4,4 s do „paki”. Taki wynik działa na wyobraźnię. To zasługa mocnego silnika 3.0 TwinTurbo, współpracującego z szybkim , 8-stopniowym „automatem”, oraz stosunkowo niewielkiej masy własnej pojazdu (1540 kg). Sześciocylindrowy, rzędowy benzyniak generuje moc wynoszącą 340 KM i płaski moment obrotowy - 500 Nm od 1520 do 4500 obr./min. W rezultacie już delikatne wciśnięcie pedału gazu powoduje, że auto jest wystrzeliwane do przodu w akompaniamencie całkiem miłego dźwięku (w trybie „Sport” wydech staje się głośniejszy).
BMW M240i xDrive - klasowy sprinter
W przypadku testowanego egzemplarza narowista natura niewielkiego, tylnonapędowego coupe BMW została nieco złagodzona. Ale to dobrze! Napęd na 4 koła sprawił, że samochód nie chce cię zabić już na pierwszym, szybciej pokonywanym zakręcie. Brak tendencji do wpadania w efektowne poślizgi dla doświadczonego kierowcy może być minusem, ale rekompensatą jest wyższa dynamika jazdy. Lepsza trakcja, zwłaszcza na mokrej nawierzchni, oznacza efektywniejsze przyspieszanie.
Gruba, mięsista kierownica świetnie leży w dłoniach. Sportowe fotele mają regulacją boczków, więc wcisną się w nie również tęższe osoby. Pochwalić należy precyzyjny układ kierowniczy (w trybie „Sport” mocno się usztywnia). Zawieszenie, jak to w usportowionym samochodzie, jest twarde, nawet w ustawieniu „Comfort”. Jazda po gorszych drogach staje się nieprzyjemna – układ zacznie głośno pracować i mocno cię wytrzęsie. Co innego na równym asfalcie. Wtedy docenisz pewne, stabilne prowadzenie pojazdu.
Na co dzień w aucie dwudrzwiowym, jakim jest seria 2, doskwiera brak podajnika pasa. W aucie marki premium, kosztującym znacznie ponad 200 tys. zł, powinno się wymagać takich detali, podnoszących komfort użytkowania. Z tyłu wygodnie mają tylko niscy pasażerowie. Kompaktowe coupe BMW ma za to spory bagażnik – 390 l wystarczy na weekendowy wyjazd.
W połowie 2017 roku do sprzedaży weszło BMW serii 2 po liftingu. Zarówno wariant coupe, jak i kabriolet, otrzymały modyfikacje stylistyczne nadwozia i wnętrza oraz nowe elementy wyposażenia. Nowe BMW M240i xDrive Coupe kosztuje przynajmniej 237 700 zł (bez dodatków). To o 20 tys. więcej niż wersja tylnonapędowa, ale wraz z inteligentnym układem 4x4 dostajemy też skrzynię Steptronic. M2 to już następny pułap, również cenowy – kosztuje od 277 800 zł.
BMW M240i xDrive – naszym zdaniem
BMW M240i nie jest pełnoprawnym BMW M. Czy jednak warto dopłacać do stuprocentowej „M2-ki”, której możliwości i tak pewnie nie wykorzystasz w stu procentach? Pewnie tak, jeśli lubisz się lansować i nie narzekasz na brak gotówki. W innym przypadku – raczej nie. Jeśli zamierzasz jeździć tym autem codziennie, to lepszym wyborem będzie nieco słabsza (ale nie słaba!) i tańsza odmiana M240i. Zapewni ona równie imponujące osiągi na publicznych drogach, będzie łatwiejsza i efektywniejsza w prowadzeniu, a do tego bardziej komfortowa.
BMW M240i xDrive – dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy turbo/R6/24 |
| Pojemnośc skokowa | 2998 cm3 |
| Moc maksymalna | 340 KM/5500 obr./min |
| Maks. moment. obrotowy | 500 Nm/1520-4500 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 8-biegowa |
| Napęd | 4x4 |
| Prędkość maksymlana | 250 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 4,4 s |
| Średnie spalanie producenta | 7,4 l/100 km (test: ponad 10) |
| Pojemność bagażnika | 390 l |
| Długość/szerokość/ wysokość | 4432/1774/1418 mm |
| Rozstaw osi | 2690 mm |
| Masa własna | 1615 kg/510 kg |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata/12 lat |
| Cena podst. testowanej wersji | 237 700 zł |
.
Galeria zdjęć
1/15 340-konna "dwójka" wygląda bardzo niepozornie.
2/15 Dopiero wprawne oko wypatrzy sportowy pakiet stylistyczny, niebieskie zaciski hamulcowe, dwie końcówki wydechu i delikatny spojler na klapie.
3/15 Kompaktowe BMW jako zgrabne coupe jest sporo droższe od hatchbacka, czyli serii 1.
4/15 Dobrze znana deska rozdzielcza. Ergonomia na wysokim poziomie, jakośc wykonania również.
5/15 Automatyczna skrzynia Steptronic to mocny punkt tego smaochodu. Biegi zmienia szybko i gładko. Po lewej znajduje się przycisk do wyboru trybu jazdy, po prawej - pokrętło i przyciski do obłsugi multimediów.
6/15 Drzwi nie mają ramek (fajny detal). Sportowe fotele mają regulację boczków.
7/15 Mięsista, gruba kierownica umożliwia pwny chwyt. Biegi można zmieniac manualnie za pomoca łopatek.
8/15 Panoaramiczny wyświetlacz znajduje się wysoko, więc nie trzeba zbytnio odwracać wzroku od drogi, by na niego spojrzeć.
9/15 Benzynowy silnik 3.0 R6 TwinTurbo generuje moc wynoszącą 340 KM i płaski moment obrotowy - 500 Nm od 1520 do 4500 obr./min.
10/15 
11/15 
12/15 
13/15 
14/15 BMW M240i nie jest pełnoprawnym BMW M. Czy jednak warto dopłacać do stuprocentowej „M2-ki”, której możliwości i tak pewnie nie wykorzystasz w stu procentach?
15/15 Jeśli zamierzasz jeździć tym autem codziennie, to lepszym wyborem będzie nieco słabsza (ale nie słaba!) i tańsza odmiana M240i. Zapewni ona równie imponujące osiągi na publicznych drogach, będzie łatwiejsza i efektywniejsza w prowadzeniu, a do tego bardziej komfortowa.
