BMW M240i xDrive – mała rakieta

4,4 s do „paki”. Taki wynik działa na wyobraźnię. To zasługa mocnego silnika 3.0 TwinTurbo, współpracującego z szybkim , 8-stopniowym „automatem”, oraz stosunkowo niewielkiej masy własnej pojazdu (1540 kg). Sześciocylindrowy, rzędowy benzyniak generuje moc wynoszącą 340 KM i płaski moment obrotowy - 500 Nm od 1520 do 4500 obr./min. W rezultacie już delikatne wciśnięcie pedału gazu powoduje, że auto jest wystrzeliwane do przodu w akompaniamencie całkiem miłego dźwięku (w trybie „Sport” wydech staje się głośniejszy).

W przypadku testowanego egzemplarza narowista natura niewielkiego, tylnonapędowego coupe BMW została nieco złagodzona. Ale to dobrze! Napęd na 4 koła sprawił, że samochód nie chce cię zabić już na pierwszym, szybciej pokonywanym zakręcie. Brak tendencji do wpadania w efektowne poślizgi dla doświadczonego kierowcy może być minusem, ale rekompensatą jest wyższa dynamika jazdy. Lepsza trakcja, zwłaszcza na mokrej nawierzchni, oznacza efektywniejsze przyspieszanie.

Gruba, mięsista kierownica świetnie leży w dłoniach. Sportowe fotele mają regulacją boczków, więc wcisną się w nie również tęższe osoby. Pochwalić należy precyzyjny układ kierowniczy (w trybie „Sport” mocno się usztywnia). Zawieszenie, jak to w usportowionym samochodzie, jest twarde, nawet w ustawieniu „Comfort”. Jazda po gorszych drogach staje się nieprzyjemna – układ zacznie głośno pracować i mocno cię wytrzęsie. Co innego na równym asfalcie. Wtedy docenisz pewne, stabilne prowadzenie pojazdu.

Na co dzień w aucie dwudrzwiowym, jakim jest seria 2, doskwiera brak podajnika pasa. W aucie marki premium, kosztującym znacznie ponad 200 tys. zł, powinno się wymagać takich detali, podnoszących komfort użytkowania. Z tyłu wygodnie mają tylko niscy pasażerowie. Kompaktowe coupe BMW ma za to spory bagażnik – 390 l wystarczy na weekendowy wyjazd.

W połowie 2017 roku do sprzedaży weszło BMW serii 2 po liftingu. Zarówno wariant coupe, jak i kabriolet, otrzymały modyfikacje stylistyczne nadwozia i wnętrza oraz nowe elementy wyposażenia. Nowe BMW M240i xDrive Coupe kosztuje przynajmniej 237 700 zł (bez dodatków). To o 20 tys. więcej niż wersja tylnonapędowa, ale wraz z inteligentnym układem 4x4 dostajemy też skrzynię Steptronic. M2 to już następny pułap, również cenowy – kosztuje od 277 800 zł.

BMW M240i nie jest pełnoprawnym BMW M. Czy jednak warto dopłacać do stuprocentowej „M2-ki”, której możliwości i tak pewnie nie wykorzystasz w stu procentach? Pewnie tak, jeśli lubisz się lansować i nie narzekasz na brak gotówki. W innym przypadku – raczej nie. Jeśli zamierzasz jeździć tym autem codziennie, to lepszym wyborem będzie nieco słabsza (ale nie słaba!) i tańsza odmiana M240i. Zapewni ona równie imponujące osiągi na publicznych drogach, będzie łatwiejsza i efektywniejsza w prowadzeniu, a do tego bardziej komfortowa.

.