Alfa Romeo Giulia GTAm – "Alfa Piccante"

Tutaj każdy ruch był przemyślany i miał określony sens, w tym jak sama nazwa wskazuje, istotną redukcję masy. Dość powiedzieć, że wersja GTAm waży o 100 kg mniej niż QV. Jak udało się to osiągnąć? Przez zastosowanie dużych ilości włókien węglowych, np. na wał Kardana, maskę silnika, zderzaki oraz szkielet foteli. Do tego auto ma tytanowy wydech, lżejsze, 20-calowe alufelgi z centralną śrubą mocującą i lżejsze sprężyny w zawieszeniu. Na tym nie koniec. Usunięto tylne siedzenia, a w ich miejscu zamontowano pełną klatkę bezpieczeństwa, tylne szyby wykonano z poliwęglanu, a klamki wewnętrzne drzwi zastąpiono taśmami z plecionki. Standardem jest także 6-punktowa wyścigową uprząż.

Oprócz radykalnej diety Giulia GTAm przeszła również konkretny tuning. Pod okiem inżynierów z firmy Sauber – partnera Alfy Romeo w Formule 1 – w tunelu aerodynamicznym zoptymalizowano aerodynamikę modelu pod kątem zapewnienia maksymalnej siły docisku. Przedni spojler da się wysunąć do przodu, a górna łopatka tylnego monstrualnego skrzydła może być regulowana pod kątem. Pakiet aerodynamiczny uzupełniają dodatkowe specjalne "płetwy" w podwoziu i solidny tylny dyfuzor.

Przy dopieszczaniu układu jezdnego swój wkład wnieśli kierowcy F1 Alfy Romeo – Kimi Räikkönen i Antonio Giovinazzi. Rezultat: o 50 mm szerszy rozstaw kół z przodu i z tyłu, jeszcze bardziej sportowe nastawy i specjalne opony Michelin Cup 2.

Alfa Romeo Giulia GTAm – wyśmienita precyzja

A jak się prowadzi GTAm? Kiedy do niej wsiadasz, opuszczasz się głęboko w pełne kubełkowe fotele, następnie zatrzaskujesz pasy bezpieczeństwa i ruszasz w drogę. Gdy tylko spojrzysz w lusterko wsteczne, widok pałąków klatki i tylnego skrzydła natychmiast przywołują uśmiech na twarzy. Silnik biturbo V6 pochodzący z Ferrari na postoju nadal brzmi grzecznie, wystarczy jednak przestawienie pokrętła DNA na tryb Race, by auto donośnym gardłowym dźwiękiem zaczęło znaczyć teren wokół siebie. I choć zasadniczo silnik i skrzynia są niemal takie same jak w Quadrifoglio – zmieniono mapowanie i chłodzenie oleju – to już od pierwszych metrów da się wyczuć efekty kuracji odchudzającej.

Silnik z mocą zwiększona o 30 KM do 540 KM z lubością atakuje czerwoną strefę obrotomierza a dwusprzęgłowa skrzynia biegów zmienia przełożenia niczym impulsy elektryczne. I choć na sprincie do "setki" w porównaniu z QV "urywa" tylko 0,3 s to to, jak się zachowuje na prostej i na łukach, budzi jeszcze większy zachwyt i szacunek. Zestrojone adaptacyjne zawieszenie naprawdę mocno tłumi ruchy nadwozia, a aktywna blokada dyferencjału działa skutecznie. Zakręty? Precyzyjnie i szybko jak nigdy dotąd. Bez cienia zwątpienia czy zawahania. Przyczepność rewelacyjna – zresztą jak cały samochód. Tylko ta cena...

Alfa Romeo Giulia GTAm - co nam się podoba, a co nie

Trudno uwierzyć, że to Alfa. Giulia GTAm jeździ tak, jak wygląda, bez żadnych "jeśli" i "ale". Prędkość, z jaką można pokonywać zakręty jest ogromna, dźwięk piekielny, a wszystko działa zgodnie z przepisem, czyli po prostu ostro. Nawet na zwykłych drogach potrafi pozytywnie zaskoczyć i nie wybija zębów sztywnością zawieszenia. Jedynym minusem był sposób działania elektronicznie sterowanego mechanizmu różnicowego w naszym samochodzie, któremu zdarzało się przegrzewać.

Alfa Romeo Giulia GTAm - naszym zdaniem

Wspaniale, że Alfa Romeo znów jest odważna! W czasach panoszącej się wszędzie e-mobilności i downsizingu zbudować tak rasowego sedana, cudownie! GTAm to zakręcony wojownik i hard rocker w jednym. Tylko cena jest przesadzona, choć trzeba przyznać, że auto oferuje taką przyjemność z prowadzenia i intymność kontroli nad nim, że nawet kosztujące dwa i trzy razy więcej bolidy z dwoma siedzeniami nie mogą się z nim równać. Za kilka lat może się okazać, że obecna cena GTAm była prawdziwą okazją. W końcu ma powstać tylko 500 sztuk.

Alfa Romeo Giulia GTAm - dane techiczne