Lancia

Dwulitrowy diesel grupy Fiata wywodzi się z jednostki 1.9 Multijet. Oznacza to niezłą trwałość i umiarkowane koszty eksploatacji

Gdy Włosi w roku 2002 zaprezentowali model Thesis, świat motoryzacyjny zaczął przecierać oczy ze zdziwienia. Specyficzna limuzyna z absurdalną ceną miała stanąć do walki z takimi gigantami rynku jak Mercedes klasy E, Audi A6 i BMW serii 5. Lancia ostatecznie przegrała starcie z kretesem, ale zdobyła specjalne miejsce w sercach automaniaków.

Gdy w 1957 roku po raz pierwszy pokazano Flaminię, auto było nowocześniejsze od produkowanych wówczas Mercedesów. Samochodami tej firmy poruszali się przemysłowcy, gwiazdy kina, wzięci adwokaci i kardynałowie. Także prezydent Włoch kazał sobie przygotować 4 przedłużane limuzyny typu landaulet (z odkrytym dachem w tylnej części), które jeszcze dziś można zobaczyć jeżdżące po Rzymie. Sensacją była trapezowa, awangardowa forma nadwozia, z dużą powierzchnią przeszklenia, dzięki czemu widoczność w każdą stronę była wręcz wzorowa – dzisiejsi designerzy mogliby się na niej wzorować.

Lancia Delta technicznie bazuje na Fiacie Bravo, ale nie jest to dla niej żadną ujmą, gdyż pokrewieństwo przynosi realne korzyści w serwisowaniu. Włoski kompakt ładnie wygląda, nieźle jeździ i... nie kosztuje fortuny.

Znany z kontrowersyjnych decyzji Sergio Marcionne chciał już markę Lancia zamknąć w 2013 roku. Wszystko jednak wskazuje na to, iż i tak dni tej zasłużonej dla motoryzacji marki są policzone.

To jeden z dwóch modeli włoskiej marki, które zachowały swój dotychczasowy rodowód. Pozostałe to klony Chryslera.

Codzienne życie Katarzyny i Radosława Wesołowskich to dzieciaki, praca, dom i mnóstwo zajęć – ciągle w biegu. Jednak na propozycję wycieczki, zakupów czy po prostu wyjazdu przy drzwiach ustawia się trójka chłopców gotowych na każdą przygodę. Rodzina Wesołowskich każdy wolny dzień spędza na bliższych lub dalszych wyjazdach. Ich pasją są podróże gdziekolwiek – byleby pojechać. Jeśli da się to zrobić samochodem, to jeszcze lepiej

Wojciech Kuliński pełni funkcje prezesa zarządu Igoria Trade S.A., notowanej na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie na rynku NewConnect. Spółka jest właścicielem platformy transakcyjnej www.trejdoo.com do elektronicznej wymiany walut i obsługi rachunku powierniczego escrow. Pan Wojciech interesuje się Chinami oraz Formułą 1. Lancię wybrał bowiem to renomowana marka. Thema posiada interesujący wygląd i bogate wyposażenie. Jazda Themą to czysta przyjemność i elegancja

Lucyna Jamer-Książkiewicz - z wykształcenia jest pedagogiem, z zamiłowania plastykiem. W życiu udało się jej połączyć jedno z drugim i od 25 lat pracuje w Zespole Szkół, gdzie uczy dzieci i młodzież plastyki. Jej praca, to coś więcej niż tylko kształcenie młodego pokolenia w określonym zakresie, to wielkie zaangażowanie i poświęcenie swojego życia, wolnego czasu twórczości tych najmłodszych i tych trochę starszych

Lancię Ypsilon testowała dla nas Justyna Kociubińska, która na co dzień pracuje w radiu a dokładniej w Grupie Radiowej. Jej zainteresowania to podróże najlepiej wakacyjne. Lubi filmy psychologiczne, dobre komedie i seriale kryminalne. Książki czyta różne ale zazwyczaj też kryminały. Lancię wybrała dlatego żeby sprawdzić jak się jeździ tak eleganckim, stylowym, nowoczesnym, małym i bardzo kobiecym samochodem. Może w przyszłości sobie taki kupi

Lancia wybrała międzynarodowy salon samochodowy IAA 2013 we Frankfurcie nad Menem jako miejsce prezentacji Voyagera S, który nie tylko uzupełnia obecną gamę modelową o alternatywę w modernistycznym stylu lecz także poszerza „klub S”, składający się dotąd z modeli Ypsilon S MOMODESIGN i Delta S by MOMODESIGN.

Lancia Voyager występuje w trzech wersjach wyposażenia, a każda z nich oferuje po dwa warianty silnikowe. Już podstawowa wersja oferuje między innymi skórzane fotele, trzystrefową automatyczną klimatyzację oraz automatyczną skrzynię biegów. A to nie koniec udogodnień.

Kappa to jeden z najtańszych sposobów na szybkie i stylowe coupé. Trzeba tylko wiedzieć, co się psuje

Seria specjalna Lancii Ypsilon S MOMODESIGN stanowi poszerzenie oferty 5-drzwiowej Lancii Ypsion kierowanej do ludzi młodych duchem, poszukujących samochodu o sportowym wyglądzie. Nabywca może skomponować swój własny samochód spośród pięciu dwutonowych wersji kolorystycznych, których cechą wspólną jest czerń Matte Black tylnej klapy, dachu i lusterek bocznych - w kombinacji z lakierami Neve White, Volcano Black, Argilla Red, Pierra Grey i nowym Zaffiro Blue "reszty" nadwozia. Całości dopełnia nowy zderzak tylny z chromowanymi wstawkami, zewnętrzne klamki drzwi w kolorze nadwozia oraz biały motyw MOMODESIGN na słupku środkowym i oryginalnych czarnych felgach z lekkiego stopu o średnicy 15 cali (16-calowych w kolorze Matte Black jako opcja wyposażenia). Podobnie sportowa aura dominuje we wnętrzu, gdzie ciemne odcienie tapicerki łączą się z czarną "techno-żeglarską" wykładziną boczków drzwi wykończonych szarymi przeszyciami, deską rozdzielczą i siedzeniami zdobnymi w elektrycznie zgrzewane logo MOMODESIGN oraz skórzaną kierownicą i skórzanym mieszkiem dźwigni zmiany biegów. Sportową elegancję wystroju podkreślają błyszczące akcenty tablicy przyrządów oraz żółte tarcze wskaźników pokładowych. Oferta jednostek napędowych nowej Lancii Ypsilon S MOMODESIGN obejmuje silniki benzynowe: 69-konny 1.2 Fire EVO II, 69-konny 1.2 Fire EVO II LPG, 85-konny 0.9 TwinAir (w parze z przekładnią mechaniczną lub sekwencyjną zautomatyzowaną) oraz 95-konny turbodiesel 1.3 MultiJet II. Nabywcę...

Lancia podczas międzynarodowego salonu smochodowego w Genewie nie pokaże żadnego nowego samochodu, a jedynie wersje limitowane aktualnie produkowanych modeli

Z okazji tradycyjnego zakończenia sezonu Ferrari World Finals na torze Ricardo Tormo de Cheste w Walencji, słynny kierowca wyścigowy Fernando Alonso odebrał z rąk przedstawicieli marki Lancia kluczyki do wspaniałej Lancii Thema Executive, napędzanej silnikiem Diesla 3.0 V-6 MultiJet II o mocy 239 KM

Włoski koncern nie ma szczęścia na rynkach europejskich i systematycznie traci pozycję. Z tego powodu podjęto decyzję o szybkiej weryfikacji długoplanowych planów i przyspieszenie wprowadzenia nowych modeli do produkcji

Włoski koncern obniża koszty i przygotowuje kolejna restrukturyzację. Na pierwszy ogień poszedł czeski i słowacki importer Fiata, Lancii i Alfa Romeo, który zamyka swoje przedstawicielstwo i przenosi się do Budapesztu

Kilkadziesiąt aut włoskiej produkcji zjechało w weekend 8-9 września do pałacu w Oborach koło Konstancina na doroczny piknik organizowany przez klub Forza Italia

Lancia Flavia udaje „włoszkę”, ale ma amerykański rodowód. Czy nowej gene-racji kabrioletu przystoi noszenie legendarnej nazwy swojej praprzodkini?