- Czy silnik 1.2 MPI mało pali?
- Silnik 1.2 MPI - osiągi nie zachwycają
- Silnik 1.2 MPI - technika
- Silnik 1.2 MPI - typowe usterki
- Silnik 1.2 MPI - usterki cewek zapłonowych
- Silnik 1.2 MPI - uszkodzenia głowicy
- Silnik 1.2 MPI - usterki napędu rozrządu
- Silnik 1.2 MPI - zalecenia serwisowe
- Silnik 1.2 MPI - czynności obsługowe
- Silnik 1.2 MPI - materiały eksploatacyjne
- Silnik 1.2 MPI - dane techniczne
- Silnik 1.2 MPI - zdaniem fachowca
- Silnik 1.2 MPI - nasza opinia
Benzyniak 1.2 R3 to wczesny przykład downsizingu, bo choć nigdy nie otrzymał żadnych elementów wspomagających (np. turbosprężarki), ma cechy motoru taniego w eksploatacji. Przecież 3-cylindrowy silnik jest lżejszy, tańszy w serwisowaniu (tylko 3 l oleju oraz 3 świece) i przynajmniej w teorii zużywa niewielkie ilości benzyny. Zalet jest naprawdę sporo!
To właśnie one przekonały koncern z Wolfsburga. VW w 2001 r. zaprezentował 3-cylindrówkę o poj. 1,2 l, która w wersji 6V rozwijała 54 KM, a w 12V – 64 KM. Taką moc pod koniec lat 90. XX w. rozwijały silniki R4: 1.2 i 1.4. Niestety, szybko się okazało, że motor ten nie pracuje tak równo, jak 4-cylindrówki (wiąże się to z większym odstępem pomiędzy zapłonem) – dotyczy to wersji i 54-, i 64-konnej (mocniejsza ma 12-zaworową głowicę i układ DOHC).
Czy silnik 1.2 MPI mało pali?
Także największy atut w teorii, czyli niskie zużycie paliwa, nie znajduje potwierdzenia w praktyce. Owszem, jeśli ktoś bardzo spokojnie jeździ i delikatnie obchodzi się z pedałem gazu, silnik nie pali przesadnie dużo, ale normalna jazda w mieście i poza nim sprawia, że średnie zużycie benzyny w autach segmentu B (Polo, Ibiza i Fabia) wynosi 7,0-7,5 l/100 km. Ten wynik znacznie odbiega od obietnic Volkswagena, Seata czy też Skody – ok. 6 l/100 km.
Silnik 1.2 MPI - osiągi nie zachwycają
Również dynamika nie zachwyca. W przypadku Fabii 1. generacji 1.2/54 KM przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa aż 18,4 s, a wersji 64-konnej – 15,9 s. Odmiany po modernizacji (2006/07) zyskały po 6 KM, co trochę polepszyło ich efektywność, ale nadal czasy przyspieszeń są tylko przeciętne – najmocniejsze, 70-konne Polo IV 1.2 osiąga „setkę” w 14,5 s.
Jeśli chodzi o trwałość, to silniki sprzed modernizacji zmagają się z awariami cewek, łańcuchowego napędu i wypalonych gniazd zaworowych. W wersjach po zmianach niektóre problemy wyeliminowano, ale nadal motoru 1.2 R3 nie można uznać za bezawaryjny. Ważne: w razie poważnych problemów z układem korbowo-tłokowym (np. z panewką oporową) producent nie przewidział naprawy głównej silnika!
Silnik 1.2 MPI - technika
W momencie debiutu silnik benzynowy 1.2 R3 był nowoczesną konstrukcją. Tę lekką, aluminiową konstrukcję wyposażono w głowicę z dwoma lub czterema zaworami na cylinder, a także w wałek wyrównoważający, żeby polepszyć kulturę pracy. Wał korbowy jest podparty w czterech punktach, a za napęd rozrządu odpowiada łańcuch – zarówno w wersji OHC (6V), jak i DOHC (12V). Każdy z trzech cylindrów ma 399,4 ccm – łączna pojemność wynosi więc 1198,2 ccm i nie zmieniła się przez blisko 15 lat kariery rynkowej jednostki.
Silnik 1.2 MPI - typowe usterki
Trwałość benzyniaka 1.2 MPI R3 nie jest wzorcowa, trzeba jednak przyznać, że VW sukcesywnie eliminował słabe punkty. Problemy z przeskakującym o ząb łańcuchem rozrządu i wypalonymi gniazdami zaworowymi trapiły głównie wersje z początku produkcji (później zdarzały się rzadziej). Typowe jest też uszkodzenie cewek zapłonowych.
Silnik 1.2 MPI - usterki cewek zapłonowych
Objawy uszkodzenia cewek zapłonowych - nierówna praca na biegu jałowym i podczas przyspieszania, kłopoty z rozruchem, utrata mocy.
Naprawa uszkodzonych cewek zapłonowych w silniku 1.2 MPI - uszkodzenia cewek (jedna na każdą świecę) zdarzają się dość często w silnikach 1.2 MPI (6V i 12V). Naprawa polega na wymianie cewki na nową.
Ich wybór jest bardzo duży, co świadczy o zapotrzebowaniu na tę część. Markowa cewka (Bosch lub Beru) kosztuje ok. 150 zł.
Silnik 1.2 MPI - uszkodzenia głowicy
Objawy uszkodzenia głowicy w silniku 1.2 MPI - nierówna praca, problemy z rozruchem, silnik nie trzyma kompresji na poszczególnych cylindrach.
Naprawa uszkodzonej głowicy w silniku 1.2 MPI - To typowa usterka silników 1.2 MPI – przeważnie dotyczy wersji 6V, ale zdarzała się również w odmianach 12V. Po podłączeniu do komputera przeważnie wyskakuje problem z wypadaniem zapłonów. Często okazywało się, że kłopot tkwił w wypalonych gniazdach zaworowych – konieczna naprawa głowicy (wysokie koszty naprawy). Jak twierdzą mechanicy, z czasem producent wprowadził zmodyfikowane głowice – problem nieco ograniczono, jednak nie wyeliminowano do końca.
Silnik 1.2 MPI - usterki napędu rozrządu
Objawy usterki rorządu w silniku 1.2 MPI - check engine, utrata mocy, problemy z rozruchem.
Naprawa rorządu w silniku 1.2 MPI - niestety, często nie występują typowe objawy wskazujące na potencjalne kłopoty z napędem rozrządu. Przeważnie problem pojawia się podczas porannego rozruchu (przeskoczenie o ząb). Jest to efekt braku odpowiedniego napięcia łańcucha i zbyt krótkich ślizgów występujących w samochodach z początku produkcji (później je zmodyfikowano – są dłuższe). Wymiana łańcucha kosztuje ok. 1200 zł, a kompleksowa naprawa – 2500 zł.
Silnik 1.2 MPI - zalecenia serwisowe
Napęd rozrządu - choć w benzyniaku 1.2 R3 zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu, który w teorii powinien bezobsługowo pracować przez wiele tysięcy kilometrów, to jednak w praktyce wygląda to zupełnie inaczej. Mechanicy zalecają częstszą wymianę oleju (co ok. 12,5 tys. km) i kontrolę stanu łańcucha. Niektórzy fachowcy mówią nawet o profilaktycznej wymianie łańcucha w wersjach z początku produkcji i użyciu zmodyfikowanych (czyli dłuższych) ślizgów.
Wymiana oleju - zalecany przez producenta interwał wymiany oleju – co 15 tys. km – jest odpowiedni, ale w przypadku aut eksploatowanych na krótkich dystansach zaleca się skrócenie go do co 12,5 tys. km (ograniczenie ryzyka przeskoczenia łańcucha).
Regulacja luzu zaworowego - zastosowano hydrauliczną kompensację luzu zaworowego – brak konieczności okresowej regulacji.
Silnik 1.2 MPI - czynności obsługowe
| co 15 tys. km | co 30 tys. km | co 60 tys. km | co 90 tys. km | co 120 tys. km | |
| wymiana oleju* | + | - | - | - | - |
| wymiana filtra powietrza | - | - | + | - | - |
| wymiana filtra paliwa | - | - | + | - | - |
| wymiana świec zapłonowych | - | - | + | - | - |
| sprawdzenie luzu zaworowego | - | - | - | - | - |
| sprawdzenie stanu paska osprzętu | + | - | - | - | - |
| wymiana paska osprzętu** | - | - | - | - | - |
| wymiana napędu rozrządu*** | - | - | - | - | - |
*lub co rok;
**wymiana po zakwalifikowaniu przez mechanika;
***w benzyniaku 1.2 R3 zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu
Silnik 1.2 MPI - materiały eksploatacyjne
Olej - producent zaleca stosowanie oleju 5W–30 spełniającego normę VW 501.00/502.00 lub wyższą. Należy stosować tylko syntetyczny olej. Poj. układu we wszystkich wersjach mocy jest bardzo podobna i wynosi od 2,8 do 3,0 l.
Układ rorządu - Volkswagen nie przewiduje okresowej wymiany napędu rozrządu – łańcuch (w praktyce kłopoty z trwałością). Luz zaworowy także nie podlega okresowej regulacji.
Układ chłodzenia - obsługa układu chłodzenia ogranicza się do okresowego sprawdzenia poziomu płynu i kontroli mrozoodporności – VW nie daje zaleceń co do cyklicznej zmiany płynu. Poj. układu zależy od modelu i wynosi od 5,1 do 5,6 l.
Silnik 1.2 MPI - dane techniczne
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
| 1.2 6V | 1.2 6V | 1.2 12V* | 1.2 12V | 1.2 12V | 1.2 12V** | |
| Lata produkcji | 2001-07 | od 2007 r. | od 2009 r. | 2001-07 | od 2006 r. | od 2012 r. |
| Silnik – typ, liczba zaworów | benz. R3/6 | benz. R3/6 | benz. R3/12 | benz. R3/12 | benz. R3/12 | benz. R3/12 |
| Pojemność skokowa | 1198 | 1198 | 1198 | 1198 | 1198 | 1198 |
| Stopień sprężania | 10,8:1 | 10,3:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Typ rozrządu | OHC | OHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Moc maks. (kW/KM/obr./min) | 40/54/4750 | 44/60/5200 | 44/60/5200 | 47/64/5400 | 51/70/5400 | 55/75/5400 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 106/3000 | 108/3000 | 108/3000 | 112/3000 | 112/3000 | 112/3750 |
| Rodzaj wtrysku | wielopunktowy | wielopunktowy | wielopunktowy | wielopunktowy | wielopunktowy | wielopunktowy |
*silnik trafił tylko do niektórych aut z Grupy VW;
**motor w aktualnym Seacie Toledo i Skodzie Rapid
Silnik 1.2 MPI - zdaniem fachowca
Nie jest to idealny silnik, ale większość problemów, które trapiły wersje z początku produkcji, z czasem wyeliminowano, np. wydłużono prowadnicę ślizgów łańcucha (zmniejszono ryzyko przeskoczenia) i zmodyfikowano głowice. Krystian Woźniak, VAG Motor Serwis, Piaseczno koło Warszawy
Silnik 1.2 MPI - nasza opinia
Jeśli interesuje was motor 1.2 R3 MPI, wybierzcie mocniejsze wersje po modernizacji w latach 2006/07, w których wyeliminowano niektóre „choroby wieku dojrzewania”. Także dynamika tych odmian jest nieco lepsza. Spalanie? Niskie, ale przy oszczędnej jeździe. Dobra wiadomość jest też taka, że silniki te nieźle współpracują z LPG.
Galeria zdjęć
1/16 Seat Toledo IV (od 2012 r.) - najpierw Rapid, później bliźniacze Toledo – tylko w tych modelach w 2012 r. wprowadzono silnik 1.2 R3/75 KM.
2/16 Volkswagen Polo IV (2001-09) - pod maskę tego modelu trafiły silniki 6V, a także 12V – przed modernizacją i po niej.
3/16 W momencie debiutu silnik benzynowy 1.2 R3 był nowoczesną konstrukcją. Tę lekką, aluminiową konstrukcję wyposażono w głowicę z dwoma lub czterema zaworami na cylinder, a także w wałek wyrównoważający, żeby polepszyć kulturę pracy. Wał korbowy jest podparty w czterech punktach, a za napęd rozrządu odpowiada łańcuch – zarówno w wersji OHC (6V), jak i DOHC (12V). Każdy z trzech cylindrów ma 399,4 ccm – łączna pojemność wynosi więc 1198,2 ccm i nie zmieniła się przez blisko 15 lat kariery rynkowej jednostki.
4/16 Skoda Roomster (od 2006 r.) - w latach 2006-07 montowano silnik 64 KM, natomiast od 2007 r. oferowano tylko wersję 70-konną.
5/16 Objawy uszkodzenia głowicy w silniku 1.2 MPI - nierówna praca, problemy z rozruchem, silnik nie trzyma kompresji na poszczególnych cylindrach. Naprawa uszkodzonej głowicy w silniku 1.2 MPI - To typowa usterka silników 1.2 MPI – przeważnie dotyczy wersji 6V, ale zdarzała się również w odmianach 12V. Po podłączeniu do komputera przeważnie wyskakuje problem z wypadaniem zapłonów. Często okazywało się, że kłopot tkwił w wypalonych gniazdach zaworowych – konieczna naprawa głowicy (wysokie koszty naprawy). Jak twierdzą mechanicy, z czasem producent wprowadził zmodyfikowane głowice – problem nieco ograniczono, jednak nie wyeliminowano do końca.
6/16 Jeśli interesuje was motor 1.2 R3 MPI, wybierzcie mocniejsze wersje po modernizacji w latach 2006/07, w których wyeliminowano niektóre „choroby wieku dojrzewania”. Także dynamika tych odmian jest nieco lepsza. Spalanie? Niskie, ale przy oszczędnej jeździe. Dobra wiadomość jest też taka, że silniki te nieźle współpracują z LPG.
7/16 Trwałość benzyniaka 1.2 MPI R3 nie jest wzorcowa, trzeba jednak przyznać, że VW sukcesywnie eliminował słabe punkty. Problemy z przeskakującym o ząb łańcuchem rozrządu i wypalonymi gniazdami zaworowymi trapiły głównie wersje z początku produkcji (później zdarzały się rzadziej). Typowe jest też uszkodzenie cewek zapłonowych.
8/16 Objawy uszkodzenia cewek zapłonowych - nierówna praca na biegu jałowym i podczas przyspieszania, kłopoty z rozruchem, utrata mocy. Naprawa uszkodzonych cewek zapłonowych w silniku 1.2 MPI - uszkodzenia cewek (jedna na każdą świecę) zdarzają się dość często w silnikach 1.2 MPI (6V i 12V). Naprawa polega na wymianie cewki na nową. Ich wybór jest bardzo duży, co świadczy o zapotrzebowaniu na tę część. Markowa cewka (Bosch lub Beru) kosztuje ok. 150 zł.
9/16 Rok 2007 - zmodyfikowane silniki 1.2 6V (60 KM) i 12V (70 KM) trafiły do pozostałych małych samochodów Grupy Volkswagena. Rok 2009 - w Volkswagenie Polo V zadebiutowała wersja 60-konna z 12-zaworową głowicą. Odmiana 6V (60 KM) pozostaje w Skodzie.
10/16 Skoda Fabia II (2007-14) - silnik 1.2: 6V/60 KM (2007-11), 12V/60 KM (2011-14) i 12V/70 KM (2007-14).
11/16 Rok 2002 - sednostka pojawiła się pod maską Fabii I (6V, rok później 12V), a także Ibizy III (6V i 12V).
12/16 Objawy usterki rorządu w silniku 1.2 MPI - check engine, utrata mocy, problemy z rozruchem. Naprawa rorządu w silniku 1.2 MPI - niestety, często nie występują typowe objawy wskazujące na potencjalne kłopoty z napędem rozrządu. Przeważnie problem pojawia się podczas porannego rozruchu (przeskoczenie o ząb). Jest to efekt braku odpowiedniego napięcia łańcucha i zbyt krótkich ślizgów występujących w samochodach z początku produkcji (później je zmodyfikowano – są dłuższe). Wymiana łańcucha kosztuje ok. 1200 zł, a kompleksowa naprawa – 2500 zł.
13/16 Rok 2001 - debiut silnika 1.2 R3 w wersjach 54- oraz 60-konnej. Motor najpierw trafił pod maskę Volkswagena Polo 4. generacji.
14/16 Seat Ibiza III (2002-08) - podobnie jak w Polo IV, do Ibizy III trafiły 4 wersje silnika 1.2: 54, 60, 64 i 70 KM.
15/16 Rok 2006 - debiut zmodernizowanego motoru 1.2 12V/70 KM – najpierw silnik pojawił się w Ibizie III.
16/16 Volkswagen Fox (2005-11) - kariera rynkowa Foxa nie była długa. W modelu montowano wersje 6V o mocy 54 KM.
