Renault

Miejski 10-letni samochód używany wcale nie musi być mały, nudny i awaryjny. Spróbują to udowodnić: Honda Jazz, Kia Rio, Mazda 2, Renault Clio i Skoda Fabia. Wszystkie w wersji hatchback i z około 100-konnym benzyniakiem pod maską. Które auto wygra nasze starcie? Nie ma na co czekać – gong i zaczynamy!

Z badań wynika, że zdecydowana większość osób, które już raz kupiły elektryka, ani myśli zmieniać go na samochód spalinowy. Postanowiłem się więc przekonać, czy po prawie 30 latach porzuciłbym cylindry, korbowody i stacje paliw dla kilowatogodzin, ładowarek i baterii.

Małe samochody z założenia nie powinny generować dużych kosztów. Niestety, bywa z tym różnie. Oto ryzykowne wersje popularnych modeli za 20-25 tys. zł. Auta te mogą narazić was na duże wydatki!

Bolidy Formuły 1 już na telewizyjnym ekranie robią wielkie wrażenie. Fakt, iż są one warte nawet kilkanaście milionów dolarów, sprawia, że możliwość bliskiego obcowania z nimi jest mocno ograniczona. BWT Alpine F1 Team dał jednak dziennikarzom okazję zobaczyć jeden ze swoich samochodów z bliska. Już przy pierwszym spojrzeniu na maszynę francuskiego zespołu zrodziło się we mnie pytanie: jak kierowcy są w stanie wytrzymać niemal dwie godziny w takim kokpicie?

Przez ponad cztery miesiące testowaliśmy Renault Australa i w tym okresie pokonaliśmy francuskim SUV-em ponad 10 tys. km. Sprawdziliśmy auto w wielu sytuacjach, na odmiennych trasach oraz w różnych warunkach pogodowych i drogowych. Dzięki temu mogliśmy przekonać się, jakie faktycznie jest to auto.

Renault Clio po liftingu zadebiutuje w polskich salonach we wrześniu 2023 r. Trzeba przyznać, że Francuzi podeszli do tej modernizacji z rozmachem. Mały hatchback wyraźnie zmienił się z zewnątrz, ale kilka nowości pojawiło się też w kokpicie. Najważniejsze pozostało – wciąż będzie można zamawiać Clio z fabryczną instalacją LPG albo oszczędną hybrydą.

Ktoś powie, że płacenie za dwudziestoletnie stare auto o kilka tys. zł więcej niż średnia cena rynkowa nie ma sensu, bo za podobne pieniądze można kupić młodszy samochód z nowszą konstrukcją. Nie do końca tak jest! Sprawdźcie, co można kupić w cenie od 5 do 10 tys. zł

Renault Austral, które testujemy od grudnia 2022 r., zdało już egzamin w różnych sytuacjach – rodzinnych podróży na narty, jazdy po mieście czy codziennych dojazdów na zakupy lub do pracy. Podczas tych prób sprawdziliśmy nie tylko dynamikę jazdy, prowadzenie czy przydatność auta dla rodziny, lecz także zużycie paliwa na trasie, w mieście czy z boksem na dachu. Teraz przyszedł czas na zbadanie średniego spalania.

Piękno opiera się elektromobilności. Znacznie trudniej zaprojektować atrakcyjny samochód elektryczny niż atrakcyjne auto spalinowe. Komu ta sztuka udała się najlepiej? Komu wyraźnie mniej?

Funkcjonariusze straży granicznej w Bezledach zatrzymali do kontroli drogowej furgon. Okazało się, że w ładowni znajdują się worki z krajanką tytoniową. Towar był na tyle cenny, że dostawcze Renault było eskortowane przez kierowcę w innym aucie.

Renault Captur to miejski crossover, jakich obecnie wiele na rynku. Czy takie auto może nas czymś zaskoczyć? Tak. Po pierwsze, pod maskę tego egzemplarza trafił doładowany silnik o mocy 160 KM — niby nic nadzwyczajnego, ale to nie jest hybryda plug-in, a nawet zwykła hybryda. Renault zdecydował się na prostą miękką hybrydę wspieraną tylko i wyłącznie 12-voltowym alternatoro-rozrusznikiem. Czy to może mieć sens? Może i to jaki. Ciekawi czym zaskoczył mnie najmocniejszy oferowany obecnie Captur?

Jeśli w samochodzie spędzasz przynajmniej godzinę dziennie, to przez rok robią się z tego dwa tygodnie. Dlatego liczy się każdy szczegół – i ten, który cieszy, i ten, który drażni. Pod lupę wzięliśmy jednego z najgorętszych SUV-ów 2023 r., czyli Renault Australa. Jakimi detalami irytuje? Którymi ułatwia życie?

Producenci prześcigają się w prezentowaniu nowszych i bardziej wydajnych aut elektrycznych. Jak wygląda rynek pojazdów używanych napędzanych prądem? Czy warto myśleć o takim samochodzie z drugiej ręki?

Geely ma Volvo i Lotusa. Jest współwłaścicielem Smarta oraz kluczowym udziałowcem Mercedesa, koreańskiej filii Renault, a od niedawna także Astona Martina. Chiński holding wyrasta na jednego z najważniejszych graczy europejskiej motoryzacji.

Dla Renault Espace-minivana nie było już nadziei – przez ostatnie trzy lata w Europie kupiono łącznie przeszło dwa razy mniej sztuk tego modelu niż Porsche 911 w samym 2022 r. Dlatego pojawia się Espace-SUV – najlżejszy od 21 lat i najkrótszy od 2014 r.

Na możliwość przetestowania nowego SUV-a Renault czekałem z niecierpliwością. Ten samochód zapowiadał się bardzo dobrze i od czasu premiery zbierał niemal same pozytywne opinie. Za to z poprzednikiem nie mam dobrych wspomnień, więc tym chętniej wsiadłem za kierownicę Australa.

Kiedyś samochody marek premium dla wielu Polaków były praktycznie nieosiągalne. Teraz nie jest to już takie oczywiste. Problem w tym, że to nie auta premium staniały, tylko bardziej zdrożały modele dla przeciętnego Kowalskiego.

Tym razem testowane przez nas na długim dystansie Renault Austral miało okazję spełnić dobry uczynek. Postawiłem przed nim wyjątkowe zadanie, pomagając w akcji charytatywnej związanej z Dniem Kobiet. Zostałem dobrym posłańcem, więc francuski SUV musiał wykazać się jako doraźne auto dostawcze. Jak odnalazł się w tej roli?

Renault Austral, którego testujemy na długim dystansie, miał okazję wykazać się podczas rodzinnego wyjazdu na narty. Na pokładzie były cztery osoby, pies i mnóstwo bagażu, w tym sprzęt narciarski schowany do dachowego boksu. Zobaczcie, jak zmieściło nam się to wszystko i ile paliwa zużył tak "uzbrojony" francuski SUV.

Największe szanse na sukces ma dziś SUV. Teoretycznie, bo czasem coś nie wychodzi. Czasem sprzedaż się sypie. Tak jak tym ośmiu modelom.