przez kierowców, a nie laboratoryjnych testów. Wiemy, które modele wybrać, żeby do minimum ograniczyć koszty paliwa.

Jeśli ktoś tankował ostatnio samochód, to na pewno zauważył, że na polskie stacje wrócił niepokojący trend. Wszystkie trzy najważniejsze paliwa, benzyna Pb95, olej napędowy oraz autogaz LPG, podrożały. Odczuli to zwłaszcza kierowcy samochodów z instalacją LPG. To drugi tydzień z rzędu, kiedy ceny paliw rosną. Mamy najnowsze prognozy ekspertów. I nie mamy raczej średnie wieści. Możemy liczyć co najwyżej na stabilizację.

Niemiecki koncern Bosch Group zamierza zwolnić ok. 13 tys. osób. Firma musi ciąć koszty — także z powodu wolniejszego tempa przechodzenia na elektromobilność i spadku zainteresowania samochodami z silnikiem Diesla. Do największych zwolnień dojdzie w Niemczech.

To pomysł właścicieli stacji benzynowych. Tak "dmuchają na zimne". Argumentem mają być kwestie bezpieczeństwa. To jednak bez sensu, co udowadniamy w poniższym tekście. Już lepiej byłoby zasugerować kierowcom, by przed tankowaniem dotykali karoserii swojego auta. O co chodzi?

Litr benzyny 95 mógłby kosztować w Polsce 2,90 zł, a oleju napędowego 3,12 zł. Tyle że nigdy do tego nie dojdzie. Dlaczego? Wyjaśnia to Urszula Cieślak, dyrektorka działu prognoz i analiz Biura Reflex, które działa na naszym rynku paliw od 1991 r. W wywiadzie z Auto Światem analityczka tłumaczy zależności, przez które benzyna i diesel drożeją lub tanieją oraz podaje prognozę na kilka następnych miesięcy. Mówi też, czy podwyżki hurtowych cen paliw istotnie są natychmiast wprowadzane na stacjach, a obniżki ze sporym poślizgiem. Wyjaśnia również, dlaczego światowe zapasy ropy naftowej mogą się nigdy nie skończyć.

Poziom zaawansowania, a co za tym idzie skomplikowania nowoczesnych silników, potrafi przyprawić o zawrót głowy. Potwierdzają to nawet mechanicy. Niestety, ta daleko idąca nowoczesność stawia przed kierowcami większe wyzwania, bo wymaga rozważnej eksploatacji. W przeciwnym razie łatwo o błędy, które mogą prowadzić do kosztownych awarii.