- Sól wymieszana z wodą to kombinacja zabójcza dla niezabezpieczonego metalu
- Tegoroczna zima była śnieżna, a co za tym idzie – mocno „słona”
- Najważniejsze jest to, by pozbyć się soli z zakamarków podwozia
- Więcej takich informacji znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
Niby wszyscy wiedzą, że sól autom szkodzi, więc wiosną, gdy tylko pojawią się pierwsze promyki słońca, pod niemal każdą myjnią w kolejce ustawia się sznur samochodów. W sobotę czy niedzielę czasem trzeba czekać i po pół godziny, ale wielu amatorów czystego auta nie odstrasza ani czekanie, ani hasła w stylu „pan tu nie stał”... I wszystko byłoby pięknie, gdyby nie to, że większość z nas ogranicza się – niestety – jedynie do umycia karoserii. I (ewentualnie) do ochlapania lancą nadkoli oraz łatwo dostępnych fragmentów podwozia.
Ci bardziej świadomi wybierają myjnię oferującą usługę mycia podwozia, ale w przypadku tzw. automatów, po pierwsze, takie mycie zazwyczaj ogranicza się do ochlapania podwozia z wierzchu (owszem, zawsze lepsze to niż nic), po drugie – wiele „automatów” (zwłaszcza te stare, o które nikt nie dba!) niszczy lakier. Więc i tak źle, i tak niedobrze.
A sól naprawdę zmyć warto i właśnie teraz, gdy temperatury będą powoli, acz zdecydowanie, szły do góry. Radzimy skorzystać z usług myjni ręcznej albo zakładu zajmującego się konserwacją podwozi – to w zasadzie jedyny pewny sposób na to, by po zimie doprowadzić podwozie auta do ładu. Są i tacy, którzy myją podwozie sami, ale w tym wypadku trzeba mieć dostęp do kanału, najazdu lub podnośnika.
Sól drogowa – sieje spustoszenie pod autem
W tym miejscu mała powtórka z chemii: otóż wodny roztwór soli (chlorku sodu – NaCl) to mocny elektrolit, który nadzwyczaj skutecznie rozpoczyna korozję elektrochemiczną metali. Wystarczy, żeby ów roztwór dostał się na niezabezpieczony fragment metalu, by w danym miejscu błyskawicznie pojawiły się rdzawe wykwity. Zła wiadomość jest też taka, że im cieplej i bardziej wilgotno, tym korozja szybciej postępuje (dlatego, paradoksalnie, auta użytkowane podczas śnieżnej oraz „słonej” zimy i wstawiane na noc do ciepłego garażu mogą rdzewieć szybciej!). Problem polega też na tym, że duże kryształki soli bywają są twarde i mogą łatwo porysować lakier, co na dłuższą metę niekiedy oznacza naruszenie warstwy ochronnej. A podwozie? Tu blachy jest dużo, nie zawsze jest ona poprawnie zabezpieczona – najszybciej rdzewieją m.in. zgrzewy i elementy zawieszenia, często też układ wydechowy. Dodatkowy kłopot to sól w różnych zakamarkach (nadkola, progi, trudno dostępne elementy zawieszenia) – gdy solanka dostanie się w miejsce, z którego potem trudno jej „spłynąć”, to kłopoty murowane.
W naszym wypadku po zimie oczyścić należało Toyotę Corollę z 2004 r. Jak powszechnie wiadomo, auta marek japońskich sprzed kilkunastu lat są niezwykle podatne na korozję – czy to blach, czy to podwozia. Widoczny na zdjęciach egzemplarz i tak uchował się w dość dobrym stanie, więc jego właściciel postanowił, by zostało tak dłużej. Auto nie trafiło jednak do zwykłej myjni ręcznej dysponującej podnośnikiem (tu usługa przeważnie kosztuje 50-150 zł w zależności od auta), ale do warsztatu zajmującego się konserwacją podwozi i zabezpieczeniem antykorozyjnym. I o ile zwykłe myjnie korzystają np. z myjek parowych (para sucha i para mokra), o tyle w tym wypadku fachowcy zastosowali preparat penetrujący, którego zadaniem jest „związanie” i zneutralizowanie resztek soli zalegających w podwoziu. Koszt usługi to ok. 200 zł, a jeśli dodatkowo klient zdecyduje się na nałożenie warstwy konserwującej – 770 zł. Uwaga: środek konserwujący jest tzw. inhibitorem rdzy, można go więc nałożyć na miejsca pokryte powierzchniową korozją bez konieczności jej „zdrapywania”. Mycie krok po kroku – patrz galeria.
Myjnia ręczna czy automatyczna?
Problem z „automatami” polega na tym, że często ich szczotki są stare i zniszczone. Jeśli chcesz opłukać podwozie z soli, ryzykujesz porysowanie lakieru – tak źle i tak niedobrze... Dlatego jeśli myjnia automatyczna, to jak najmłodsza (lub taka, w której regularnie wymienia się szczotki), najlepiej taka ze szczotkami wykonanymi z gąbki lub z innego delikatnego tworzywa. Uwaga: mycie podwozia zazwyczaj zawarte jest w droższych programach (zazwyczaj – 25-40 zł). Jest mniej dokładne niż w myjni ręcznej.
Odsalanie podwozia – naszym zdaniem
Jeśli chodzi o rdzę, to zdecydowanie lepiej zapobiegać niż leczyć. Czymże jest wydatek niecałych 800 zł wobec perspektywy remontu blacharskiego podwozia? Właśnie... Tym bardziej że w przypadku starszego pojazdu koszt kompleksowej naprawy może łatwo i szybko przekroczyć wartość całego samochodu. Ale odsalanie polecamy każdemu, także użytkownikom nowych samochodów – nawet jeśli podwozie wygląda jeszcze dobrze, to lepiej, żeby tak zostało. Takie auto może być też łatwiej odsprzedać.
Nasza Corolla trafiła nie do zwykłej myjni, lecz do zakładu Krown, specjalizującego się w powłokach antykorozyjnych. Właściciel samochodu zdecydował się na kompletną usługę, polegającą na oczyszczeniu podwozia i nałożeniu powłoki zabezpieczającej (antykorozyjnej). W tym wypadku mamy do czynienia z produktem, który można nakładać bezpośrednio na powierzchniową korozję – preparat hamuje dalszy jej rozwój i sprawia, że rdza nie pojawi się w innych miejscach.
Zaczynamy od wystudzenia samochodu i demontażu osłon podwozia (nie zawsze są). Kolejny etap to tzw. mycie wstępne, z naciskiem na nadkola i zakamarki.
Mycie wstępne: fachowiec myje podwozie ze wszystkich zalegających zanieczyszczeń – chodzi zarówno o sól, jak i błoto, piach itp. Potem nakładany jest środek neutralizujący sól (na zdjęciu) – musi dotrzeć do każdego zakamarka. Preparat odsalający zostaje spłukany przeważnie po 5-10 min. To też czasochłonny etap – preparat musi zostać dokładnie usunięty ze wszystkich zakamarków.
W tym wypadku środek konserwujący można nałożyć na wilgotne podwozie. Jest ono tylko wstępnie osuszone.
Środek konserwujący trafi nie tylko na podwozie, lecz także – przez otwory technologiczne – do profili i elementów nośnych.
Preparatem można zabezpieczyć elementy pokryte powierzchniową korozją bez konieczności ich czyszczenia.
Po konserwacji: operacja trwała 3 godziny, kosztowała 770 zł. Gdyby klient poprzestał na samym odsalaniu, zapłaciłby ok 200 zł.