Sprzedaż

Brytyjski producent samochodów ostrzega swoich klientów przed odsprzedażą nowego modelu Spectre. Wszystko przez popyt przerastający podaż, co może spowodować, że nowi właściciele zechcą zarobić na swoich autach. Rolls-Royce nie będzie tego tolerować.

Trend sprzedaży nowych samochodów jest wzrostowy i co ciekawe, cały czas mogą cieszyć się marki premium, które "rosną" szybciej niż marki popularne. Powody do zadowolenia ma także kolejny raz Toyota.

Warszawski Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) ogłasza piąty już przetarg na pojazdy, które po odholowaniu nie zostały odebrane przez swoich właścicieli. Wśród nich tym razem jest całkiem sporo ciekawych aut, a po raz pierwszy także skuter. W sumie pod młotek trafi 46 pojazdów.

SUV-y systematycznie pożerają dotychczasową motoryzacyjną rzeczywistość. Nawiązujące do terenówek samochody są tak popularne, że część firm woli inwestować w kolejnego SUV-a niż w następcę doskonale znanego od lat modelu. Oto sławy, które musiały zniknąć z gamy, aby zrobić miejsce SUV-om.

Nie lubimy już kombi. Europejczycy spychają ten segment na aut. Spada popyt, spada też podaż, bo coraz więcej producentów wycofuje takie modele z gamy. Co się stało? Czy SUV-y maczały w tym palce?

Prawo chroniące kupujących samochody używane jest takie, że najlepiej napisać w ogłoszeniu: "Sprzedam auto. Powypadkowe, rdzewiejące i zepsute". Jeśli tak napiszesz, ryzyko kłopotów po sprzedaży samochodu jest znikome. Niestety, aby dobrze sprzedać auto, w ogłoszeniu zalety pojazdu muszą przeważać nad mankamentami. To z kolei może oznaczać, że za parę miesięcy, rok czy dwa twój klient wróci z żądaniem: "zapłać za naprawę, zwróć część pieniędzy albo zabierz ten samochód z powrotem". Wyjaśniamy, jak to działa i co zrobić, aby jednak uniknąć kłopotów.

Początek obecnej dekady to kres ery minivanów. W kwietniu 2023 r. Ford skończy produkcję S-Maxa i Galaxy, w 2022 r. do historii przeszły Citroen Grand C4 SpaceTourer i Dacia Lodgy. Renault Scenic i Espace przetrwają tylko dlatego, że zmienią się w SUV-y. No, ale skoro w 2004 r. w Europie średnio przez tydzień sprzedawano więcej Espace’ów niż przez cały zeszły rok...

Nowy Volkswagen Golf za cztery lata? Zapomnij. To już nie te czasy. Coraz więcej kluczowych graczy motoryzacyjnych wydłuża cykle produkcyjne swoich aut poza niepisane normy. I nie chodzi tu o niszowe modele, ale o lokomotywy sprzedaży. Dlaczego? Znamy co najmniej dwóch "winowajców".

W maju samochody używane były tańsze niż jeszcze na początku roku. Notuje się jednak wzrost cen aut używanych w stosunku do kwietnia — wynika z raportu sieci komisów AAA Auto.

Rosyjska agresja na Ukrainę skłoniła większość europejskich, amerykańskich i koreańskich firm motoryzacyjnych do opuszczenia Rosji, a przynajmniej do znacznego ograniczenia aktywności na tym rynku. Efekty: gwałtowna zapaść na rynku, technologiczny "powrót do przeszłości", ale przede wszystkim ekspansja chińskich firm, które w niesamowitym tempie zajmują miejsce zwolnione przez konkurencję.

Pan Rafał cztery lata temu sprzedał starego Forda. Dochował formalności: zgłosił sprzedaż w wydziale komunikacji, powiadomił ubezpieczyciela. Niedawno o starym Fordzie przypomniał mu Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny, domagając się opłaty karnej za... brak ubezpieczenia OC, o które nie zadbał nowy właściciel samochodu. Według UFG pan Rafał znów był właścicielem pojazdu, a dokumenty, które ukarany przedstawił na swoją obronę, urzędu nie interesowały. Pomogła dopiero interwencja dziennikarzy TVN.

Rząd oficjalnie przyznał, że wprowadzone 1 stycznia 2020 r. przepisy nakładające na właścicieli pojazdów kary pieniężne za niezgłoszenie w terminie zbycia lub nabycia pojazdu "okazały się nieskuteczne oraz powodujące istotne niedogodności dla obywateli i samorządów". Wszystko wskazuje na to, że najpóźniej od 1 stycznia 2024 r. zaczną m.in. obowiązywać sztywne wysokości kar zamiast obecnych widełek.

Tylko w ciągu pierwszych czterech miesięcy 2023 r. Polacy kupili niemal 3,5 tys. lexusów. Dzięki temu Polska stała się największym rynkiem japońskiej marki w Europie. Jeszcze większe wrażenie robi dynamika wzrostu — ponad 160 proc. w porównaniu z analogicznym okresem 2022 r.

O takich rekordach wolelibyśmy nie słyszeć. Nowe samochody są coraz droższe, a bariera, którą w kwietniu przekroczyły średnie ceny aut, jeszcze niedawno była nie do pomyślenia. To już ponad 170 tys. zł.

Nowym importerem samochodów, części i usług w Polsce zostanie firma Astara, która już od lat zajmuje się importem samochodów Mitsubishi. Rozpoczęcie działalności planowane jest na sierpień 2023 r.

Z analizy AAA AUTO wynika, że samochody używane sprzedają się dużo szybciej niż przed pandemią. Największym wzięciem na rynku cieszą się modele luksusowe. Na rynku wtórym sprzedają się najszybciej.

Okazuje się, że kolor auta, o jakim zawsze marzyliśmy, może nieść za sobą niezbyt ciekawe konsekwencje przy próbie odsprzedaży pojazdu. Samochody w najchętniej poszukiwanych kolorach nie tylko łatwiej i szybciej znajdują kupców, lecz także pozwalają zyskać więcej pieniędzy. Którymi barwami warto zatem się zainteresować, a których lepiej się wystrzegać?

Rosnące ceny zbierają żniwo. W kwietniu 2023 r. w Polsce zarejestrowano aż o ponad 28 proc. mniej nowych samochodów osobowych niż miesiąc wcześniej, a średnia cena auta z salonu to już niemal 167 tys. zł. Niemniej rynek ma jednego zdecydowanego lidera z aż trzema modelami w czołowej dziesiątce.

Od 2019 r. producenci samochodów podwoili swoje zyski. Te, jak wynika z analizy Europejskiej Federacji Transportu i Środowiska Transport & Environment, w przypadku największych europejskich koncernów motoryzacyjnych sięgają już 64 mld euro rocznie. Mimo to firmy sprzeciwiają się wprowadzeniu ostrzejszych norm zanieczyszczeń, choć kosztowałyby one najwyżej 150 euro za samochód.

Pierwsze generacje Nissana Juke’a i Fiata Multipli odniosły sukces pomimo kontrowersyjnego wyglądu. Poznaj najbardziej ekstrawaganckie samochody, które podbiły rynek.