Jak po zimie zmyć sól z podwozia auta? Odsalanie samochodu krok po kroku

Ci bardziej świadomi wybierają myjnię oferującą usługę mycia podwozia, ale w przypadku tzw. automatów, po pierwsze, takie mycie zazwyczaj ogranicza się do ochlapania podwozia z wierzchu (owszem, zawsze lepsze to niż nic), po drugie – wiele "automatów" (zwłaszcza te stare, o które nikt nie dba!) niszczy lakier. Więc i tak źle, i tak niedobrze.

A sól naprawdę zmyć warto i właśnie teraz, gdy temperatury będą powoli, acz zdecydowanie, szły do góry. Radzimy skorzystać z usług myjni ręcznej albo zakładu zajmującego się konserwacją podwozi – to w zasadzie jedyny pewny sposób na to, by po zimie doprowadzić podwozie auta do ładu. Są i tacy, którzy myją podwozie sami, ale w tym wypadku trzeba mieć dostęp do kanału, najazdu lub podnośnika.

W tym miejscu mała powtórka z chemii: otóż wodny roztwór soli (chlorku sodu – NaCl) to mocny elektrolit, który nadzwyczaj skutecznie rozpoczyna korozję elektrochemiczną metali. Wystarczy, żeby ów roztwór dostał się na niezabezpieczony fragment metalu, by w danym miejscu błyskawicznie pojawiły się rdzawe wykwity. Zła wiadomość jest też taka, że im cieplej i bardziej wilgotno, tym korozja szybciej postępuje (dlatego, paradoksalnie, auta użytkowane podczas śnieżnej oraz "słonej" zimy i wstawiane na noc do ciepłego garażu mogą rdzewieć szybciej!). Problem polega też na tym, że duże kryształki soli bywają są twarde i mogą łatwo porysować lakier, co na dłuższą metę niekiedy oznacza naruszenie warstwy ochronnej. A podwozie? Tu blachy jest dużo, nie zawsze jest ona poprawnie zabezpieczona – najszybciej rdzewieją m.in. zgrzewy i elementy zawieszenia, często też układ wydechowy. Dodatkowy kłopot to sól w różnych zakamarkach (nadkola, progi, trudno dostępne elementy zawieszenia) – gdy solanka dostanie się w miejsce, z którego potem trudno jej "spłynąć", to kłopoty murowane.

W naszym wypadku po zimie oczyścić należało Toyotę Corollę z 2004 r. Jak powszechnie wiadomo, auta marek japońskich sprzed kilkunastu lat są niezwykle podatne na korozję – czy to blach, czy to podwozia. Widoczny na zdjęciach egzemplarz i tak uchował się w dość dobrym stanie, więc jego właściciel postanowił, by zostało tak dłużej. Auto nie trafiło jednak do zwykłej myjni ręcznej dysponującej podnośnikiem (tu usługa przeważnie kosztuje 50-150 zł w zależności od auta), ale do warsztatu zajmującego się konserwacją podwozi i zabezpieczeniem antykorozyjnym. I o ile zwykłe myjnie korzystają np. z myjek parowych (para sucha i para mokra), o tyle w tym wypadku fachowcy zastosowali preparat penetrujący, którego zadaniem jest "związanie" i zneutralizowanie resztek soli zalegających w podwoziu. Koszt usługi to ok. 200 zł, a jeśli dodatkowo klient zdecyduje się na nałożenie warstwy konserwującej – 770 zł. Uwaga: środek konserwujący jest tzw. inhibitorem rdzy, można go więc nałożyć na miejsca pokryte powierzchniową korozją bez konieczności jej "zdrapywania". Mycie krok po kroku – patrz galeria.

Problem z "automatami" polega na tym, że często ich szczotki są stare i zniszczone. Jeśli chcesz opłukać podwozie z soli, ryzykujesz porysowanie lakieru – tak źle i tak niedobrze... Dlatego jeśli myjnia automatyczna, to jak najmłodsza (lub taka, w której regularnie wymienia się szczotki), najlepiej taka ze szczotkami wykonanymi z gąbki lub z innego delikatnego tworzywa. Uwaga: mycie podwozia zazwyczaj zawarte jest w droższych programach (zazwyczaj – 25-40 zł). Jest mniej dokładne niż w myjni ręcznej.

Jeśli chodzi o rdzę, to zdecydowanie lepiej zapobiegać niż leczyć. Czymże jest wydatek niecałych 800 zł wobec perspektywy remontu blacharskiego podwozia? Właśnie... Tym bardziej że w przypadku starszego pojazdu koszt kompleksowej naprawy może łatwo i szybko przekroczyć wartość całego samochodu. Ale odsalanie polecamy każdemu, także użytkownikom nowych samochodów – nawet jeśli podwozie wygląda jeszcze dobrze, to lepiej, żeby tak zostało. Takie auto może być też łatwiej odsprzedać.