stacje ładowania

Musimy liczyć się z tym, że koszty ładowania samochodów elektrycznych w najbliższych miesiącach będą rosły. Na dłuższych trasach lepiej poruszać się autami na benzynę.

To nie będzie kolejny artykuł z cyklu "Czy da się dojechać samochodem elektrycznym do...?". Jasne, że się da! Dzisiaj takie "wyzwania" nie mają już sensu, bo dzięki sporym zasięgom aut nawet uboga polska infrastruktura na to pozwala. Pytanie brzmi: czy warto pojechać tam "elektrykiem? A drugie: o ile czasu więcej to zajmie? W przypadku mojej podróży na Hel sprawdza się najbardziej uniwersalna odpowiedź, czyli "to zależy".

Jak wygląda status elektromobilności w Polsce? Samochodów elektrycznych przybywa szybciej niż stacji ładowania. "Jeżeli nie zostaną wdrożone niezbędne zmiany prawne, o przełom na rynku infrastruktury ładowania będzie bardzo trudno" – mówi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSPA. Ile "elektryków" jeździ już po naszych drogach?

Pojazdy elektryczne zyskały na popularności w ostatnich latach i dlatego sprawdzamy, w której europejskiej stolicy jest najwięcej ładowarek dla samochodów elektrycznych. W tym celu eksperci ds. ładowania pojazdów elektrycznych z Uswitch przeprowadzili badanie w 31 stolicach całej Europy, aby dowiedzieć się, które miasta mają największe zagęszczenie punktów ładowania. Wyniki są zaskakujące.

Volkswagen poszerza ogólnodostępną sieć ładowania samochodów elektrycznych w Polsce. Kierowcy mogą korzystać z 76 punktów ładowania w 36 lokalizacjach sieci tej marki. Docelowo będzie to około 170 punktów AC i DC w 89 lokalizacjach w całym kraju.

Jeszcze w tym roku na kolejnych stacjach paliw Shell będzie można naładować samochód elektryczny lub hybrydowy. Piotr Kuberka, prezes polskiego oddziału koncernu, poinformował, że nowe punkty ładowania sieci Shell Recharge będą powstawać nie tylko na istniejących już stacjach, ale także w zupełnie nowych obiektach.

Trzy państwa, pięć (do)ładowań i wycisk na autostradach. Nasza długodystansowa Skoda Enyaq 80 iV dostała w kość w ostatnim dniu użyczenia – musiała sprawnie przetransportować mnie do Polski po zagranicznych wakacjach. Jak "elektryk" sprawdził się w długiej trasie pokonywanej "na raz" i czy wybrałbym się w nią znowu?

Trzej producenci ciężarówek zamierzają zbudować sieć ładowania pojazdów elektrycznych. W tym celu powstała spółka joint-venture, która będzie odpowiedzialna za stworzenie niezbędnej infrastruktury na terenie Europy. Łącznie mają powstać setki punktów ładowania przy autostradach oraz w pobliżu węzłów przemysłowych.

Jeszcze w tym roku powstanie 40 nowych stacji ładowania na MOP-ach kategorii I oraz pięć na MOP-ach kategorii II i III. Rozwój sieci ma być coraz szybszy, jednak mogą być problemy z realizacją celów postawionych przez UE.

Średniowiecze to z pewnością zbyt mocne porównanie, ale jak pokazał nasz urlopowy wyjazd elektryczną Skodą Enyaq, podczas dalszych podróży korzystanie z elektryków cofa nas o dobrych kilkadziesiąt, a może nawet więcej lat. Wszystko w związku z ograniczeniami, jakie wiążą się z użytkowaniem "zeroemisyjnych" aut w polskich warunkach. Ale po kolei.

W czasie, kiedy my cieszymy się z "dynamicznego rozwoju sieci stacji ładowania aut elektrycznych", w Sztokholmie otwarto parking, na którym znajduje się aż 1000 punktów ładowania. Przypomnijmy: w całej Polsce wszystkich publicznych stacji ładowania mamy niespełna 2200, a punktów ładowania niespełna dwukrotnie więcej.

Połowa wszystkich punktów ładowania samochodów elektrycznych w Unii Europejskiej jest skoncentrowana w dwóch krajach i oczywiście Polska nie jest jednym z nich. Są to Holandia i Niemcy, które wspólnie mają ok. 150 tys. ładowarek. Druga połowa jest rozsiana po pozostałych krajach członkowskich. Dysproporcje są ogromne.

Łatwiej kupić nowy samochód elektryczny niż go później ładować. Twórcy najnowszego raportu LeasePlan o gotowości 22 krajów Europy do przejścia na pojazdy elektryczne alarmują, że gwałtowny wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych obnażył poważne braki w infrastrukturze. Nietrudno zgadnąć, na jakim miejscu europejskiego rankingu uplasowała się Polska.

Samochody elektryczne to przyszłość motoryzacji – co do tego zgodni są już w zasadzie wszyscy. Powstaje jednak pytanie, co z teraźniejszością? Czy w polskich realiach można już zastąpić auta spalinowe pojazdami elektrycznymi? Oto historie z życia wzięte, z którymi warto się zapoznać przed podjęciem decyzji o wyborze kolejnego samochodu.

W Polsce szybciej przybywa nowych samochodów elektrycznych niż stacji ładowania. Wkrótce może się to jednak zmienić. W naszym kraju debiutuje technologiczny startup z Estonii, który nie kryje ambitnych planów. Firma deklaruje budowę nawet ponad 300 publicznych stacji ładowania samochodów elektrycznych.

Stacje paliw sieci Moya przechodzą transformację energetyczną. Już 20 punktów jest zasilanych energią pochodzącą z instalacji fotowoltaicznej. Najnowsza "zielona" stacja pojawiła się w Poznaniu, a firma już opracowuje strategię budowy sieci ładowarek do samochodów elektrycznych.

Bezprzewodowe ładowanie aut, choć było już prezentowane, do tej pory nie stało się technologią powszechną, a prace nad nią cały czas trwają. Teraz Volvo chwali się, że testuje takie rozwiązanie w Szwecji. Czy to początek końca kabli?

Continental zamierza zrewolucjonizować ładowanie samochodów elektrycznych. Wspólnie ze startupem Volterio opracowuje robota ładującego, który ma za zadanie zastąpić obecnie stosowane stacje ładowania i zautomatyzować cały proces. Produkcja seryjna planowana jest na 2024 r.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) sukcesywnie rozwija sieć stacji ładowania aut elektrycznych. Obecnie na MOP-ach zlokalizowanych na autostradach i drogach ekspresowych działa 11 takich stacji, kolejne 44 powinny zostać oddane do użytku w 2022 r.

U naszych zachodnich sąsiadów elektryczna rewolucja trwa w najlepsze, samochody elektryczne sprzedają się znakomicie, ale – jak donoszą tamtejsze media – ponad połowa gmin nie dysponuje nawet jednym ogólnodostępnym („publicznym”) słupkiem do ładowania.