stacje ładowania

Zmotoryzowanych mieszkańców Warszawy oraz kierowców odwiedzających stolicę, którzy korzystają z parkingów P+R, czekają zmiany. Część z nich jest dla właścicieli aut korzystna, ale niektóre, m.in. te dotyczące samochodów elektrycznych, raczej nie znajdą poklasku wśród użytkowników tzw. pojazdów zeroemisyjnych.

Polska w końcu będzie musiała dogonić zachód w kwestii infrastruktury ładowania, bo wymaga tego rozporządzenie AFIR. Na autostradach ładowarek ma być zdecydowanie więcej, a w planach są nawet stacje wodorowe. Do tego potrzebna jest jednak strategia.

W Bydgoszczy sąsiadów podzielił samochód elektryczny, który ładowany jest z ładowarki podłączonej do podlicznika zużycia energii. Jak informuje "Express Bydgoski", dwóch lokatorów ładuje tam swoje auta, a inni twierdzą, że wszyscy za to po części płacą. Wglądu do umowy nie ma, bo... prawo na to nie pozwala.

Właśnie takich inwestycji potrzeba, żeby coraz więcej polskich kierowców faktycznie chciało jeździć elektrykami lub chociaż hybrydami plug-in. Nie chodzi tylko o liczbę nowych punktów, niezbędna infrastruktura ładowania tych pojazdów powinna znajdować się w miejscach przystępnych dla mieszkańców, np. na dużych osiedlach. Tak postępuje Gorzów Wielkopolski.

Jest zgoda na przejęcie przez Orlen kilkuset stacji paliw w Austrii. Dzięki temu polski koncern będzie miał jedną z trzech największych sieci paliwowych w tym kraju. Ponadto po sfinalizowaniu całego procesu Austria stanie się siódmy europejskim rynkiem detalicznym, na którym będzie można korzystać z usług Orlenu.

Właściciele Tesli mają szansę na skorzystanie z gigantycznej promocji obowiązującej na ładowarkach Supercharger w całej Europie. Pan z kempingu w Łebie z pewnością już o niej wie, a może nawet z niej korzysta. Trzeba się spieszyć, bo zniżka od Elona Muska obowiązuje tylko do północy. Nie wiadomo, co w aplikacji pojawi się jutro.

Jeszcze w ubiegłym roku stali klienci hubu ładującego Audi w Norymberdze w Niemczech stanowili 60 proc. Teraz odsetek lojalnych użytkowników wzrósł do 70 proc. Gdy zobaczyłem, jak działa to nietypowe miejsce na mapie punktów ładowania samochodów elektrycznych, jestem pewien, że liczba zadowolonych kierowców odwiedzających hub jeszcze się zwiększy.

Wystarczą zakupy za minimum 50 zł i 1 gr, by uzyskać od Biedronki bon o wartości 50 zł. Trzeba jednak pamiętać, że nie wszyscy kierowcy z niego skorzystają, i że promocja dotyczy wybranych sklepów, a nie całej sieci. Promocja trwa jeszcze przez trzy dni - do 29 lipca.

Obok ceny pojazdu, duży wpływ na decyzję o zakupie auta elektrycznego ma także dostęp do procesu ładowania pojazdu. Jak wynika z badania, lepsza infrastruktura ma zwiększyć zainteresowanie Polaków pojazdami na prąd.

Nowe technologie nie spowodują, że złodzieje zaprzestaną swojej działalności. Wraz z coraz większą popularnością aut elektrycznych skończą się kradzieże katalizatorów, ale amatorzy nieswojej własności już pokazali, czym się zainteresują. To przewody do ładowania.

Sieci handlowe mają czas do 2025 r., aby przed sklepem, gdzie parking mieści ponad 20 samochodów, zainstalować stacje ładowania samochodów elektrycznych. Zaczął się wyścig z czasem, w którym stają popularne sieci dyskontów, w tym największa – Biedronka. Już wiadomo, że ta sieć stawia na współpracę z firmą specjalizującą się w budowie i zarządzaniu stacjami ładowania i że będzie to prawdziwa rewolucja na polskim rynku. Pierwsze stacje już działają.

Orlen podpisał umowę z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW), w ramach której polska firma petrochemiczna otrzyma z funduszu 63 mln zł na budowę 40 stacji ładowania aut elektrycznych. Drugie tyle wyłoży Orlen. Za połowę zapłacimy więc my, podatnicy.

Radomsko to miejsce, gdzie już za jakiś czas mieszkańcy będą mogli chwalić się, że mają nowoczesną ładowarkę, a kierowcy elektryków dostaną nowy punkt uzupełniania energii. To tam Tesla postawi Superchargera, i to dzięki Polakom.

Infrastruktura stacji ładowania samochodów elektrycznych cały czas pozostawia wiele do życzenia, a elektryków przybywa. Coraz więcej kierowców właśnie nimi wyjedzie na tegoroczne wakacje. Sprawdziliśmy, gdzie na najpopularniejszych polskich trasach można naładować swoje auto i udostępniliśmy mapę ładowarek elektrycznych.

Koniec z dziesiątkami aplikacji i wyrabianiem kilku kart do ładowania samochodów elektrycznych. Płatność za uzupełnienie energii na publicznych stacjach ma być tak samo prosta, jak zapłacenie za paliwo. Nowe rozwiązanie na razie forsują głównie Niemcy — nowe przepisy zaczną tam obowiązywać od 1 lipca 2023 r. — ale takie same ładowarki są też już stawiane i uruchamiane w Polsce.

Podróżowanie autem elektrycznym to męka. Tak mówią ci, którzy nigdy elektrykiem w dłuższą trasę nie pojechali. A jak jest naprawdę? Okazuje się, że jest coraz lepiej. W Polsce jest coraz więcej szybkich ładowarek, a to zdecydowanie skraca czas podróży z Zakopanego do Gdańska. Bo takie przykłady często krążą w internecie. O tym, jak podróżuje się autem elektrycznym po Polsce oraz za graniczą opowiada nam Maciej Gis z PSPA.

Wziąłem kluczyki do naszego długodystansowego elektryka, kartę do ładowania, spakowałem się i obrałem kierunek na Wiedeń. Za kierownicą Audi Q4 e-tron Sportback pokonałem prawie 2 tys. 100 km, chcąc przetestować infrastrukturę zapewniającą pojazdom elektrycznym energię na dłuższych trasach. Na koniec policzyłem, ile to kosztowało. Okazja czy strata pieniędzy? I jaki będzie bilans, jeśli zestawimy to z kosztem podróży autem spalinowym?

Po długiej przerwie znowu wsiadłem za kierownicę samochodu w 100 proc. elektrycznego. Skorzystałem z okazji, bo mamy na dłużej w redakcji Audi Q4 Sportback e-tron. Początkowo nerwowo zerkałem na zasięg, ale szybko doceniłem zalety jazdy nim po mieście. Drogę do pracy pokonywałem o 10 minut szybciej niż autem spalinowym.

Wiele mówi się o tym, że samochód elektryczny oznacza spędzanie czasu na ładowarkach i problemy z zasięgiem. Sprawdziłem to. Korzystałem z elektrycznego Mustanga Mach-E przez tydzień i zupełnie nie miałem potrzeby korzystania z ładowarki, a auta używałem codziennie.

Wraz z rozrastającym się rynkiem samochodów elektrycznych wymagane są coraz większe inwestycje w ich ładowanie, również w biurach i domach. Przedsiębiorcy w biurach zaczynają stawać przed zadaniem zapewnienia ładowania swojej flocie elektrycznych aut w miejscu pracy.